沪昆铁路的组成及历史
沪杭铁路:上海南站-杭州东站，全长165km。
浙赣铁路:杭州东站-株洲站，全长946公里。
湘黔铁路:株洲站-贵阳站，全长905km。
贵昆铁路:贵阳站-昆明站，全长617km。概况
沪昆铁路上海至杭州段东起上海市徐汇区上海南站，西至浙江省杭州东站。全长165km，* *共设16站。最初被称为沪杭甬铁路，因为杭州和宁波之间的曹娥江大桥没有建成，它被重新命名为沪杭线。建于1906-1909。
历史
1898(清光绪二十四年)，清政府督办的铁道部部长盛宣怀与英国商人怡和公司签订《苏杭甬铁路协定草案》四条。协议草案签署后，没有签署正式协议，也没有开工建设。
1903年，两位浙商请求盛宣怀主持的铁路总公司修建江干至湖熟段铁路。
1905为了抵抗英美对浙江路权的掠夺，浙江士绅和商人聚集上海，决定修建自己的铁路。商务部批复朝廷，成立“浙江省铁路股份有限公司”(以下简称浙江路公司)，推举原两省盐运史唐守谦为总经理，拉开了浙江铁路建设的序幕。
1907浙鲁公司江舒线建成通车(既有江舒铁路旧址)，长16.35公里。这是浙江最早建成运营的铁路。
1909沪杭甬铁路通车。上海南站到枫泾的路段叫苏鲁路，杭州闸口到枫泾的路段叫浙鲁路，长125公里，由浙鲁公司承建。
1910沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全长77.9公里。
1912(民国元年)国铁监孙中山到杭州江干视察铁路线和钱塘江水道。
1914浙江路公司三段铁路(杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖熟)上缴国家。公司的所有股本都由政府偿还。浙鲁公司改为交通部直属永嘉铁路局，同年纳入交通部沪杭甬铁路局。
1915沪杭铁路开通上海至长安镇(海宁)潮汐列车。
1919沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，列车停运。
1927年，为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路罢工。
1929年，浙江省政府决定自筹资金修建萧山小兴河畔至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这就是浙赣铁路的前身。
1932杭江铁路通车至金华。发行“浙江建设债券”继续建设。
1933，杭江铁路全线贯通，全长334.5公里。
1934，杭江铁路正式通车。铁道部与浙江、江西两省合资成立浙赣铁路联合公司，杭江铁路更名为浙赣铁路。浙赣铁路局成立。
1936苏嘉铁路建成通车，全长74.4公里(1944被日军拆除)。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段(68公里)开工建设。
1937期间，日军先后轰炸嘉兴站、金华站站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，伤亡惨重，摧毁多列火车和车站。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车。当年实际上用了不到三个月，就是为了防止日军在南方自爆。杭州失陷后，日军骑兵对沪杭铁路实施军事控制。
1938年，由于战争，肖勇线全部拆除。
1939年，侵华日军在上海成立“华中铁路有限公司”，沪杭线、浙赣线东段归其管辖。
1946浙赣铁路联合公司、理事会、铁路局从重庆迁回杭州。新的汽油火车“西湖”在沪杭线上运行，最高时速为100公里，需要四个小时才能到达上海。
上海铁路局杭州办事处成立1949，全体人员向毛泽东主席赠送37号列车，庆祝中华人民共和国成立。
1960开始使用杭州至嘉兴间的自动机车信号。
1964年，我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线上运行。
在1966守着钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为救火车献出了生命。
1971使用列车无线调度电话指挥杭州至金华间的交通。
1978杭州-北京119/120次列车运行。
1987年，货运列车牵引开始内燃(东风4)。
钱江二桥于1991完成。沪杭复线铁路全线开通。
2004年，沪杭铁路开始电气化。
2006年完成浙江、江西、上海、杭州电气化改造。
2006年与浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并，称为沪昆铁路。
2007年4月18日，全国铁路第六次提速，“和谐号”动车组列车在沪杭线上首发。沪昆线浙赣段1899开工，1926竣工，1937全面恢复，全长946公里。浙赣铁路、沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路同构形成中国中南部东西向铁路干线。全面实现复线，实现客货铁路电气化改造。
浙赣铁路，修建于1899，修建于1929杭江铁路至朱平铁路。它是中国早期的铁路干线之一。
浙赣铁路的前身
浙赣铁路杭江段:18 (1929)年2月，为发展浙南、浙西经济，浙江省政府在第203次会议上决定自筹资金，建设萧山小兴钱塘江(南星桥三香庙对面)至江西玉山的杭江轻轨。那年开始准备和调查。由于当时资金短缺，我们采取“先开后留，边建边经营”的方式，分段建设经营。19年3月(1930)，萧山举行奠基仪式。22年(1932)10月30日竣工，23年(1933)全线正式通车。* * *投资1393万元，除省政府拨付的现金和发行建设债券外，其余由银行集团和中英庚款中国贷款。
浙赣铁路玉屏段:杭江铁路建成通车后，浙江、江西两省省会，铁道部、银行组织了“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局继续西建。民国二十五年(1935)建于南昌，次年(1936)九月建于萍乡。铁路萍乡至株洲段原属粤汉铁路，铁道部下令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥也已建成，杭州站至株洲全长1008公里(含支线)。
全线建成不到三个月，杭州城面临日军入侵。为了防止日军向南入侵，国民政府令部队摧毁了钱塘江大桥和湄公河与湄公河之间的线路。后来，线路也随着战争的失败被一一摧毁。抗日战争胜利时，只有杭州-诸暨和江山-上饶两条线路通车。民国三十五年(1945)分段修复，直到民国三十七年(1947)全线恢复通车。
浙赣铁路朱平段:始建于1899，清政府开始修建运送萍乡煤炭的萍乡至株洲段铁路，1905完工。原为粤汉铁路，铁道部下令划归浙赣铁路局管辖。
浙赣铁路现状
新中国成立后，上海铁路局对线路进行了有计划的改造，加强维修，先后更换了43公斤/米和50公斤/米的旧轨道，部分使用了60公斤/米的重轨道，对长坡道和小半径曲线进行了削坡改线，所有临时桥梁都进行了改建，线路允许速度逐步提高，可以行驶大型机车。
1985终点，市内线路使用旅客列车的钢轨、运行速度、牵引数量与沪杭线相同。货物列车牵引定额为2400吨。萧山(现杭州南站)至金华间旅客列车15对，货物列车27对，为ⅰ级铁路。杭州站KO至浦阳美池K48，正线48公里，其中复线12.974公里。道岔196座，桥梁40座，其中特大桥1座，大桥1座，中桥2座，小桥36座，涵洞93座。铁路用地5216460.8平方米。
浙赣铁路改造
浙赣线电气化提速后，将设70个车站:
上海局有临浦、梅池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东晓、金华东、金华西、白龙桥、江塘、塘西、十里铺、龙游、樟树滩、衢州、后西街、江山、上浦、河村、新塘边。
南昌局管理段由呼延、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、益阳东、河滩埠(在原汉滩站新建)、贵溪、童嘉、鹰潭东、鹰潭、余江县、东乡、衙前、进贤、文家镇、梁家渡、向塘西、潭岗组成。
广铁集团管内株洲有20个车站。
设有牵引变电所的车站21座:诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江县、下步集(区间)、向塘西、凤城、临江镇、新余、滨江、西村、萍乡北、醴陵、姚佳。
有接触网工区的车站23个:梅池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭(现有)、余江县、进贤、向塘西(一、二)、青云谱风景名胜区、凤城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、颜。其中金华东、上饶、向塘西二、新余为接触网工区和铅工区。
设有分站的车站有:迪美、浦江、孝顺(区间)、蒋堂、安仁(区间)、后西街、下镇(区间)、沙溪(区间)、坑口、韩滩、鹰潭东、东乡、张(区间)、潭岗、樟树、黄土岗、界水(区间)。向塘西有开闭所，鹰潭东有分局和开闭所。
浙赣线提速改造后，关闭了濮阳、步骘、洪门、外陈、安化、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、十里界、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河滩埠、、阳西、司前、下埠集、张和小港。醴陵南站改为支线站。湘黔铁路从京广线天心站引出，经湘潭、娄底、新化、颜夕、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里、贵定与黔桂线相连。贵定站到贵阳站，黔桂线。湘黔铁路2月从天心站开工，1937，4月仅完成天心站至湘潭东站(原板塘铺站)、湘潭站至涟源站(原蓝田站)两段。因为湘江大桥没有建成，这两段无法连接。后来由于日本帝国主义西侵，铁轨被拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复了交通。6月重修，1953。6月湘江大桥建成后，1954，田心-湘潭站通车。1961年65438+2月至金竹山站铺轨；1962年4月进行临时运营，1966年正式投入运营。其余路段停在1962。金竹山站向西1970 9月复工，轨道铺设至大隆站1972 5月；1973 6月正式投入运营。1974 11大龙站至贵定站铺轨与黔桂线接轨。至此，株洲站至贵阳站全长905公里的线路建成通车，并于1975 65438+10月正式投入运营。湘黔线的开通，为西南增加了一条通道，大大缩短了西南与湖南省乃至华东地区的距离。
湘黔铁路蜿蜒在雾灵山和庙岭的峰峦峡谷中。贵州大隆至贵定段共设隧道和明洞185座，总延伸线71800米，大、中、小桥183座，总延伸线28780米。从1958到1960，道路投入运营两次，停工两次。于1970年9月复工后，于1972年6月建成通车。湘黔铁路原按1级干线和内燃机牵引设施建设。贵州贵阳至玉屏段2月完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由1050万吨提升至1780万吨，提升1.7倍。湘黔铁路在湖南怀化与刘彘铁路交叉，在株洲与京广铁路、Xi赣铁路相连。这条公路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云贵川三省与中南、华南、华东部分省市的距离，对西南地区的经济建设和国防建设具有重要意义。贵昆铁路东起贵州贵阳，西经安顺、六枝、水城、书社、宣威、沾益、曲靖等市县至云南昆明，全长617公里(刘湛铁路改造后)。东接湘黔、黔桂、川黔铁路，西接成昆至何坤(又称滇越)铁路，是云南、贵州、四川三省与祖国各地的紧密联系。
贵昆铁路由铁道部第二勘察设计院设计，铁道兵第一、第五、第六、第七师和铁道部第二工程局施工，云南、贵州两省65438+万农民工和部分煤炭、冶金系统工程队(654.38+0964年底撤销)参与。1958八月开工。1961年国家经济调整政策实施，基建战线缩短，项目陆续减少，转入重点项目。
之后于1964年8月全面开工，1966年3月与观音岩大桥贯通，1966年7月移交成都、昆明铁路局，1970年2月投入运营。在国民经济建设第二个五年计划期间，国家将云贵铁路和内昆铁路列入建设计划。1962年，铁道部决定将云贵铁路贵阳至书社段与内昆铁路书社至昆明段合并，称为贵昆铁路。线路建成后，沿线工矿企业发展迅速，交通量剧增。1980进行电气化。贵昆铁路对国民经济的发展，对贵州省煤炭工业、有色金属工业和云南省森林、水资源的发展，对加快大西南建设，加强民族团结，巩固国防，都具有十分重要的意义。
贵昆铁路全线位于云贵高原，贵阳海拔1100米，水城海拔1800米，水城至昆明海拔约2000米。水城至宣威为乌蒙山，山高谷深，悬崖峭壁，地势险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段为桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河和急流。梅花山隧道长3968米，是西南地区最高的铁路隧道，也是贵昆铁路上最长的隧道。全长3986米的隧道穿过海拔2700多米的梅花山腹部，被称为贵昆铁路的咽喉。
铁道兵于1958投入贵昆铁路建设。当时贵阳到蜀舍属于云贵线，蜀舍到昆明属于内昆线。铁路六师负责贵阳至树社295公里段建设，附着农民工65438+万人；武铁分部负责威宁至下马坊段142km。云南军区公安内卫二团、步兵125团、民工4.7万人附属建设；铁艺师负责马棚至昆明233公里路段的建设，云南军区步兵115团和3.3万民工隶属于此。建设高峰期，总人数达到20万人。
由铁西六师承建的云贵铁路，根据国家先建东段贵阳至六枝的安排，于1958年8月开工建设，全长150.9 km。本工程重点为燕郊寨隧道，全长2715米，19，61年基本完工。1962年3月，国家决定停止安顺以西道路建设。同年6月，第六师奉命调离贵州，工程全部移交贵阳铁路局。
昆明至沾益段156.8km原为米轨铁路，应按准轨标准改建。新建沾益至宣威82.6公里。这两段由铁艺师施工。1959年底基本完成下部结构，1960年3月昆明向北铺轨。由武铁分部承建的137.4km宣威至威宁段，由于计划多变，以及云贵铁路连接点迟迟不能确定，因此受到很大影响。
水城至树社42.2km为云贵线一段，由六师负责，梅花山隧道等重点工程于1959开工。1960初线路改为金钟接驳方案，梅花山隧道停止施工。1962，铁道部确定云贵线、内昆线仍与树屋接轨。1963，武铁分部接手梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。
1964年8月，为加快西南战略大后方建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并设立现场指挥部，对成昆、贵昆、川黔三条铁路干线建设实行统一领导。铁路部队和铁路工人* * * 30多万人，发起了西南铁路建设大会。9月，中央作出决定，完成贵昆铁路1966。当时这条铁路的烂尾工程主要在六枝、水城、树社之间，剩余工程量较大，成为能否按期、提前通车的关键。因此在兵力部署上做了适当调整。除铁路一、五师外，还将抽调铁路七师和铁道部第二工程局参与施工。以水城为界，第二工程局负责水城以东的六个分局，铁骑师负责水城以西至蜀舍(其中梅花山隧道仍由武铁师施工)。在任务重、时间紧、条件差的情况下，各级领导和政府官员深入现场帮助开展工作。部队奋力拼搏，重点工程快速推进。
刘湛铁路改造
2007年4月，沪昆复线铁路(云南省沾益县至昆明市)开通后，只剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，刘湛复线开工建设，东起贵州六盘水站，西经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长212.22公里，设计时速160公里。
2007年9月11日，总投资32亿元、设计时速160km的刘湛二线铁路开工建设。线路东起贵州六盘水枢纽兰坝站，西经水城、威宁、宣威、沾益等县市，止于云南曲靖站。改造铁路全长约212.22公里，其中昆明铁路局段东起云南省东北部凤凰山，西至曲靖站，全长110.2公里。
2011年2月6日复线开通后，沪昆铁路取消1个火车站，分别是:乐居站、指南针站、书社站、巴诺快站、霍马岭站、北开珠站、贾母站、田坝站、邓家村站、徐屯站、新河站。同时，复线铁路新增了新背开列站、新巴诺快站、新新河站。这三个火车站都是新建的。