汽车led灯和卤素大灯各有什么特点？
车灯的发展历史
煤油灯(1886-1904):汽车刚诞生的时候，根本没有任何功能，更别说灯了。听说1886年，一个司机在黑暗的荒野里迷路了，一个民用的手提灯把他接回家。这也叫最早的车内照明的东西。而煤油灯的发光强度太低，达不到照亮车头的要求，也达不到长路的要求。因此，为了促进前方道路的照明，人们选择在煤油灯后面放置Crupin反射器，使煤油灯成为世界上第一盏聚光灯，这也是这种灯的最早原型。
乙炔灯(1905-1925):但是煤油灯因为发光功率低，很快被乙炔灯取代。有人可能会问，白炽灯早在1879就发明了。为什么汽车上最先使用的是乙炔灯？这是因为当时真空白炽灯泡的灯丝是碳丝，太软的灯丝经不起路上的波动，无法用于大灯。而且当时乙炔灯的亮度几乎是电灯的两倍，所以乙炔灯成为了当时灯具的首选。之后也有过其他的高光源，但都因为各种原因失败了。毕竟只要乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，就会一直用到1925左右。
随着汽车的发展，乙炔灯的缺陷逐渐暴露出来:乙炔灯依靠燃烧发光，在路上被雨水简单浇灭，恶劣气候下驾驶成为司机的噩梦。其次，乙炔灯的耐用性没有白炽灯强。另外，乙炔燃烧后，会产生大量的钠和钙。这种能溶解蛋白质的有害物质，落在皮肤上会有强烈的刺激性和腐蚀性，导致休克、胃穿孔等严重不良反应。
白炽灯:随着电灯的发展和耐久性的提高，乙炔灯连同其缺陷，逐渐退出了灯的历史舞台。相反，白炽灯变得越来越复杂。
卤素灯:然而白炽灯的发光功率不高，于是诞生了更多节能的卤素灯。第一个用于车灯的卤素灯诞生于20世纪60年代，后来著名的海拉是制造商。其实卤素灯是我们生活中使用的白炽灯的升级版。卤族元素的使用可使白炽灯的亮度提高1.5倍，白炽灯的使用寿命是普通白炽灯的2-3倍。为了提高白炽灯的发光功率，首先要提高钨丝的温度，但钨会相应增加，并凝结在玻璃灯泡上，使其变黑。白炽灯泡发黑现象可以通过在白炽灯中填充卤族元素或卤化物，利用钨卤循环原理来消除，这就是卤素灯的原因。
氙气大灯:鉴于白炽灯亮度低、耗电量大、寿命短等缺点，专业灯具生产厂家海拉尔在90年代向市场推出了工艺精湛的氙气大灯。氙灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理。适时灯管内充入高压惰性气体，取代传统灯丝，用23000伏的高压电流激发氙气发光，在南北极之间形成完美的白色电弧。氙灯的亮度是卤素灯的三倍，能耗是卤素灯的一半，使用寿命是卤素灯的七倍。简单来说，只要没有人为损坏，在车辆十几年的使用寿命内，是不需要更换大灯的。但是一开始使用的氙气大灯会对对面的驾驶员造成眩光，对安全是一种危险。后来用了主动式大灯高度调节，这个问题就解决了。
大灯:氙气大灯之后，不会有无处不在的LED大灯。虽然在很多概念车上都见过，但是由于技术、成本、法规的关系，LED大灯的加载也是近几年才开始做的。
激光大灯:继LED大灯之后，激光大灯被称为“下一个合乎逻辑的步骤”。原理是激光发光二极管的蓝光会穿透大灯单元中的荧光磷材料，转化为散射的白光。更节能省油总结:作为一项重要的汽车技能，大灯的历史简单来说就是与汽车同步。不仅各种技能都是破的，还和汽车设计息息相关。随着科技的发展，车灯的故事还会继续。
目前常见的大灯光源有三种:卤素、氙气、LED。它们的优缺点是什么？
卤素前照灯
目前，卤素大灯仍然是最常见的汽车光源。大王的发明者爱迪生经过上千次实验，终于使钨丝通电后发光。后人经过改进，在灯泡中加入了卤素气体——碘或溴，也就是我们现在看到的卤素大灯。
它最大的优点是结构简单，制造成本低，技术成熟。亮度也容易控制，而且穿透力比较强，在雨雪雾等极端天气下穿透力效果极佳。
缺点也很明显，就是照射距离有限，热量大，效率低，使用寿命短。随着汽车的更新换代，使用卤素光源的汽车逐年减少，最终将被淘汰。
氙气大灯
氙气大灯是改装最多的。原理是在防紫外线水晶玻璃管内充入惰性气体——氙气，然后通过增压器将车载12伏电源瞬间提升到23000伏。在高电压下，氙会被电离，在电源的两极之间会产生一个光源。
它的优点是亮度远高于卤素大灯，价格不算太贵，改装也比较容易。
缺点也很突出，就是开启后需要一段时间才能达到灯光效果，在雨雪雾等极端天气下穿透效果也很一般。另外，氙气大灯如果不搭配透镜使用，很容易使灯光发散，影响行车安全。
发光二极管前照灯
LED大灯现在是一些高档车的标配。它类似于家里的节能灯，是由发电二极管产生的光源，可以直接将电能转化为光能，不会浪费。同样的电能是卤素灯的三倍以上，而且不会过热，可以说是又亮又省电。
这种灯的优点是更节能环保，成本低，寿命长，亮度高，低压安全性更高，体积小，每个灯泡可以随意排列成所需的形状。比如奥迪的矩阵式大灯，可以减少对行人和车辆的照明，从而形成一种保护。
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