华为决心不造车，但它有比造车更大的野心。
张俊之？|?写作
所谓“人才出国门，各领风骚数百年。”每个时代都有它的英雄，每个时代都有它的龙头企业。20多年前，像戴尔、惠普、康柏、联想、宏碁和东芝这样的计算机公司处于领先地位。然而，在计算机制造业逐渐衰落之后，人们发现，计算机普及浪潮中最大的赢家并不是这些计算机公司，而是它们背后的供应商，比如开发软件系统的微软、制造CPU的英特尔、提供GPU的英伟达...
十几年前，手机行业进入智能手机时代，苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo都非常受欢迎。但现在人们都知道，谷歌，能提供手机系统的高通，能生产顶级CPU和有机发光二极管屏幕的三星，比大多数手机公司值钱多了。他们是很多手机公司背后的巨头。
如今，一个比电脑和智能手机规模更大、涉及技术更复杂、前景更广阔的产业也走上了时代的浪潮，这就是新能源汽车产业。处于风口浪尖的新能源车企，今年都是红的发紫。成立仅17年的特斯拉，年销量不到丰田的三十分之一，收入不到丰田的十分之一，但市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用市值的总和。成立仅6年的蔚来汽车，曾经市值全球第四，中国第一。Xpeng Motors市值一度超越老牌互联网公司百度...
华为作为中国最具科技实力的领军企业，在很多行业承载着国人的梦想。或许是因为这个原因，近年来关于“华为造车”的舆论时有所闻，尤其是在华为年度旗舰智能手机Mate40的发布会上，宣布成立智能汽车解决方案品牌HI，让这种舆论甚嚣尘上。
但对于这样的舆论，华为坚决否认。在近日任发布的《关于智能汽车零部件业务管理的决议》中，用粗体字强调“华为不做整车，而是专注ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中写明“今后谁提出造车建议，干扰公司，可以调离岗位，另找岗位”。文件末尾显示，此文件有效期为3年。显然，不仅仅是普通大众，华为内部也有很多人希望华为进入汽车制造领域。
华为不造车的决心无疑让很多人失望。然而，在这个表象背后，华为有着更大的野心:在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、享受化)迈进的时代浪潮下，华为将扮演众多车企转型升级背后的巨人。
而且，这样的“野心”已经进入了实施阶段。5438+10月广州车展前，长安汽车董事长朱华荣宣布，将携手华为、当代安培科技有限公司，打造高端智能汽车品牌。165438+10月20日，沃尔沃发布首款HMS？为了什么？汽车华为全新智能汽车解决方案——沃尔沃XC40？充值，该车车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智能助手等服务。165438+10月27日BAIC新能源副总经理ARCFOX？BU总裁于透露:“我们与华为共同打造了ARCFOX Polar Fox的最新产品——HBT。新车配备了三个96线激光雷达、六个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波传感器。华为提供的芯片计算能力达到每秒352万亿次。”
今天，华为越来越频繁地登上汽车新闻，为汽车公司提供越来越多的帮助。
嗨，华为智能汽车解决方案品牌，是华为自行车企业升级的载体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“HI带来了全栈智能汽车解决方案。我们传承华为30年的技术积累，与汽车行业深度融合，追求跨越式的技术发展，实现领先和超越。”
华为的目标是将HI品牌打造成汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛采用。华为的技术用在车上，车身印上HI品牌的LOGO，给车企一个祝福和背书。同时，在HI品牌的赋能下，消费者也可以信任华为的技术，信任与华为合作的车企，信任华为与车企* * *共同打造的汽车，信任* * *共同打造的“品牌”。“新车型用了车企的牌子，嗨？车标会显示在车身上，”王军说。
在业内人士看来，“华为不做整车，而是专注于？ICT？技术(信息通信技术)也是非常明智的选择，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。因为ICT是华为的强项，也是传统汽车厂商的弱项，所以华为切入，专注于增量业务，阻力小，合作空间大。
资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1全新的计算和通信架构，以及智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，以及目前很少使用的激光雷达、AR-HUD等智能组件，几乎涵盖了汽车智能的所有领域。
HI的技术实力如何？应该说是很深的。自动驾驶仪、智能驾驶舱、电子控制和车云都涉及到大量的软件和算法。华为在无线和人工智能领域积累了大量的软件和算法方面的人才和经验。最近华为自动驾驶拿下了德国莱茵T？v组发布的ISO？26262: 2018功能安全认证设计阶段确认函，这是业内首个通过ASIL-D功能安全评估的高级自动驾驶全栈系统，不同于以往高级自动驾驶领域仅针对管理流程的简单认证。此次安全评估针对的是产品本身的完整认证，突破了传统标准认证的范围。
在操作系统上，华为的鸿蒙系统汽车OS是专为汽车开发的操作系统，包括鸿蒙系统驾驶舱系统HOS、智能驾驶系统AOS和智能汽车控制系统VOS。数据应用是华为的强项。王军举例说:“如果对电池数据进行分析计算，我们现在的目标是五分钟预警，年底的目标是一天预警。”
另外，像自动驾驶的关键设备激光雷达，华为的目标成本是200美元甚至100美元(约合人民币1.3065万元)，而市面上的激光雷达高达数万美元。据说华为激光雷达已经成为主机厂抢购的爆款产品。如果一切顺利，仅此一项就可以改变全球自动驾驶落地进程，甚至自动驾驶技术格局。
目前华为和车企的合作模式有三种:第一种模式是做传统的Tier1，直接给车企提供lidar和ar。HUD等智能组件；二是基于智能驾驶、智能驾驶舱、智能车辆控制三大计算平台，以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，为主机厂和第三方合作伙伴进行上层应用开发提供平台服务；三、为客户提供全栈HI品牌解决方案，车型会标注HI？品牌身份。据悉，最早有HI？Logo车型将于2021年底上市。
王军曾向媒体提供一组数据:“当汽车智能化程度提高1%时，全球汽车零部件(除美国市场外)的市场空间可能扩大33亿美元；如果智能化和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间将扩大60亿美元以上。”目前大部分车企才刚刚开始智能化和电动化的征程，从中也可以看出未来这个市场的巨大潜力。
数据和信息的参考和引用:？
“HI的野心:不是“华为品牌车”，而是里面的每一辆车”来源:盖世汽车资讯
“为什么要造汽车？华为能在每辆车里面？作者:刘宝华
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