JAC汽车的历史股价
如果有人问，现在汽车市场的估值是否存在泡沫？
毋庸置疑，造车新势力显然是一个被高估的阶段。因为就连新势力自己也一直在折价融资，希望用高估值拿回更多的钱。
李首先宣布，它将以29美元的价格筹集4700万ADS，每股ADS包含两个投票权。然后是Xpeng Motors，小鹏宣布发行4000万ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元的价格发行了6800万ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在6月5438+2月初宣布出售价值50亿美元的股份，这是自9月以来的第二次，两次共收回10亿美元。
新能源汽车股头上的阴云越来越厚，估值崩盘风险不断聚集，阴云已经“电闪雷鸣”。只是这种新能源汽车上面的乌云要过多久才会变成倾盆大雨。谁也无法知道，在此之前，这个泡沫会不会继续膨胀，让事情变得越来越神奇。
这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资者开始翻看20年前的档案。回到20年前，2月份美联储决定加息后，纳斯达克指数终于冲刺，达到5132.52点的峰值，随后形成M顶结构。从4月份开始，纳斯达克开始了它的跳水表演。4月4日暴跌超过12%，但收盘时又拉回10点。
4月10当周，首日下跌5.81%，第二日下跌3.16%，第三日下跌7.06%，第四日下跌2.46%，本周最后一个交易日下跌9.67%。
然而，直到9月份，人们才意识到互联网泡沫的破灭。2000年9月，纳斯达克指数下跌12.68%，6月下跌8.25%，438+065.438+00，随后直接暴跌22.9%，2月下跌4.9%。至此，2000年纳斯达克指数收于2470点，比最高点低了52%。
但这还远远没有结束。2001的2月和3月分别下跌22.33%和14.48%，纳斯达克达到1840，相当于最大跌幅64%。就在你以为应该触底的时候，底部比你想象的要远。直到2002年6月5438+10月，纳斯达克指数才触底，只剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上下降了40%左右。
回到现实时刻，新能源的高估值风险无疑给整个中国汽车行业笼罩上了一层厚厚的乌云，也让原本一路飙升的a股汽车股在6月5438+2月来了个“急停”。
长安汽车股价从10元涨到13元用了9个月。然后在10只有屈指可数几个交易日的月份，其股价从近14元涨到最高17.64元；然后次月，从不到17元一路到26元。65438+2月前三周，长安汽车股价虽然一度涨至28.38元，但也已下跌16%。
与之相对应的是，该股7-6月换手率维持在20-30%左右，进入11后换手率急剧上升，6月当月换手率达到91.91%。到65438+2月的第三个周末，其换手率已经超过70%，165438+10月换手率达到90.93%。接下来还有九个交易日，势必再创新高。
长安汽车不在少数，比亚迪的走势更是让人羡慕嫉妒怕。
今年65438+10月比亚迪股价最低点为46.61元。到165438+10月，其股价达到198.85元，涨幅327%，远超长安汽车。同样，比亚迪的营业额更加可观。8月保持在364.4亿元，9月放大到8165438+6亿元，109813010分别翻倍到2099.3亿元。6月5438+2月至上周的换手率数据和换手率数据分别为870.8亿元和44%，但比亚迪股价也回落至176元。
此外，长城汽车半年涨幅达到3.7倍以上，江淮汽车股价在过去几个月上涨了2.75倍。股票翻倍的汽车公司还有很多:小康、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车...但进入65438+2月后，这些股票大多停滞不前，部分低价新能源股甚至大幅下跌。
很多人问，支撑这波汽车股上涨的内因是什么，滞涨的原因是什么？
第一感觉，这几个月的涨幅可能是海外市场对新能源汽车的重估。这个道理被很多散户牢牢理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资似乎是建立在“新能源大跃进”的基础上。
海外几大新势力市值暴涨，接连超越传统车企巨头，让投资者对国内新能源车企产生极大兴趣。比如小康股份的新能源汽车在11的销量只有2579辆，但是小康股份的股价这个月翻了一倍；再比如北汽蓝谷，11700辆的月产销量只有65438多，年累计销量下降了78%，这并不妨碍股价从近三个月的6元涨到10.54元。
但从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价走势来看，市场投资者关注的不仅仅是新能源，还有这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。
其实虽然整车板块的高点是165438+10月，但是长城、长安、比亚迪这些公司的股票走势和那些因为“新能源概念”火起来的公司是不一样的。这些股票一方面翻倍效应远高于新能源概念股，另一方面投资者参与度更高，在65438+2月的大震荡下基本维持盘整走势。相比之下，那些低价的新能源概念股大多在翻倍后迅速下跌，在没有基本面支撑的情况下，大部分股价已经下跌了20%到30%。
我们以长安汽车为例。165438+10月19当天，长安汽车股价下跌9.31%。在许多情况下，弱势股票已经是确立的高点。然而仅仅6个交易日之后，长安汽车重拾升势，再次创出新高，随后第三天便触及涨停。投资者之间的分歧使得长安汽车的交易活跃度尤为明显。65438+2月的前三周，有四个交易日价格涨幅或跌幅超过5%。
个人认为，出现这种分歧的原因在于，不同的投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。
目前看来，中长期的车市环境可以支持看涨的观点。2020年，中国汽车市场很可能将降幅收窄至2%以内，这对于2、3月份基本失去汽车销量的中国汽车市场来说，相当难得。与此同时，在刚刚过去的11月，中国汽车市场并没有像通常的“金九银十”后迅速回落，而是继续保持高增长，证明中国汽车消费已经走出了两年多的低谷。
“2021年，中国汽车市场将呈现缓慢增长态势。2021年，汽车总销量预计达到2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将稳步增长，预计2025年汽车销量将达到3000万辆。”？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付在最近的一次会议上说。
同时，乘联会秘书长崔东树也表示:“2021汽车市场前景光明。我们预计乘用车批发市场增长9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是，汽车产业几乎涉及中央经济工作会议上很多方面的要求。“增强国家战略科技实力，增强产业链供应链自主可控能力，坚持扩大内需为战略基点，明确了汽车产业的核心任务。”
当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业的市值提供相应的支撑。近期，从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等车企，纷纷在新技术、新产品上投入巨资，试图打造更具竞争力的企业意识。
比亚迪瞄准全新的纯电动车韩，在整个投资圈的声量比不上特斯拉，至少赶上蔚来和；长城汽车也在讲技术创新，推出的技术平台和新能源技术让股价稳步上升；长安汽车也抓住机会营销其与华为、腾讯的合作机会，带来股价企稳。与广汽集团“不经意”发布新能源品牌爱安独立的消息类似，东风集团以推出高端新能源品牌蓝兔为契机，率先“回归”创业板。
中国汽车市场的蓬勃发展和新技术产品的加速推出可能是一些投资者看多车企股价的重要因素。
另一方面，高估值带来的风险也在聚集，其带来的负面结果不得不引起各方关注。即使中国汽车厂商估值不在泡沫阶段，海外上市的新生力量所蕴含的估值风险也可能是汽车行业股价普遍下跌的导火索。
由于何肖鹏与特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)关于激光雷达和自动驾驶的“口水战”，10月23日周一，165438，Xpeng Motors上涨33.92%，股价接连突破60美元和70美元大关，小鹏市值也突破520亿美元。然而，500亿元的估值并没有持续多久。Xpeng Motors股价仅在6个交易日内跌破50美元，之后几天最低仅约42美元。到上周末，仍在46.38美元，比最高点低37.7%。
类似的情况也发生在另外两支造车新势力身上，甚至在李。10月24日，165438+李股价最高47.7美元，但8个交易日后跌至最低29.6美元，跌幅近38%。今天还是横盘调整，股价停留在31美元和32美元附近。蔚来汽车在过去30天内一度最多下跌32.8%，股价从57.2美元跌至38.43美元，但蔚来汽车近期有所反弹。
事实上，就连整个新能源汽车的龙头车企特斯拉也陷入了“罗生门”的讨论。从特斯拉最近的股价来看，市场对这家车企的看法尤其分歧。一方面空方看空，另一方面多头决心拉起。
在特斯拉被纳入标准普尔500指数前夕，特斯拉股价先是大幅跳水，接近收盘时下跌3.4%，但在最后20分钟突然强劲拉升，最终收于695美元，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克与董事会在2018年达成的一份完全由激励组成的薪酬协议的最终文件:他届时将获得2030万份股票期权，到现在应该折算成560亿美元。
然而，一些投资者对这一天特斯拉的走势感到不解:“一只指数基金以每股695美元和5%的溢价购买了6900万股特斯拉股票。这能说是操纵市场吗？”
或许这些指数基金是在押注，在2月21，65438特斯拉成为标准普尔500成份股后，指数基金将不得不被动买入这只股票，因此很可能形成抢购，从而存在溢价的可能。而且现在美国的散户还在买特斯拉的股票，似乎特斯拉会永远涨下去。
现在，大家都在猜测这个泡沫还要多久才会破裂，却不想在泡沫破裂前留下最后一口“肉”。在2000年互联网泡沫破灭的故事开始时，其实在泡沫破灭的过程中还有足够的时间让你逃离，但大多数人只会等待一个新低。
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