尖沙咀东站站史

在1970年代的地铁系统设计中，东九龙线尖沙咀东站附近有一个车站，名为玛利亚娜站，将跨海连接港岛的石林站。不过，东九龙线已经落实，马立安搭了站，终于如愿以偿。

尖沙咀支线

直到1993，在港铁研究中，重新提出东九龙线红磡站至马利亚纳站的路段，将港铁策略由1994改为尖沙咀支线，以疏解当时唯一的地铁。

2004年6月5438+10月65438+7月起，新路段向公众开放，试行一天，尖沙咀东站至红磡站的车费收入将捐给慈善机构。2004年6月24日10，尖沙咀东站第二天3点正式开通。

两条铁路的合并

65438+2007年2月2日，地铁和九广铁路合并组建港铁。从那天起，九广铁路正式改名为东铁线。乘客可以用八达通东站埋尖沙咀站到东铁线或荃湾线，可以减少转车费，但分隔两个站的闸机绝对不会拆除。在30分钟内把八达通转给乘客，将被视为单程车费。另一方面，使用单程票的乘客要先出闸，再买票进站(双程票价会高于其他换乘站，如九龙塘站、美孚站或南昌站)。

九龙南线

2009年8月16，南九龙线通车，东尖沙咀站由东铁线终点站改为西铁线中途站。同日起，取消尖沙咀东站至南昌站港铁接驳巴士K16免费转乘优惠，开通1个月后取消九龙南线，取而代之的是九龙巴士线12的强化服务。

由于西铁线的服务时间较东铁线短，红磡至尖东的末班车由0108提前至0008，尖东至红磡的首班车则由0528延迟至0604。估计约有200名乘客会受地铁影响。

添加车站出口

2009年6月底5438+01，尖沙咀站H、R出口(接国际广场)和尖沙咀东站N3、N4出口(接K11)正式开通。同时，尖沙咀东站M2出口更名为N5出口，与尖沙咀站G出口相连的M3出口更名为G出口，与尖沙咀站F出口相连的L2出口更名为F出口。

2065438年2月10日，中路人行隧道扩建工程竣工投入使用。新隧道将尖沙咀东站现有的中间道行人隧道(红区)由九龙酒店附近沿中间道地下向西延伸至九龙公园径附近，并沿九龙公园径向由南向北延伸，分别与原路政署的梳士巴利道行人隧道连接，并埋设于北京道。新隧道南北两侧分别设有L5和L6出口，方便乘客往来于北京路和香港文化中心之间。