日产的历史，我想杀丰田当老大，差点就演破产的故事，你知道吗？
日产创始人出身于武士家庭，父亲是基层公务员。他的生活非常平凡。东京大学毕业后，他觉得代工行业很有前途，于是隐瞒了学历，去了智浦制造厂工作，也就是后来的东芝。兼职期间深深体会到技术的重要性，1905去美国深造。1927年，日本遭遇经济危机，很多企业走不下去了。其中一家，久源矿业，濒临破产。当时的日本证券之友协会主席让联川接手这个企业，后来改名为日本产业株式会社。
在公司成立之初，日产实际上与汽车毫无关系。后来为了扩大业务，收购了经营不善的快进汽车厂，正式进军汽车领域，也就有了后来的日产汽车。日系巨头本田进入中国最早，广本成立于1998，一汽丰田成立于2000年，日产最晚成立于2003年。但是在日本，日产是真正的汽车毕业生。
丰田和日产是日本内阁1935年通过的《汽车制造法》授权制造汽车的公司。当时富士重工和三菱还在玩飞机，马自达和大发都在搞小三轮车，本田还在玩两轮摩托车。丰田的老大，日产的老二，一直延续到被雷诺控股。1971年，美国宣布与黄金脱钩，与石油绑定，导致油价飙升，金融稳定。副作用就是很多油耗高的美系车被坑了，便宜省油的日系车开始四面厮杀。后来美国急了，和日本签订了日美汽车贸易协定，规定出口美国的汽车数量不超过654.38+0.68万辆。
但是上有政策，下有对策，于是日系车企开始出口豪华车，争相到美国开厂。这个时期是日系车发展最恐怖的时期，日产就是其中之一。但日产不甘心屈居第二，开始扩大产能，升级高端设备，丰田全部50款车型都是针对它开发的。也是这一波操作毁了日产。当时亏损的不仅仅是日产，一大批美国公司开始了一轮大的并购。通用汽车公司在50年内获得了49%的股份，并获得了森林树公司9.9%的股份。收购了富士重工20%的股份，福特收购了马自达33.4%的股份，雷诺也趁此时火从日产手中收购了三星，从而成为巨头。雷诺有个很厉害的人叫戈恩，一举扭转了日产的颓势。他的故事还被绘制成漫画，被描述成拯救日本的英雄。
说完历史，我们来说说汽车。首先，日产不全是杂货购物车。不要在路上看着跑去日产，感觉没有存在感。其实日产是日系三大品牌中真正的品牌。日产是第一个研究跑车的日系品牌，战神G的口碑更是超乎天际。虽然其他品牌做跑车不是特别难，但是在早期大家都勒紧裤腰带赚钱的情况下，能够用心做跑车和性能车，并不是一件简单的事情。只是日产进入中国市场后，改变了营销策略。日产国产车型大多以家用杂货车为主，尤其是自吸和CVT的组合，很难和性能联系起来。
从销量上看，日产不如丰田，和本田的差距也不算太大，但是日产的发展还是比较均衡的，尤其是在中美欧日四大市场。即使在欧洲，一辆日系车，日产也能混的不错。一般来说，日产和双田一样，都是大厂。虽然很多产品都是杂货车，但是比其他品牌好很多。对技术的坚持造就了日产，但在今天这个销量决定品牌的时代，其他的成绩就没那么耀眼了。