比亚迪历史最高订单金额
比亚迪元PLUS作为一款新能源纯电动SUV，采用了其最新的E平台3.0技术，也是其首款纯电动A级SUV车型。目前很多车企在进入新能源的初期都会使用一种变通方法，即“油改电”。
虽然“油改电”具有研发时间短、成本低等诸多优势，但由于燃油动力与新能源动力在结构上的本质区别，市场对“油改电”并不感兴趣。
元PLUS彻底摘掉了“油改电”的帽子——它来自比亚迪e平台3.0，和之前推出的比亚迪海豚一样，属于该平台首款紧凑型SUV车型。纯电驱动平台至少有三个优点。一是得益于更合理的系统结构布局，车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS拥有更大的实用空间；二是整车安全性得到显著提升；第三，新平台对整车的行驶稳定性也有很大的帮助。
元PLUS和秦PLUS、宋PLUS一样，都是比亚迪品牌的全新车型。可以说除了名字和现在的元Pro没有任何关系！在全新设计的指导下，元PLUS的外观比之前的元和元Pro更吸引人，提供了更好的视觉印象，这也是它受到年轻人追捧的原因之一！
在Wolfgang Eiger的带领下，YuanPlus采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言。虽然看起来还是很眼熟，但是经过优化后，新车整体看起来会更年轻，更有动感。
元PLUS外观部分的灯光设计是“亮点”，其中LED组合大灯的照明宽度为16.7米。同时，当你开锁/锁车时，前后LED大灯呈现呼吸灯效果，慢慢点亮，很好的融合了龙岩元素和科技感，这是全系标配。
车身侧面，整个新车看起来紧凑而充满力量感，细节的设计也很有讲究，尤其是C柱上的银色“龙鳞纹”装饰板，非常有特色。同时匹配的18英寸五辐轮圈营造出了不错的运动气质，轮圈加入了很多黑线元素，细节感也很足。
后面部分也是如此。虽然“滚滚而来”至今，但贯穿式的尾灯已经有点“烂大街”了，大家都在拼细节。元PLUS在贯穿式LED尾灯两侧使用了多个LED灯，营造出飞羽效果，每个小LED模组的最小发光面宽度仅为5 mm..
除了外观，元PLUS的内饰也是运动感十足。比亚迪全球内饰设计总监Michael Paganetti打造的内饰绝对抢眼！
内饰灵感来源于健身器材，元PLUS的换挡机构灵感来源于机械推力杆，趣味性十足。此外，后排功能区集成了自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换、空调开闭等功能。习惯了比亚迪以前的设计，再看看元PLUS的内饰，真的是耳目一新！
此外，车内的门把手也是一个宝藏设计，取消了传统的开启方式，改为向上开启方式，并且门把手还集成了扬声器和氛围灯，非常巧妙。音响盖与门板上的装饰板之间增加了一条红绳装饰条，不仅带来了良好的视觉效果，还形成了灵活的收纳空间。
得益于2720mm的轴距设计，纯电动E平台3.0将车内空间最大化。同时前后真皮座椅足够厚实柔软，手感不错。此外，前排座椅采用一体式设计，非常运动，并提供蓝白双色内饰。相信这些都能成功吸引年轻用户的注意力。
可旋转的15.6寸大屏显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准。系统采用DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，可用于控制车内大部分功能。车机支持联网功能，车辆支持OTA升级；系统自带应用商城，通过应用商城可以下载很多扩展应用，扶手箱还配有专用麦克风接口，在车内随时唱歌不成问题。
动力方面，相比海豚的偏运动属性，元加的动力输出，底盘调教，整车的NVH都咬着“舒适”二字。搭载交流永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310n·m，零速加速7.3秒。全力快速加速的过程中，可以感觉到元加加速时电机力范围调整的很宽很均匀，0-100km/h加速过程不会很突兀或者动力不足，加速很线性。
行驶在铺好的路面上，YuanPlus最让我惊喜的是其出色的NVH性能。除了电动车的天然优势，还得益于上面提到的大陆UC6轮胎和整体设计。车速到70-80km/h时，车内接收到的风噪和路噪并不明显，相比同类车型明显。
较低的重心和出色的悬架支撑使车辆在高速行驶时保持良好的姿态。而且面对连续的减速带，悬挂把很多震动过滤的很到位，乘坐舒适性值得肯定。
全系配备磷酸亚铁锂刀片电池。目前元PLUS搭载磷酸亚铁锂刀片电池，能量密度150Wh/kg。新车提供两种续航版本:搭载50.1kWh电池组CLTC的版本续航430km；搭载60.5kWh电池组的CLTC版本，续航510km，在同级中属于中上水平。
在实际的用车寿命中，即使是430km的续航也能满足你一周的通勤需求。当我们出发去郊区或者很远的地方时，现在高速充电桩的布局也很完善，1000公里的范围，充电三次就够了。
还有就是充电环节。只要是e平台3.0，就意味着全部使用最新的刀片电池。新平台支持更快的充电效率。元PLUS方面，支持128kW快充，充电10分钟，续航100公里，在15万纯电动SUV上还是很有吸引力的。
值得注意的是，元加推出了CST舒适驻车制动功能。此功能引入了低
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