中苏民航建立的意义

虽然中苏民航合作是短暂的，但它是中华人民共和国民航的重要基石。很多人说中国民航业的根基不就是“二航起义”吗？我们接受的历史教育就这些。好了，我们先简单回顾一下两家航空公司起义。1949 165438+10月9日凌晨，12架标有“中华航空”和“中央航空”字样的飞机从当时英国管辖的香港启德机场起飞，向北飞往北京和天津。同一天，香港两家航空公司的2000多名员工通电造反。事件发生后，两家航空公司仍将83架飞机留在香港。此时，民国政府紧急任命未投共产党的王铸接任AVIC总经理，并将飞机的产权转让给民航空运队(抗日战争胜利后由著名飞虎队将军陈纳德创立)，并以民航空运队的名义提起诉讼，要求扣押这些飞机。起初香港最高法院判决民航空运队败诉，但即将到来的朝鲜战争使整个局势紧张，随后香港高等法院推翻了该案，判决民航空运队胜诉。本来国民政府可以根据香港高远的判断把这些飞机运回美国，但是美国马上用航母把这些飞机全部运回美国。所以，两家航空公司起义的真正结局，其实是鹬蚌相争渔翁得利。

不管你是不是民航业的，都应该有这样一个基本常识，一个航空公司或者一条航线的运营不仅需要飞机，还需要一套后勤保障设备和管理系统作为支撑。更重要的是，作为一个科技含量比较高的行业，没有专业素质高的机务、维修等人才支撑，只有飞机是绝对难以支撑的。两家航空公司起义虽然回了一些飞机，但也就那么几架，而且当时航材和燃油极度匮乏，能飞几条国内航线就不错了，更不用说公司化运作，开辟国际航线，做基地布局了。此外，两家航空公司起义当天有56人返回。起义飞机在天津降落后，全体飞行员在天津市人民政府木南多招待所合影留念。后来从港澳回来的起义军大概有1700人。他们回来后的第一个任务是什么？没错，如你所猜，基本上要发政治轮训和改革的思路。首先要学习党的政策，端正思想作风，树立为人民服务的三观。