川藏高速公路简介
北线全长2412公里，沿途最高点为海拔4916米的雀儿山。南线全长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北线之间有昌都至邦达高速公路(169 km)。南线因为路程短，海拔低，走川藏公路进藏。？
川藏公路是目前中国最长的公路。它以里程长、穿越山川、施工维护难度大而闻名于世。选择川藏公路进藏，难度相当大，但沿途风景之奇妙是其他路线无法比拟的。？
过了还在汹涌的大渡河上摇曳的泸定桥，沿河而下，穿过气沟，很快就到了康定古城。耳熟能详的《康定情歌》早已让康定名扬天下。作为甘孜藏族自治州的首府，康定市有许多新建筑，但最吸引人的是依山而建、藏汉建筑风格混杂的旧民居。
著名的跑马山位于城市的东南角，海拔3000米。缓坡上生长着各种花草，景色优美。此地自古以来就是康定人“打坝”的好地方。天气晴朗的时候，和那么多陌生却温暖健康的人，手牵着手，跳几支踢踏舞，感觉很舒服，忘记了烦恼。？
位于大雪山中部的折多山是一条重要的地理分界线。真正的藏区就在这座山的西边。然而过去，折多山并不知道川藏公路的艰难。这里的山口海拔4250米，路面极其狭窄，山体滑坡常见，冬天雨雪不断。
如今，改建后的川藏公路已不再危险。由于岷江、大渡河等水系的强烈切割，折多山的地理地貌呈现出地形差异大、沟壑密集、山势纵横、森林茂密、气候温暖的特点，具有典型的亚热带暖湿河谷特征。
翻山越岭，过了新都桥，地势渐渐缓了下来，山也没有以前那么陡了，真正的高原之旅开始了。？
川藏公路从新都桥分南北两线，向南经剪刀弯山可进入理塘大草原。它是一个被群山环绕的大盆地，平均海拔4000米。在绿草如茵、野花遍地的八月，一年一度的理塘赛马节是康藏地区最大的民俗活动。
届时，草原上的牧民们会带着帐篷，穿着华丽的民族服装，佩戴着各种精美的饰品，从四面八方来到赛马场，这是前所未有的。？
穿过海子山口(4995米)，进入巴塘谷。巴塘盛产苹果，土地肥沃，资源丰富，农业基础好。作为历代西藏重镇，巴塘的古迹更是可圈可点。在巴塘金沙江大桥的另一边，是一个广阔而神秘的藏身之处。巴塘谷地位于川藏滇三省交界处，川藏线南部与滇藏线在芒康交汇。
发源于青藏高原唐古拉的金沙江、澜沧江、怒江在这一带近300公里范围内并行竞争，形成了所谓的“两山一江、两江一山”三江地区。这里有山有谷，自古就有“十里不同天”的说法。仰望谷底，险峻陡峭，对峙竞争的地理特征足以让每一位游客感叹大自然的伟大。？
川藏线上最高的山口是东达拉山，海拔5000多米。从高空望去，远处是白雪皑皑的山口，川藏路和澜沧江像两条绚丽的彩带，隐于千山，现于千山，令人遐想。？
转过几十公里的盘山公路后，继续向西北方向行驶到邦达。邦达是川藏北路和川藏南路的交汇点，连接藏东第一城昌都和西部的林芝、拉萨。海拔近4000米，北面不远处有机场。
从东边离开邦达不久，就开始下坡到怒江，进入被称为川藏线“瓶颈”的怒江沟段。山洪和泥石流爆发后，建在堆积地层上的道路被完全摧毁。
沿着川藏公路进入林芝地区后，来到了西藏东部，也就是俗称的藏南。不仅路况好，风景也很美。此后全程400多公理柏油路，直到拉萨。
扩展数据:
川藏公路4月开工，1950。经过11000军民的艰苦建设，北线于1954年2月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军继续修建从东奥罗经巴塘、芒康、左贡至邦达南的路段，并于1969建成通车，正式纳入国道318的一部分。
作为进出西藏的五条重要通道之一。另外四条是青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路。其中，滇藏公路国道214是西藏芒康与川藏公路合并为邦达后分离出来的，在连接东西交通方面具有举足轻重的作用，在军事、政治、经济、文化等领域具有不可替代的作用和地位。
它不仅是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，也是联系藏汉人民的纽带，具有极其重要的经济意义和军事价值。
川藏公路修建时，受历史条件、经济技术水平等制约。而且施工时间短，工程等级低，施工粗糙。这基本上是一条军用应急公路。此外，沿线水文气象和地形地质条件非常复杂，各种山地灾害频繁爆发，经常出现堵车、断网等情况。
1977之前，在川藏施工部队和852旅(武警独立交通支队前身)的全力配合下，部分路段按公路旧六级技术标准改建，部分临时桥涵建成永久性或半永久性建筑。
1978之后，国家中断了对川藏线改造的投资，使得技术标准低、病害多的公路难以抵御日益频繁、规模和范围越来越大的山地灾害。
1979至1984期间，全线年均停运164天以上，1985达到270天，1992左右，川藏公路基本处于瘫痪状态。
为了巩固国防，维护西藏边疆稳定，加强国家经济建设，从1985开始，国家开始改造川藏公路。
1996之前，国家发放的维修基金平均每公里3000元左右。剔除人工成本后所剩无几，无法安排中小修、大修和抢险救灾，只能尽力保证安全，难以恢复整改。
1991根据川藏公路使用功能和交通量预测结果，并考虑投资的有限性和灾害分布特点的特殊性，国家制定了“分段合理调控”的原则，酝酿确定了川藏公路全部或重点路段建立机械化养护维修队伍、强化道路管理措施、建立道路病害数据库和预警监控系统等养护维修措施。
根据上述原则和措施，经国务院、中央军委批准，武警交通川藏公路机械化养护支队于5438+096+00年6月成立，2001年根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队。负责西藏地质最复杂、自然灾害最多的朱巴隆至东九桥(k 3359+000-k 4129+500)782.5公里路段的养护维修工作。
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