找到F1和舒马赫的历史？
F1驾驶证
就像普通公路驾驶一样，F1也需要驾照。那是国际汽联颁发的特殊驾照:“国际汽联超级牌照”。此驾照只颁发给在F3000、F3或CART系列中表现良好的驾驶员。一个车手从卡丁车进步到F1通常需要八年的时间，但实际上只有少数人有能力和机会爬到这个赛车金字塔的顶端。
F1竞赛日程
F1的赛程分为三天，其中包括:周五只进行练习赛，11至12和14至15分别进行两场自由练习赛。在练习环节，除了上赛季的前四名车队，其他车队也可以派自己的备用车参加最后的测试。在前两年的一级方程式比赛中驾驶备用车的车手数量不能超过6场。
周六上午有两节45分钟的练习课。排位赛在周六下午进行，分为两个阶段，用时约90分钟(去年排位赛在周五周六进行，每天一小时)。第一场排位赛的发车顺序由最后一场比赛的成绩决定，第一场先发车，以此类推。
第二赛段的起跑顺序以第一赛段的成绩为准，一圈计时。排位赛第一阶段成绩最差的先出发。如果他们未能完成赛车的第一阶段，他们将不得参加第二阶段的排位赛，他们只会在正式比赛中最后一个发车。最快圈速的车手在周日的比赛中领先，这被称为P.P .(杆位)，也称为“杆位”。
热身)；周日早上9:30-10:00；周日下午两点的大奖赛。在一些道路狭窄、超车困难的跑道上，排位顺序会直接影响比赛结果。如果一个车手在计时赛中的最快圈速比同场最快车手的圈速慢107%，他就不能参加决赛，以免影响其他车手的安全。决赛前有一个暖胎，然后开始前有30秒倒计时，由一组五个灯控制。当五个红灯同时熄灭时，比赛开始。比赛限300公里(蒙特卡洛是特例)或2小时，以先到者为准，比赛结束。最长和最短赛程分别为日本365，438+00.352 km和摩纳哥262.626 km。
维护站
在决赛中，你必须进入维修站通道根据轮胎磨损和油耗来更换轮胎和加油，这就是所谓的进站。一次进站需要21人同时完成。给车加油换轮胎一般需要6到12秒。以F1车队目前的水平，通过车队配合可以在7秒内更换轮胎并加注60升汽油。
F1年度冠军赛
F1的年度总冠军分为两类，车手总冠军和车队总冠军。在很多F1高手眼里，车队奖杯的价值大于车手奖杯。评分方式是积分制，车手和车队的积分是累积的。前八名车手及其车队可依次获得10，8，6，5，4，3，2，1积分。如果比赛在总赛程的75%之前被迫停止，积分必须乘以1/2。
F1赛车的惊人性能
除了车手的考虑，在一级方程式赛车中获胜最现实的条件就是拥有一辆好的赛车。目前国际汽联规定F1赛车使用的发动机排量不得超过3升(3000cc)，气缸数不得超过10，每缸最多5个气门。此前国际汽联将缸数限制在65，438+02缸，但所有65，438+065，438+0车队都使用V10发动机。为了顺应这一趋势，锦标赛特意重新制定了这一新规。V10发动机的优点是重量轻，动力输出稳定。当然，比V12更低的油耗也是重要的关键。一台赛车发动机由大约6000个零件组成，成本超过65438美元+30万英镑，每次比赛后都必须更换。目前F1赛车发动机的马力输出可超过800马力，安全转速高达16000转。使用的燃料也基于无铅汽油。在节气门全开的情况下，F1的发动机每小时消耗60-70升汽油。变速箱不得使用全自动变速系统，档数限制在四档至七档之间，必须有倒档。目前半自动七档变速箱系统是目前各大车队的最佳选择，驾驶者换挡时使用方向盘上的控制杆进行操作；其他的，比如马力，扭矩，转速范围，都不受限制。
F1车重规定，人、车、燃油总重量不小于600 kg。以800马力左右的输出来说，马力重量比约为1:0.75，800马力只需要承受600公斤的重量，一匹马力只需要承受0.75公斤，跑起来相当吓人。一般来说，F1从0加速到100公里只需要2.3秒，从0加速到200再减速到0只需要12秒。F1时速300公里以上很容易跑。F1在一些像霍根海姆、蒙扎这样的高速跑道上最高时速可以达到350公里。这么轻的车要跑这么高的速度，可想而知对车身的空气动力学要求有多高。大型尾翼和前鼻翼提供了必要的下压力，以提高过弯速度和高速行驶的稳定性。刹车盘采用碳纤维材质，超高性能的刹车系统可以让F1汽车在2.5秒内从240公里时速停下来，所需距离仅为80米。
F1赛车轮胎
在1998年好年退出F1后，F1的所有车都一次性使用了普利司通轮胎，但米其林在2006年加入了F1的轮胎供应商行列。1998年，国际汽联规定将原来的光头胎换成沟槽胎，以降低比赛平均速度。从1999开始，前轮上的凹槽数量从三个增加到四个。虽然车手的抓地力表现大大降低，危险性大大增加，但许多车队仍在继续制定应急计划。
司机的身体素质
在空气动力学和轮胎的配合下，F1赛车的过弯能力高达4 G，所以F1的车手一定是世界上最强的运动员。通常车手在一场比赛中要换挡2500次，平均2秒。司机的注意力必须高度集中。司机过弯时体重翻两番，身体可能用安全带固定，但头部需要。一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人，已经出现休克了；这些都是对司机身体素质的极大挑战。相比一场F1，所花费的体力相当于打一场世界杯足球赛或者一场NBA篮球赛。
团队合作的重要性
与其他运动不同的是，赛车舞台的荣耀不仅仅包含在车手身上，更是车手和车队整体合作的结果，但并不意味着车手的素质不会影响表现。要知道，如今每一位能坐上一级方程式赛车驾驶舱的车手，都是从众多战斗中脱颖而出的名将，而除了天赋和丰富的赛车经验，持续的努力才是他们成功的因素。
今天，F1之王迈克尔·舒马赫曾经说过:所有人都说我是一个有天赋的车手，但如果我有3%的天赋，其他97%的努力才是我信心的来源。
2006赛季F1竞赛规则修订综述及影响分析:
2006年F1的规则再次修改，最重要的地方是排位赛和轮胎规则。2006年，它将被允许在停车时加油和换轮胎。以下是一些修改规则的摘要:
第75条:
轮胎数量a)在一场大奖赛中，一名车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎和三套雨胎。一套轮胎由两个前轮和两个后轮组成，规格必须相同。
对车队的影响:每个车队只能携带两种类型的干胎，和以前一样，但不是必须的。所以每队只能携带一种型号的干胎，数量达到7套。
第七十七条
轮胎的使用
a)排位赛后，每位车手只能使用一种类型的干胎。
对车队的影响:2005年车队要在两种规格的干胎中选择一种参加周五晚上的比赛，现在不需要了。车队可以在排位赛前决定使用哪种轮胎。
第114条
免费练习将在以下时间开始:
a)周五，11.00-12.00和14.00-15.00。(初步车辆检查后)
b)比赛前一天11: 00-12: 00。
对车队的影响:2005年车队有三个半小时的自由练习时间，现在只有周五周六三个小时之内才能完成正赛准备。
第115条
资格赛将在比赛开始前一天的14: 00-15: 00举行，顺序如下:
a)14:00-14:15，所有赛车都能在赛道上有所建树。本期结束，按照最慢一圈计算，本期表现最慢的五辆车将无法参加随后的排位赛。其他15赛车的圈速成绩将在本阶段排位赛后取消。
b)从14: 20到14: 35，15辆车将在赛道上结束。本期结束，按照最慢一圈计算，本期表现最慢的五辆车将无法参加随后的排位赛。其他15赛车的圈速成绩将在本阶段排位赛后取消。
c)从14: 40到15: 00，允许剩余的10辆车在赛道上建功。
对车队的影响:排位赛已经分为三个阶段，剩下的10辆车将在最后20分钟争夺杆位。这些10的赛车在排位赛后是不允许加油的，所以在保证赛车起步时的载油量时，车队还必须考虑到载油量可以小到足以保证一个有竞争力的圈速。
第117条
赛车一旦出坑开始排位赛，就必须停在指定的比赛区域，直到绿色信号灯亮起的赛车进入出发车位的热身圈，比赛才开始。在此期间，允许执行以下任务:拆卸轮对和轮胎，改变或修改汽车的平衡调整，检查轮胎压力。
对车队的影响:车手现在可以使用新轮胎参加比赛，这在2003年、2004年和2005年是不允许的。
迈克尔·舒马赫:
个人文件:
全名:迈克尔·舒马赫
出生日期:1969 65438+10月3日。
出生地:赫尔斯-赫尔姆海姆。
身高:1.74米
体重:75公斤
永久居住地:瑞士沃弗伦斯堡。
第一个条目:1991比利时GP
婚姻状况:已婚，妻子Corinna和两个孩子。
目前为车队工作:法拉利
职业
65438-0987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车比赛并获得冠军，开始了职业赛车生涯。之后转投福特方程式，获得了欧洲和德国锦标赛的第二名(第一名是前索伯车手米卡·萨洛)和第四名。1989年，舒马赫参加德国三级方程式赛车，与队友汉瑟·弗兰岑并列第三，距离第二名只有1分。1990年，五次获得赛事冠军，继澳门和斐济大奖赛之后，获得本赛季德国三级方程式锦标赛冠军。
舒马赫也非常熟悉跑车。他是梅赛德斯青年队的成员，并赢得了墨西哥城的比赛。1991年，他再次驾驶跑车，在Autopolis赢得了比赛。同年首次参加F3000比赛，获得日本sugo比赛第二名。更重要的是，1991年，舒马赫首次踏足F1，代表乔丹参加比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器故障，未能完成正式比赛的第一圈。这是他唯一一次代表乔丹，很快就被贝纳通挖走了。
1992年，舒马赫八次登上F1的领奖台，其中首次在比利时站比赛中夺冠。赛季末以53分获得季军。1993，第四名，葡萄牙夺冠。1994年，舒马赫让世界刮目相看。代表贝纳通击败威廉姆斯的塞纳，获得当年F1的冠军。塞纳死后，舒马赫似乎战无不胜。虽然贝纳通当时陷入了作弊的传闻，但他们克服了取消资格、停赛等一切困难。在澳大利亚站的一次有争议的事故后，舒马赫以一分之差击败达蒙·希尔获得冠军。九连胜之后，舒马赫获得了他的第二个F1的冠军。1996，舒马赫转会法拉利。
那一年，他把不靠谱的法拉利的表现发挥到了极致，赢了三场比赛。1997的竞争更加激烈。他在摩纳哥、法国、加拿大、比利时和日本赢得了冠军，并以领先威廉姆斯车手维伦纽夫一分的优势参加了在西班牙赫雷斯举行的最后一场比赛。这场比赛再次引起争议，他们的车相撞了。维伦纽夫赢得了冠军，但是舒马赫被国际汽联取消了资格。
1998，法拉利赛车的可靠性大大增强，迈克尔·舒马赫志在必得。虽然赛季初迈凯轮领先，但舒马赫并没有放弃。他竭尽全力追赶法拉利，赢得了六场比赛。在最后的比赛中，舒马赫虽然拿到了发车位置，但是起步并不理想，随后在比赛中爆胎，从而失去了第三次夺冠的机会。
1999赛季对于舒马赫来说并不顺利。他在首场比赛中遇到了问题，但随后他很快就领先了。就在他有望为法拉利夺冠的时候，悲剧发生了。英国站比赛第一圈，舒马赫因为腿骨折，几个月都无法参加比赛，只能眼睁睁看着赛季继续，无所作为。他在那年的最后两场比赛中重返赛场。尽管舒马赫的队友欧文最终以微弱优势失去了年度车手的头衔，但他们还是为法拉利赢得了自1983以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，欧文加盟捷豹车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为了舒马赫赛车生涯中最辉煌的一个赛季。在前三站比赛夺冠后，这位法拉利王牌车手夺冠的势头似乎势不可挡。虽然赛季中期的一些失误大大降低了舒马赫对迈凯轮车手的优势，但是舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在日本铃鹿的倒数第二场比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军，也是21年来为法拉利赢得的第一个年度车手冠军。在马来西亚的最后一场比赛后，他还为法拉利赢得了年度车队冠军。
2001，法拉利和舒马赫从澳大利亚的第一场比赛到日本的最后一场比赛都占据了主导地位。在17的比赛中，舒马赫打破了无数记录，并在匈牙利的倒数第五场比赛中提前获得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得最多大奖赛冠军的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次纪录和胡安·曼努埃尔·方吉奥的5次世界冠军纪录。舒马赫以更强的决心和更强的法拉利车队开始了2002赛季。
从赛季第十一站到2002赛季结束，这位德国球星一次次刷新纪录，证明了自己的冠军实力。2002年，奥地利发生了不光彩的一幕，队友巴里切罗被车队逼着把胜利拱手让给了舒马赫，随后站在领奖台上的世界冠军遭到了车迷的嘘声。到目前为止，这一举措仍在激烈的争论中。
2003年，舒马赫与基米·莱科宁和胡安·巴布罗·蒙托亚激烈争夺冠军头衔，但混乱的美国大奖赛让另一个世界冠军落入舒马赫的口袋，同时德国冠军获得了六个车手冠军。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次称霸F1赛场，赢得了前13站的12，并再次获得了该赛季倒数第二个大奖赛——日本大奖赛的冠军，从而使他在2004年的夺冠次数达到了13。我们以后可能很难再看到有人打破舒马赫七冠王的纪录了。
迈克尔·舒马赫在2005赛季没有打破的记录已经所剩无几。我们唯一想知道的是，如果他能接受一个和队友同等水平的车手，他能获得多少车手冠军，能获得多少大奖赛胜利。不幸的是，我们永远不会知道世界上最成功的车手到底有多伟大。
1984德国青少年卡丁车，1
1985德国青少年卡丁车，1
1986德国卡丁车，3/欧洲卡丁车，3
1987德国卡丁车，1/欧洲卡丁车，1
柯尼希方程1988，1/ FF1600，欧洲，2/ FF1600，德国，6
1989 F3，德国，3
1990原型，5/ F3，德国，1
1991原型，9/f1(乔丹&贝纳通)，4分排名13。
1992 F1(贝纳通)，53分排名第三。
1993 F1(贝纳通)，52分排名第4。
1994 F1(贝纳通)，92分排名1。
1995 F1(贝纳通)，102分排名1。
1996 F1(法拉利)，59分排名第三。
1997 F1(法拉利)，DSQ 78分。
1998 F1(法拉利)，86分排名第二。
1999 F1(法拉利)，44分排名第5。
2000 F1(法拉利)，108积分排名1。
2001 F1(法拉利)，123分排名1。
2002 F1(法拉利)，144分排名1。
2003 F1(法拉利)，93分排名1。
2004 F1(法拉利)，148积分排名1。
2005 F1(法拉利)，62分排名第3。
历史成就
年度冠军数:7次(1994，1995，2000，2001，2002，2003，2004)。
第一届F1大奖赛:1991年比利时斯帕。
第一领奖台:1992墨西哥
第一场比赛的冠军:1992比利时
第一杆位:1994摩纳哥
F1大奖赛参赛人数:231
F1大奖赛出发:230
F1大奖赛完成站数:181
F1大奖赛出场次数:142
F1大奖赛积分:174
F1大奖赛退场人数:50
F1大奖赛分站冠军次数:84次
F1大奖赛杆位数量:64次
F1大奖赛最快圈速:69圈。
F1大奖赛首胜次数:37次
F1第一轮最快获胜圈数:20圈。
F1大奖赛累计积分:1248积分。
保持纪录
舒马赫是F1历史上第一位获得7个世界冠军、7个年度冠军和84个分站冠军的车手。
登上领奖台次数(142)、最快圈速(69)、单赛季分站冠军数和车手总积分均排名第一。
单季得分:148(2004)
连续点数:24个站(2001 -2003)
连续阶段记录:19站(2001年-2002年)
此外，舒马赫是整个赛季唯一一位登上领奖台的车手。
夺冠最大差距:67分(2002年)
最快夺冠时间:2002年(还剩6站提前夺冠)