在汽车圈，《彼此欣赏》里的CP车型都是老爷车。

斯巴鲁WRX VS三菱EVO

这两款车到底有多经典，很多车迷都有自己的标准。斯巴鲁WRX STI是拉力赛中最耀眼的明星之一，属于夺冠车型。斯巴鲁一半的荣耀和声誉都是靠WRX支撑的。作为地球上最好的全天候全地形赛车之一，WRX STI2.5L的水平对置发动机是很多人梦寐以求的神器。300马力+405牛·米的动力组合，在6速手动变速箱的加持下，5.2秒即可完成百公里加速。虽然这个成绩看起来并没有那么耀眼，但是斯巴鲁WRX STI无限的改装潜力和无与伦比的动力性能才是其魅力的本质。

虽然不是日系四大性能车之一，但是在日系性能车的阵营里，只剩下三菱EVO了。车迷爱称之为街霸的EVO，无论是性能、改装潜力还是历史成就，都不输于WRX。还有一个相似之处就是不温不火的三菱车还能走到今天，它的存在也占了一半功劳。虽然三菱EVO更倾向于公路性能，但无论是国内还是国外，都公认这两款车是最好的日系CP组合。即使在同类型的性能车中，也没有第三款能与之抗衡。车越老，越贵，越难转手。这两款车就是真实写照。现在市面上那些保值率80-90%的车，在这两位爷爷面前都是渣渣。

保时捷911 VS日产GTR

说到超跑，人们的第一反应可能是兰博基尼、法拉利、布加迪威龙，但说到几十年来永恒经典的超跑，除了欧洲的保时捷911，我实在想不出还有谁。自1963诞生以来，保时捷965438+。它是欧洲超跑俱乐部中寿命最长的超级跑车，同时代的经典车型都已经被埋没在历史的纸堆里了。只有它依然存在，在全球拥有大量忠实粉丝。找到最好的CP搭档并不容易。

不是在欧美，是在日本国内，那是日产GTR，一款同样古老而坚固的经典跑车，加速2.8秒，曾经拥有最快的陆地加速，所以被车迷称为战神。即使是更昂贵的超级跑车也没有获得如此高的评价，这表明了日产GTR在汽车领域的地位。日产GTR，诞生于1969，现已有六代车型。是唯一一款在历史沉淀、性能、赛事成绩、性价比等方面都能与保时捷911媲美的超级跑车。美国虽然有老克尔维特，但在国际上还是比这两艘差很多。福特野马？那是什么？

大众帕萨特VS本田雅阁

前两个群体对于大多数普通人来说还是遥不可及的，但是低价民用车中还是有很少见的CP车型，帕萨特和雅阁就是其中之一。为什么不是迈腾和凯美瑞？让我们仔细看看。首先，迈腾和凯美瑞太年轻了。迈腾更像帕萨特的儿子，而不是兄弟车型。至于凯美瑞，虽然也是37岁的80后，但比起70年代才开始风光的帕萨特和雅阁，还是少了点看头。而且凯美瑞给人一种太没有人情味的感觉。丰田只是需要一款在这个级别的车中能和别人竞争的车型。

除了国际比赛历史，本田雅阁1998国产，大众帕萨特2000年国产。当时大众帕萨特主打公务车，本田雅阁主打成功商务人士。两车虽然有各自的发展目标，但实际上是有重叠的，当时都是高端明星车型。没有第三辆b级车能和他们竞争。时至今日，大众帕萨特和本田雅阁虽然因为国内经济的发展和国人收入的上升，在高端市场已经没有了一席之地，但依然是同级别中最好的CP组合。

宝马5系VS奔驰e级

论最经典，敌友的汽车品牌，应该是奔驰和宝马，都是德系。在这两个品牌中找到最好的CP搭档并不容易。奔驰S级和宝马7系是一对，但是现在国产旗舰2.0T真的让人没有欲望去形容，而且两者在SUV市场都缺乏深厚的历史积淀。宝马3系虽然外观不如奔驰C，但车的本质是甩了C级好几条街。

当然，这种搭配并不是牵强附会，而是要在两个最好的CP品牌中找到最好的两款。我们不应该继续纠结于这一点。至于奥迪，如果不是因为大众和中国市场，早就结束了，失败的历史注定了奥迪在这个话题上没有地位。诞生于1953的奔驰E级确实比诞生于1972的宝马5系历史底蕴更深。不过，这两款车正式确立其发展至今的基调是在20世纪80年代，所以也正是在那个时候，它们成为了豪华车领域最强有力的对手。开宝马奔驰指的是宝马5系和奔驰E级，这句话流传很久了。