什么是电气化铁路？

与蒸汽机车或内燃机车牵引列车的传统铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获取电能，通过电力机车牵引列车的铁路。它包括电力机车、机车设施、牵引供电系统、各种电气装置以及相应的铁路通信和信号设备。电气化铁路具有运输能力大、运行速度快、能耗低、运营成本低、劳动条件好等优点。对运量大的干线铁路和坡度大、隧道长的山区干线铁路实现电气化，在技术和经济上具有明显优势。

世界上第一条电气化铁路由西门子和哈尔斯克于1879年在柏林贸易博览会上铺设，长300米，轨距1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增加和对能源利用的重视，世界电气化铁路营业里程逐年增加。到90年代初，在654.38+0.3万公里的铁路中，电气化铁路654.38+0.8万公里，占铁路总里程的654.38+0.3%。

中国铁路电气化工程从6月1958开始。1961 8月15日，我国第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至丰州段建成通车，显著提高了运输效率，拉开了我国电气化铁路建设的序幕。在“电力优先，内燃优先”和“大力发展电力牵引”的方针指导下，到1990年底，我国已建成电气化铁路16条，里程7000公里。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，电力机车没有能量，所需能量由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要指牵引变电所和接触网。变电站位于铁路附近，将发电厂的电流通过高压输电线路输送到铁路上方的接触网。接触网是直接向电力机车输送电能的装置。沿着铁路线的两边，竖立着一排柱子，上面挂着金属线，就是接触网，也可以看作是电气化铁路的大动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获取电能，牵引列车。根据接触网的电流系统，牵引供电系统可分为DC系统和交流系统。DC系统是在牵引变电所对高压和三相电源进行降压和整流后，向接触网提供DC电源。这是最早开发的当前系统，自20世纪50年代以来已很少使用。交流系统是将变电站内的高压和三相电源降压后变为单相后，向接触网提供交流电。交流电源电压比较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电系统从一开始就采用单相工频(50 Hz) 25 kV交流系统，有利于今后电气化铁路的发展。

随着新技术、新材料的应用，电气化铁路在数量和质量上都有了很大的发展，电气化铁路已经成为世界铁路现代化的重要标志。预计到2000年，世界电气化铁路总里程将达到25万公里，中国电气化铁路总里程将超过2万公里，约占中国铁路营业总里程的25%，约占铁路运输量的50%。届时，中国电气化铁路在里程、技术装备、客货运量等方面都将进入世界先进行列。