会开车(问尼桑车)
理论上SILVIA车系的第一代车型是S10，但在其上市之前，一个独立的车系拉开了序幕，那就是代号为SCP311的达特桑Silvia车型。当时搭载的是96 1.6L化油器发动机。在FR的布局下，加上当时宝马507设计师勾勒出的外形设计，一下子成了当时流行的年轻人的座驾。从1964到1974，人气一枝独秀。接下来正式以SILVIA命名的车型S10真的上市了，搭载2000cc发动机代号L20B，马力输出105。之后的S110，S12，S13，S14，再到S15，随着马力的逐代增强，身影越来越大，越来越重。S15把这些进化发展到极致，轻量化，大功率操控名车或者已经名不副实。S15搭载了代号为SR20DET的高性能涡轮增压发动机，在0.7 Bar的增压值下，可发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978 kg飙升至1460 kg。
Silvia ES13发布于1988年底，采用CA18DET发动机，峰马175hp。是前身S12的换代车型。虽然是S12的换代版本，但是马力输出不增反减。原因是当时的S13前盘后鼓制动系统效率低下，车库的设计是以安全为前提的。具体方法是在尽可能不削弱驾驶乐趣的框架下，通过降低马力输出来限制甩尾幅度，让对自己气质不是很熟悉的驾驶者更容易驾驭。
日产Silvia S13于1988年底上市，1993年停产。可细分为前期、中期、后期。一些小改动根据销售区域的不同略有不同，在此不再赘述。一般来说，S13可以分为两个版本:早期版本和后期版本。88~90年第一版，使用CA18发动机。90~93是后期，用SR20发动机。两款发动机都属于日产当时的高性能发动机，涡轮增压版0-400M为15秒，14.5秒。SR20中段扭矩更强，但两款发动机差别不大。
但是，想要成就一辆优秀的战车，光有一台大功率的发动机，加上一项优秀的底盘技术是远远不够的。西尔维娅的车身重量优势在其他后轮驱动中非常明显，这使得西尔维娅对驾驶非常敏感。前轴部分用麦弗逊悬架支撑车架，车身对这个悬架的轨迹干扰最大，也就是说，在特定情况下，车身可能会强行把前轮拉到一个角度。车辆的循迹性能取决于后轮推进线，方向盘只起校正作用。Silvia后轮采用多连杆悬挂，具有不可否认的好处，尤其是直线加速时，旋转的轮胎可以为承载式车身提供及时有力的驱动。但是自由空间的缺乏也带来了问题，车轮在惯性力的作用下拉动车身的力量也很大。
西尔维娅轻松甩尾的结晶在于其前后轮距比为1465/1460。理论上，后轮距应该大于前轮距，这样车辆才能平稳行驶。但它反其道而行之，目的是让后轮更快。当然这对一般驾驶影响不大。但是玩漂移的时候故意刹车踩油门只需要配合方向盘。后轮会先失去抓地力。通过改变后轮的推进角度，可以改变前轮的运动轨迹，可以创造出一系列华丽的漂移动作。
S13的选装配置包括HICAS四轮转向系统、ABS制动和粘性LSD。
1989年在日本出版的180sx是基于当时s13中的低价FR而定的两厢。与一般的s13双门车型最大的区别就是使用了翻转式大灯。180sx车名的典故是1.8L CA18DET，sx是日产海外出口版的名称。只是当时北美较高的叫法定为2.4升发动机的240sx，而NZ/AUS版本叫200sx。说到180sx的演变，其实当时厂方已经考虑过将180sx并入s13车系，由于与北美的不变稳定，在19180SX的完整2.0之后，毅然决定与Silvia分离。当初只有1.8 L涡轮版(一型/二型)。继1992推出Silvia S14之后，180sx又增加了2.0L涡轮增压版。1996年the 2.0 NA版本上市，1997年6月Type G最终版本上市后，生产结束。180sx，大家熟知的AE86和Silvia，都是廉价甩尾的热门车。SR20DET，著名的尼桑4缸机，车重1200kg，非常有意思的FR设计，让它在停产近8年后依然广受欢迎。很多知名的日本活跃漂泊者，如山口范美、熊久保信二等，都是以65438为原型的。
180sx是第五代Silvia生产的独立汽车系列，于1989年初首次亮相。由于180sx与Silvia的孪生关系，这款车无论是车身尺寸、底盘设计还是动力系统配置都与Silvia密切相关。
1999 65438+10月，日产发布了第7代Silvia S15。S15是一款性能优异的后驱跑车，其Spec R版拥有250hp马力和28 kg扭矩输出。2000年7月，AUTECH推出了S15的开放版，代号为Varietta。
发动机方面，S15大致分为Spec S和SPEC R两个版本，Spec S搭载SR20DE，2.0L NA发动机，输出马力扭矩165 HP/19.6 kg-m，Spec R版本搭载SR20DET，2.0L涡轮中冷器发动机。日系原生版马力250马力，海外版马力降为225马力，扭矩28 kg-m，Spec R配备6速变速箱，齿密，让S15各阶段马力输出更加平顺。S15对前后悬挂系统进行了改进，以便驾驶员在抓握方向盘时能够获得更准确的反馈信息。刹车方面，S15采用了4个锅式刹车卡钳，灵敏的ABS刹车系统，更大的刹车盘。原版Spec R配备了52mm的增压压力表，而Aero版Spec S配备了油压表，充分体现了这款车的跑味。
在漂流专家眼中，S15是最好的漂流机。它完美的前后比，250马力的马力，巨大的改装潜力，让很多漂移爱好者把目光投向了它。日本人气D1选手风间和谷口都驾驶S15参赛，并获得多项分站冠军。
因为驾驶方向和训练的原因，S15一直没有出口到中国这样的左舵驾驶国家，只是引进了上一代车型，国内也进口了少数美版S14。所以真正进口到国内的S15，几乎都是右舵。