300274历史资金
其他股票如欧特迅(SZ:002227)、杰杰微电子(SZ:300623)昨日涨幅均超过7%，分别为7.46%和7.37%，而其股价分别以14.54元/股和40.2元/股收盘。泰瑞德(SZ:300001)上涨6.64%，收于21.68元/股；季承电子(SZ:002339)上涨4.91%，收于7.27元/股。
充电桩概念股集体走强毫无悬念。毕竟有国家政策加持。此外，一批新能源股也开启了暴走模式，比亚迪(SZ:002594)一马当先，暴涨666亿元，蔚来小鹏也一路飙升。随着国家对新能源领域的大力推广，“新能源汽车将开启黄金十年”的论调也随之流传开来。
充电桩和新能源汽车股价保持上涨，主要受“十四五”规划利好预期影响，下周一正式公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)将掀起新一轮热潮。规划将为我国新能源汽车产业发展指明方向，也明确了充电桩的市场预期。
加速入局充电桩行业
“目前车桩比为3.13:1”，与国家1:1的目标还有很大差距。
中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟成员上报的全国充电桩总数为14180万个，公共充电桩60.6万个，其中交流充电桩35万个，DC充电桩25.5万个，交流-DC一体化充电桩488个。至于新能源汽车的保有量，截至今年9月，不到500万辆，为470万辆。
因此，制约我国新能源汽车发展的主要矛盾已经从“续航里程焦虑”逐渐转变为“日益增长的新能源汽车销量与跟不上能源补充步伐的充电桩之间的矛盾”。
针对这种情况，今年以来，国家连续出台了降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充换电站建设、充电优惠等支持和促进充电基础设施行业发展的政策，几乎覆盖了新能源汽车的整个生命周期。而且今年6月5438+10月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，我国新能源汽车销量占比达到25%左右。
工信部副部长新近日在2020全球新能源汽车大会上表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。
由此可见，汽车行业未来发展的重点依然是新能源汽车，而充电桩作为“伴侣”也将成为重中之重。显然，车桩比的失衡会进一步刺激充电桩的建设，这也是充电桩存量板块上涨并将继续受追捧的原因。
国家电网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰在2020全球未来出行大会上透露，今年国家电网投资27亿元，计划新建充电桩7.8万个。虽然受疫情影响，但力争年底如期实现目标。“我们希望到明年达到1:3的这个比例，2025年的目标是1:2。”
需要明确的是，虽然现在充电桩处于火热状态，但是新能源和充电桩在中国已经走过了十几年的历程，这意味着充电桩领域已经不再是一个“新赛道”。任何一个企业想要进入这个门槛，都必须手握一大笔钱。
虽然没有新势力造车的烧钱速度快，但是充电桩领域本身利润微薄，只能以量取胜。此外，运营中盈利模式单一，利用率低。大多数企业需要依靠政策和资金来维持生计。泰瑞德CEO余德祥说，别人要做这个，得先亏5亿，不然做不了。
TRED旗下电信六年累计投资接近60亿，R&D投资超过6543.8+0亿。直到2065.438+09，董事长余德祥才宣布电信盈利。实现盈利的关键在于Tedrix自身对硬件厂商的成本控制，自有充电桩的利用率达到了9%，这也使得Tedrix成为第一家实现盈利的充电桩运营商公司。
除了一些长期在充电桩领域的老牌企业，今年以来，也有不少行业巨头进入充电桩领域，如当代安普科技有限公司、蚂蚁金服、华为等。吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电站市场，计划今年在重庆建设35个换电站，到2023年重庆将建成200多个换电站。截至目前，吉利科技集团在中国已签约超过1000座电站。
从这些新巨头来看，他们的共同点很明显——钱。充电桩领域即使在政策的浇灌下像一个春风，也只是局限于那些有实力的大企业，中小企业很难成为这个领域的玩家。
显然，随着政策的推动和各路巨头的入场，充换电行业真正的竞争才刚刚开始。
骄傲的比亚迪/蔚来
比亚迪作为国内最早的新能源资深玩家，有技术，但产品一直被认为质量不高；虽然蔚来是造车新势力的领军人物，但其创始人李斌去年曾被评为“2019年度最差人物”。就在本周，这两家公司如此傲娇，让人不得不羡慕嫉妒恨。
比亚迪昨日虽然仅上涨0.9%，但盘中涨幅超过7.5%，股价高达170.3元/股，创下盘中最高纪录。虽然收盘价为159.81元/股，但今年以来，比亚迪涨幅高达232.5%，总市值4360亿元，位列a股车企市值第一。其港股年内也实现了超过300%的涨幅，同样创下历史新高。这和10 10月29日晚发布的第三季度财报有关系。
数据显示，今年第三季度，比亚迪实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%，净利润1.751亿元，同比增长1.362.66 %？。2020年前9个月，比亚迪实现营业收入105023亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润346，5438+04万元，同比增长65，438+065，438+06.83%。比亚迪预测2020年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元之间，同比增长160.15%-184.93%。
从比亚迪的财务报告中可以感受到如此亮眼的业绩。不难知道，比亚迪股价和利润飙升的背后，得益于业务数据的发布和刀片电池带来的强劲表现。
今年9月，比亚迪乘用车销售40，905辆，同比增长2%，环比增长65，438+05.2%。其中，新能源汽车销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，代表比亚迪新一代设计语言和品质的王朝系列销量出乎意料的好。
特别是汉唐两款，定价在20-30万元区间，9月销量已经达到5000多。可以说这是自主品牌在这个价格区间的一个新高度。同时，作为比亚迪品牌在新时代的全新旗舰产品，不仅是其核心技术的缩影，更是整个品牌的新高度。
作为市场上最重要的武器，以“安全性能”著称的刀片电池赋予了比亚迪全新的实力。比亚迪不仅通过刀片电池让自己赞不绝口，还赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的青睐。
此外，今年以来，比亚迪股价的大涨也让持有比亚迪股份的股东赚得盆满钵满，包括股神巴菲特。自2008年以来，其伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪h股，在不减持的12年间，赚了近20倍，即330亿。
除了比亚迪令人羡慕的成绩，蔚来最新市值超越SAIC也释放了一个新的信号——即买即赚。
截至记者发稿时，虽然蔚来股价在当地时间10月30日10下跌，但在10月29日16.28%，蔚来股价突破30美元至31.99美元，Ideality和小鹏分别上涨10.33%和8.99。这三家公司的市值一夜之间飙升了99.6亿美元，约合人民币666亿元。
影响蔚来股价上涨最直接的因素显然是第5000辆车在合肥先进制造基地工厂单月量产，而这也是蔚来自量产以来首次单月突破5000辆，对蔚来汽车来说具有里程碑意义。
就像一开始不被看好的特斯拉，在最困难的时期过后触底反弹。今年年初，蔚来股价低至每股2.88美元，如今已超过30美元。有了蔚来走上正轨，蔚来的发展空间不可能按照特斯拉异想天开，但一定会比现在好。至少，李斌永远不会是“2020年最差的人”，或者李斌可能是“2020年最幸福的创始人”。
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