班轮工会和航运联盟是什么关系？
20世纪90年代以来，航运供需矛盾日益尖锐，航运市场进入了前所未有的困难时期。虽然各船公司都努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面加大投入和合作，但实践表明，一家船公司已经无法在“低运输成本、高服务质量”的轨道上运营。因此，为了提高班期密度，扩大服务范围，合理利用资源，降低经营风险，提高市场竞争力，世界各大航运公司都走上了战略联盟的道路。到2002年底，经过不断调整和发展，世界大型航运企业开始密集进入“四个联盟、两个公司”的体系:
1，大联盟(GA):何伯罗特，大马国际，日邮，，铁航扎华。
2.新世界联盟(TNWA):商船三井，美国总统，现代商船。
3.CKYH:中远集运，川崎汽船，阳明海运，韩进海运。
4.联合联盟(UA):韩进海运、胜利、阿拉伯联合海运。
5.马士基海陆:欧美线自己经营船舶，非洲线与地中海航运公司合作。
6.独立出货意愿强烈的常青集团。
在传统经济条件下，航运企业间的战略联盟可分为班轮公会、稳定协议、合资企业和相互租赁舱位四种形式。它们在一定范围内取得了相当大的成功，但在实践中仍存在许多问题，如:战略联盟缺乏稳定性，是一种通过协议形成的相对松散的团体，不受法律保护，成员相当不稳定，联盟重组现象比比皆是；联盟只能在一定程度上降低运输能力和码头运营成本，但隐性成本非常大；该联盟将使成员公司不得不失去大量的经营独立性和自由。比如，成员公司不能随意买卖、出租船舶运力，未经其他成员公司同意不能随意开辟或调整航线。由于社会背景、商业文化、管理体制、管理水平和方法的差异，以及联盟内部的平等性，几个财团的初期控制和管理会变得更加复杂，不便于开展业务工作；由于员工来自不同的公司，个人关系比较冷漠，对工作有一定的负面影响等等。
网络经济的影响
在网络经济环境下，信息资源将起决定性作用。通信技术的发展使得航运战略联盟成员之间的交流与合作更加充分，极大地改变了其战略联盟的管理模式。网络技术本身的变化也改变了很多船公司相关资源的价值，从而改变了他们的核心优势或能力，这必将影响联盟的发展。总的来说，网络经济的发展导致了航运企业联盟的以下发展趋势:
1是动态的。网络的发展使得航运企业组建联盟更加方便。为了应对某种需求，领先的航运企业可以通过网络快速找到合作伙伴，并有效地组织起来满足这种需求。这个目标达成后，立即解散或者进行下一轮新的合作。
2.稳定。未来，航运企业可能会建立基于信息资源的联盟。由于信息是一种非消耗性资源，在某些情况下具有公共产品的性质，有利于航运企业之间公平合理的分配和管理，减少组织之间因资源共享和利益分配而产生的冲突，有助于维持合作伙伴之间长期稳定的关系。
3交易成本的降低。在传统经济形态下，航运企业要么花费大量时间和精力，通过各种方式培养信任；要么双方投资特定资产，以限制合伙人的机会主义行为。在网络经济条件下，通过网络信息技术，航运企业不仅可以通过网络进行广泛深入的接触和沟通，从而增加对彼此的了解，还可以通过* * *，实现对其战略行为的实时监控，大大降低了双方的交易成本。
4信誉市场化。在网络经济环境下，航运公司的信用状况和合作经验可以很容易地通过互联网查到，这使得航运公司的信誉成为公开的市场化信息。声誉将成为航运企业新的无形关键资产。从而对航运企业的机会主义行为形成强有力的约束，这将有利于这一战略联盟的管理和发展。
5网络。由于网络的发展给信息交流和沟通带来了极大的便利，航运企业之间的合作变得更加现实和可行。联盟各方基于网络，根据各自的能力和网络所处的位置，通过联盟网络共享信息，实现能力互补，提供战略支持，促进共同发展。
6虚拟化。过去，实体联盟主要受到具有法律约束力的合同的约束，如股权和合作协议。网络的发展推动实体联盟向虚拟联盟发展，各方形成相互依存的联盟关系，没有所有权和法律约束。各方可以通过塑造行业法规、控制服务标准、掌握服务结果检验标准等“软约束”来协调联盟。
航运战略联盟的未来趋势
鉴于网络经济的出现和航运战略联盟本身的特点，结合世界顶级咨询公司的预测，笔者认为航运战略联盟将有以下发展过程:
第一阶段已经发生。为了提高竞争力和保持市场份额，航运公司形成了战略联盟。与内部优化和并购一样，战略联盟的应用已成为航运企业的主要战略选择。
第二阶段处于中间阶段，是航运企业联盟自然演进的结果。说明随着战略联盟对企业价值供给的显现，联盟企业开始注意识别彼此可能提供的机会。值得强调的是，在这个阶段，联盟伙伴超越了联盟目标，开始享受各个企业的个体目标，成员越来越走向“一体化”的公司。
第三阶段，从更长远来看，航运企业的集团化就像一个组织良好的公司。到这个时候，相关企业已经相当庞大，但整体市场力量是任何企业都无法比拟的。
这三个阶段并不是完全分开的，而是交错的，大体有序的。
从联盟到网络，再到相关企业，虽然只是一个想法，但网络经济对航运企业发展的推动作用是毋庸置疑的。
网络经济可能带来的风险
网络经济对航运联盟的积极作用不言而喻，但从航运联盟运作的角度来看，网络经济也存在诸多风险。
信息失真风险
信息是航运企业联盟竞争的主要依赖之一。但是，信息风险无处不在，即存在虚假信息、滞后和不完整信息、信息垄断。窃取、篡改、伪造信息时有发生，对航运联盟企业内部信息安全提出了严峻考验。航运联盟要在保护信息机密性、保证信息的可靠性、真实性和完整性的同时，建立一套优秀的制度和对策，同时加强对信息传播的控制，防止非法信息的入侵。
管理失败风险
网络经济的开放性和广泛性给航运企业带来了双重影响。一方面信息传递方便，管理趋于容易，但信息量的增加也让管理者识别信息变得非常困难。同时，在网络经济下，企业的组织结构发生了变化，原有的垂直单向决策被平行多向决策方式所取代，大大提高了管理难度。这导致信息传递人员延误信息传递或泄露机密。在管理中，如果管理者根据错误的信息做出决策，就会造成管理失败。
技术风险和黑客攻击风险
网络技术是支撑航运联盟的信息系统的主要部分，其风险也表现在各个方面。硬件方面，设计本身、网络运行过程、数据对外传输都可能存在风险隐患。软件方面，部分网络软件被篡改破坏，个别信息系统被攻击后无法正常运行。网络时代黑客攻击也频繁出现。这些都使航运企业联盟面临严峻的考验。
主观理解不足的风险
如果管理者对网络风险估计不足，认识、决策和行动滞后，就会造成主观认识不足的风险。为此，航运联盟一方面要提高网络经济风险意识，在网络安全上下功夫，尽量减少或避免网络经济带来的各种风险；另一方面，政府也应采取措施建立各级网络安全体系，制定和完善保障网络经济安全的法律制度，加大国际安全合作，从而为航运企业联盟创造良好的环境。