连续两年负增长:2065438+2009中国车市销量尘埃落定。
6月65438+10月10据乘联会统计，2019年狭义乘用车全年销量为2070万辆，同比下降7.4%。相比2018年3%的跌幅，跌幅进一步加大。
细分市场销售额如下:
汽车:65438+2月销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比上升9.7%。2019年全年销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。
SUV:2月销量996，5438+0，000辆，同比增长2.5%，环比增长65，438+02.4%。2019年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%。
MPV:2月销售65，438+03.2万辆，同比下降65，438+05.2%，环比上升65，438+03.5%。2019年全年销量137.2万辆，同比下降18.2%。
从65438+2月的车辆类别来看，轿车和SUV依然是市场主力，但SUV显然更有爆发力。MPV还是比较小的，同比降幅比轿车还要惨。从上面的销量数字我们知道，2019年三大细分市场均呈下滑趋势，其中SUV市场略好，轿车和MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。
新能源方面，2月份新能源乘用车销量上涨，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比上涨73.5%，同比下跌15.1%。2019年全国新能源乘用车累计批发量106万辆。值得注意的是，A00纯电动汽车的市场份额明显下降，从49%降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%上升到56%。
中国车市触底了吗？
汽车制造商和经销商都面临困境。某专业研究机构表示，中国汽车销量从2017年的2420万辆下降到2019年的2070万辆，并将在2020年触底，达到2040万辆，然后加速到2025年的2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至654.38+06.4万辆，德国的销量将下降4%，至340万辆。
在评价全国乘用车市场零售表现时，乘联会预测“零售增速已经触底”。2019上半年，消费和税收成为车市最黑暗的时刻；不过，下半年以来，消费市场已经触底反弹，略有回升。制造商生产、批发销售和零售销售的增长率都在稳定和回升。
此前，协会秘书长崔东树在公开场合指出，汽车交流集团将成为推动汽车产业发展的有力支撑。中国的汽车保有量很大。随着5-8年更新周期的到来，乘用车市场有望在2021年企稳。综上所述，预计2020年中国汽车市场将具备坚实的正增长基础，2020年汽车销量将增长65，438+0%。
不过，与联合会的相对乐观不同，另外两家权威机构中汽协和中国汽车流通协会给出了不同的意见。65438+2月65438+2月在中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会徐海东预测2020年全年销量为25310000辆，同比下降2%。
徐海东认为，影响2020年汽车市场的关键因素有三个。第一，中国GDP仍在高速增长，但增速在放缓。其次，经济下行压力导致底层消费者就业和收入流失。2018以来，人均收入和支出增速明显下降，这将导致居民对未来收入的预期降低，消费更加谨慎。最后，中美经贸摩擦持续发酵，主要影响中国整车及零部件出口和投资。
中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪对此表示赞同，但她预测的下降幅度“甚至更大”。朗洪雪预测2020年销量约为2250万辆，同比下降65，438+00%。2020年，汽车市场下行压力将向上游转移，厂家压力将大于经销商。
几家欢乐几家愁。
虽然整个行业都迎来了“严冬”，但对应着各家车企，几家欢喜几家愁。根据近日各大车企公布的2019成绩单，德王地位不变！以本田、丰田为代表的日系企业整体表现强劲，福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌集体下滑，自主品牌表现不一。
2019中国汽车市场的宝座依然由德系掌控，但东家应该由上汽大众变更为一汽大众。一汽集团官方数据显示，一汽大众20129900辆累计销量达到2129900辆，高于去年同期的2051976辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破265，438+万辆销量大关的车企，时隔5年再次问鼎国内车企销量冠军。
虽然年度销量桂冠被德系夺得，但去年车市最抢眼的存在还是日系品牌，不仅实现了普涨，还被其他部门抢走了市场份额。本田和丰田成为2019最大赢家，在华合资车企均实现正增长。日系巨头雷克萨斯在2019实现了销量和品牌力的双赢。官方数据显示，2019年雷克萨斯累计销量达到20.05万辆，同比增长25%。这是雷克萨斯在华年销量首次突破20万辆。但是，日本公司也有鹤尾。2019年，马自达在华销量为22.77万辆，同比下降16.37%。面对日益严峻的形势，马自达需要更多地思考未来如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡。
韩国品牌方面，变革初见成效。虽然北京现代和东风大岳企业的销量基本处于下滑状态，但两家企业的调整已经初见成效。北京现代下半年推出5款新车，进一步完善产品布局，带动全年销量回升。东风大岳起亚从产品到渠道的转型加速，从全新一代傲然上市到22家下线经销商的回归，有力拉动了东风大岳起亚的销量。但是，韩系汽车面对2020的挑战，最大的担心还是新能源。韩系车2019错过了政策的红利。如何在中国新能源市场抢占市场份额，是一个非常严峻的问题。
美国品牌受到了市场的巨大冲击，整体呈现大幅下滑。除凯迪拉克外，通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面，别克和雪佛兰销量均下滑近20%。长安福特和广飞科的销量下滑到40%-50%，情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年来国内市场缺乏亮点。更严重的是“退化”现象。通用的三缸发动机和福特的长期不推出新车就是最好的例子。如果年底没有放血促销，估计销量下滑会更严重。
自主品牌方面，洗牌在加速，整体份额还在下降。但体系实力强、战略上行更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力和产品力较弱的末流车企必然会被淘汰。吉利、比亚迪、长城均顺利完成全年销售目标，头部自主品牌企业在经历年中深度调整后，年底迎来强劲销售高潮。然而今年，很多知名自主品牌都遇到了前所未有的困难。众泰华泰陷入经营困境，一汽李霞的“自我推销”也接近“大结局”。华晨、东南、江淮、海马的乘用车成为主流。展望未来，自主品牌可能会经历合资品牌的老路，即两极分化越来越严重。均衡发展的吉利，新能源汽车优势明显的比亚迪，研发能力较强的广汽和SAIC，显然应对未来市场调整的招数更多，但一些实力较弱的自主品牌可能会走向深渊。
百姓平车
2019车市的大幕已经缓缓落下。关于2020年的车市，笔者认为触底的机会还是很大的。但是，经历大浪淘沙，没有实力的企业肯定撑不了多久。未来的中国汽车市场，话语权将集中在大企业身上。？
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