历史数据2019
2020年3月31日，长城汽车公布了2019年度财报。报告显示，长城汽车未经审计的营业总收入2011亿元，同比下降3.04%；净利润45，365，438+0亿元，归属于公司股东的净利润44.97亿元，同比下降65，438+03.64%。
正如刚才所说，2019在长城汽车的历史上并不是一个完美的年份，但是从整个市场来看，中国汽车市场在2018年延续了整体下滑的趋势。据中国汽车工业协会统计，20136.0乘用车产销分别完成。
而长城汽车却逆势上涨，达到654.38+0.06万辆，同比微增654.38+0.43%。除去11，65438+2月的调整，只有5月的销量比2018弱，其余都在2018以上。可以看出长城汽车在2019这样一个下滑的市场中有这样的成绩。
翻阅长城汽车的财务报表，有几个数字值得我们关注。
45.3亿元
财报显示，长城汽车2019年度净利润达4531亿元，同比下降13.6%。扣除非经常性损益后，净利润达到44.9亿元。
长城汽车虽然在2019上半年遭遇了市场的巨大压力，但在下半年还是打了一场漂亮的胜仗。长城汽车第三季度实现净利润14亿元，环比增长88%，同比增长507%，高出市场预期40-50%。
利润大幅反弹的主要原因是毛利率同比上升3个百分点至18.6%——同比上升2.7个百分点。同时息税前核心利润率达到6.5%，2019第二季度为5.6%。这种变化主要得益于有效的成本控制、更多的F7和高端产品销售组合来提高销量。最后，在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车的年化固定成本主要经营杠杆仅同比增长4%，远好于18财年的水平。虽然2019第四季度，由于年终费用，单车利润在9-6月份有所下滑，但整体情况依然良好。
虽然只是之前最高净利润2016的不到一半，但长城汽车2019的市场份额已经达到了前所未有的高度。
2019年自主SUV市场下滑15.1%，而长城汽车旗下哈弗品牌销量同比微增0.44%。在这种被淘汰的市场环境下，不进则退。主打SUV的哈弗品牌能在这样的情况下成长，进一步提升了长城汽车在SUV市场的占有率。
862亿
862亿是长城汽车2019年的整车销售收入。比2019年915亿的整车销售收入下降了5.79%。
答案是价格战导致的高价车型销量占比下降和单车利润下降。2019年，定位为高端品牌的WEY品牌销量下降28.28%，在整个长城汽车中的销量从13.2%下降到9.4%，提供的营收和利润下降。不仅如此，2019上半年，长城汽车仍然进行让利和红包活动，这也使得每辆车的单车价格下降，是长城汽车销售收入下降的关键原因。
88.5亿元
88.5亿元，这是长城汽车的零部件等销售收入。相比去年62.02亿元的数据，今年的增速为42.78%。
对此，长城汽车表示，备件及其他收入增加的主要原因是2019新收入准则要求长城汽车承担的工厂交付模式的运输服务按照市场交易价格从车辆收入中剥离，转入运输收入。其次，长城汽车汽车零部件出口收入2019增加。
我们都知道，长城汽车将旗下四大重要零部件供应商从主体中分离出来，这将使其能够更加独立自由地发展。但是长城汽车内部的零部件销售都是长城汽车的零部件，出口收入的增加可以从长城汽车在海外市场销量的增加和布局的逐步完善看出来。
146900元
146900元，这是长城汽车每个员工的平均工资。
报告显示，截至2月319，65438，61，长城汽车已有员工59756人，较2018年的63455人减少了3699人，但与此同时，2018年长城汽车薪酬占总收入的比重为8.5%。
员工少，薪酬池高，因为无法知道每个岗位的权重，所以我们根据总营收962亿元，员工59756人的数据，粗略计算出平均薪酬14690万元，对比2065.438+08年13750万元的数字，对比长城汽车2065.438+09年13750万元的数字。
2716亿元
2716万元，为长城汽车2019年度的R&D费用，较2018年度的17.42万元同比增长55.8%，占整个集团收入的2.8%。
2019，长城汽车在下一代全新的H6平台上投入了大量的R&D实力。这款预计在2020年下半年亮相的重磅车型，不仅代表着长城汽车的未来，更是其能否真正成为全球化车企的关键。因此，长城汽车在新技术的投入上不遗余力。
包括智能，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在搭建开放的技术创新平台，共同推动？发展5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术，加快共性技术产业化。
不仅如此，在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的R&D资金，使得长城汽车的R&D费用在2019突然增加。
82198元
82198元，这是长城汽车2019年的单车均价。
报告显示，2019年长城汽车销售收入达862亿元，而2019年长城汽车销量达1，060，298辆。据不准确的计算，长城摩托自行车的平均售价在20198元。
与2018，8965438的0元相比，长城汽车2019的自行车价格同比下降了5.4%。原因我们之前也提到过，像整车销售收入下降，M6车型销量上升，WEY品牌等高端车型占比下降，优惠力度加大，导致长城汽车整体单车利润下降。
但还是那句话，对于长城汽车来说，在2019整个市场环境恶化的时候，长城汽车以牺牲一定的利润来达到更高的市场份额，其实是一步好棋。能进能退也是长城汽车能一直站在自主SUV头部位置的关键原因。
65，400辆车
6.54万辆，这是长城汽车2065，438+09年的出口销量。
2065438+2009年出口汽车6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡出口1.75万辆，同比增长34.66%。SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。2019年，长城汽车全球化战略全面推进，海外市场地位在长城汽车内部不断提升。
除了俄国的图拉工厂、印度的塔里冈工厂和泰国工厂，长城汽车在日韩、印度、德、奥、美国的海外R&D中心也相继投产，实现了全球R&D，有利于推动集团产品品质的快速提升。
目前中国市场占长城汽车总收入的94.1%，但未来随着长城汽车在全球市场的不断努力，这一数字将发生巨大变化。
12.37天
12.37天，这是2019长城汽车平均收款期。
平均收款期平均收款期表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回的平均天数(平均收款期)，平均收款期越短越好。应收账款周转次数越多，周转天数越短；周转次数越少，周转天数越长。
周转天数越少，应收账款变现越快，资金被其他单位占用的时间越短，管理效率越高。长城汽车在2019年创下了平均收款期12.37天的历史纪录，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场低迷的冲击，资金周转也面临着前所未有的压力。
但是不要以为长城汽车资金周转困难。要知道，同级上市公司中，SAIC的数字是15.17天，广汽是17.09天，江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。
对于长城汽车来说，挑战确实存在，资金周转压力有目共睹，但从整个汽车行业来看，仍然处于领先地位。
综上所述，2019年的长城汽车确实面临了很多风险和挑战，内部压力也确实增加了很多，但是相对于其他企业来说，长城汽车还是处于一个非常健康的状态。在SUV市场竞争如此激烈的情况下，长城汽车仍然保证了45亿元的净利润，证明了其极大的抗风险能力。
未来，随着海外市场的不断拓展，长城汽车将开辟一个全新的细分市场，但后续的投入增加是必然的，因此我们预计未来几年长城汽车的营收不会有大的增长，但无论是在中国还是在全球市场地位都会有一个全新的突破。
文/林嘉豪
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。