一个世纪前的摩托车热
明顿没有骑莱姆，没有鸟，没有跳跃，也没有旋转。相反，这个新闻可以追溯到7月1939，那时摩托车滑板车在美国第一次蓬勃发展。在硅谷的淘宝汽车被美国城市的廉价兔子滑板车充斥之前，1915左右，当它撞到人行道上时，自动驾驶仪首先扰乱了它。
在线自行车博物馆解释说，美国第一款大规模生产的电动滑板车autopilot“基本上是一款放大的儿童滑板车，发动机安装在前轮上。”虽然一些报道称其速度可以达到每小时35英里，但转向柱控制离合器和刹车，博物馆指出，当它被推动时，滑板车变得“不稳定”达每小时20英里。后来Everready电池公司购买了这套设备，就出了一辆电池驱动的自动驾驶汽车。
这种滑板车的概念至少可以追溯到1817前一个世纪，德国的男爵卡尔·冯·德赖斯·德·绍尔布伦(Baron Karl von Drais de Sauerbrun)。在他早期的两轮出道中，速度的概念很快被剥离到自行车、三轮车和滑板车中。根据大英百科全书，车辆已经机动化几十年了，后踏板驱动出现在20世纪40年代左右的苏格兰。19世纪之交，电池驱动的机器开始进入市场；1895年，小奥格登·博尔顿获得了一项电池驱动自行车的美国专利。
但博物馆表示，自动驾驶(及其第一代前身摩托车)可以被视为“现代摩托车的真正祖先”。当时道路上几乎没有机动车安全法规。1901年，康涅狄格州颁布了第一部管理机动车的全国交通法。大概十年后，自动驾驶汽车出来的时候，纽约也出台了酒驾法，红绿灯还是15年。
阿瑟·雨果·塞西尔·吉布森的“自走车”于7月25日获得专利，发明人阿瑟·雨果·塞西尔·吉布森于1916获得“自走车”的外观设计(美国专利192514)。这些游乐设施是美国自动驾驶公司做的，该公司成立于1913。1915年秋，公司在纽约皇后区长岛市开店。纽约州立博物馆荣誉高级历史学家杰弗里·n·斯坦(Jeffrey N. Stein)说，起初，当时的自行车媒体称自动驾驶汽车为“怪人”。然而，这种自动驾驶比预期的时间长，也许是因为它吸引了大量用户。正如其广告文案所示，其营销范围非常广泛:
“Autoped是商务人士或职业人士往返办公场所的理想短途交通工具；供女性购物或打电话；供医生进行日常常规呼叫或接听紧急呼叫；对于大一点的孩子去郊游或上学快；仆人被派去处理事务；杂货铺、药店等商家快速去送货；商业推销员拜访企业；员工通勤；收藏家；修理工；信使，以及任何想省钱，省时，省力的人。每个人都会享受自动驾驶的堡垒和乐趣。埃弗雷特·希恩公园内1916。
自驾少女，正如其现代同类产品被攻击成为精英玩具一样，自驾的营销无疑带有一点阶级元素。191年6月6日，《冰球》杂志刊登的广告是“当心被自动解剖的女孩”——图为一名时尚富有的白人女子，戴着华丽的帽子，脖子上挂着皮草。《汉明斯日报》解释说:“如果你是那种在1916购买礼物的人，相当于Huneman Marcus的圣诞目录(可能是Hamache Schlemmer)，那么你的清单上就有一具尸体。》，老爷车市场博客。但是自动驾驶不仅仅是富人的玩具。就像以前的自行车一样，摩托车的出现促进了女性的自由和流动性，这使得“当心自动驾驶的女孩”这一信息变得更加重要。在Mashable中，克里斯·怀尔德讲述了佛罗伦萨·诺曼(Florence Norman)的故事，她是一位“骑着摩托车的女权主义者”，骑着自己的身体去伦敦市中心上班。与此同时，著名aviatrix公司的Amelia Earhart在加州附近出现了许多照片，甚至在1921左右停止生产之后。上面有一张埃尔哈特的照片，很容易想象为什么其中一张照片的标题是:“在不久的将来，我们被告知根本没有人会走路。"
诺曼·弗洛伦斯女士1916去伦敦为她的摩托车工作。(保罗·汤普森/FPG/archive photos/Getty Images)也尝试了自动驾驶。也许最好的例子是纽约邮局，它使用超薄巴士服务来投递邮件。令警方失望的是，犯罪分子在灵活的机器中看到了他们的机会之窗，并将其重新定位为逃跑工具。“一群吵闹的年轻人很快吓坏了布鲁克林、皇后区和曼哈顿，”在线自行车博物馆写道，该博物馆突出了长岛上那些名字有趣的博格特人。博物馆指出，该组织甚至利用这些机器举办了扬克斯大奖赛，由“传奇”燃脂者领衔。这是第一次也是最后一次。
仍然像今天在赛格威旅行的无处不在的旅行包一样，大多数机器都是用来娱乐的。Stein在长岛的海滩上拍了一张两个女人参加即兴自动驾驶比赛的欢快照片。这张照片是为1916的《摩托车画报》拍摄的。历史学家指出，加州的企业在1917之前购买了50台机器，以便他们可以“在下一季度在海滩度假胜地出租”
20世纪60年代中期，美国邮政服务的四名EMS邮递员试用新型踏板车，投资环保初创企业。盈利的商业模式仍在发展中。通过外交手段，自动驾驶的寿命最终被其底线缩短。《摩托车图解百科全书》的作者欧文·特拉加(Erwin Terraga)告诉斯坦，“就像那个时期的所有其他摩托车一样，自动驾驶并不是商业上的成功。”他采访的专家表示，这个问题可能与这种设备的需求有关。这款车比自行车贵，但是没有为摩托车提供座椅堡垒。这个自动驾驶汽车可能比它提供的要早一点。大萧条爆发后，库什曼公司在20世纪初开始制造发动机，并在它的前任停止的地方重新开始，在这些节俭的便士中找到新的用途。随着大萧条的持续，公司被多余的哈士奇发动机困住了，于是有了创意。1936年，它首次推出了库什曼自动滑翔机。“作为1929灾难的副产品，这辆摩托车因其节俭而受到称赞，”《循环世界》杂志后来写道，因为它的价格和汽油需求。其中一本小册子甚至声称驾驶自动滑翔机是“完全免费的”，并补充说，“为什么，它实际上比走路更便宜。”
最终，自动滑翔机及其部件受到了同样的法规的困扰，这些法规将彼得·明顿送上了交通法庭，编号为1939。20世纪早期的“危险驾驶”时代伴随着立法者试图了解早期的汽车时代。
阿米莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)在1935与一辆机动滑板车合影。(Corbis via Getty Images)《 *** *在1907中哀叹:“没有关注到任何人开车的权利”，这说明“类似于法国制度的东西是一个理想的方案，给司机发驾照，给他们提供公务卡，通过吊销他们的驾照来惩罚他们。”20世纪30年代，美国需要对第二次或第三次严重犯罪判处监禁，这样一种制度的框架已经到来。
这句话很好地说明了当美国对年轻人实施更严格的交通法规时，库什曼再次面临严重的财务问题。“乔希·西姆斯(Josh Simms)在《库特曼》(Kutman)中，记录了自行车运动的演变。
很容易看出我们现在所处的时代是如何呼应第一次踏板车热潮的。“如今的初创企业都在宣传自己的产品。他们遵循和汽车一样的策略:让它们上街，然后想办法监管它们。这一策略还将优步和来福车的估值推高至数十亿美元，”迈克尔·j·科恩(Michael J. Cohen)在2018为《应时》撰文称。但这些车辆将如何操作，目前还不得而知，因为立法者再次扮演追赶的角色来规范这一轮骑行。