三菱戈兰第八代的历史

第九代三菱戈兰在我们心目中就像一个失败者。光看它的外表就已经让你吃不消了,但是你知道Goran的前任很有才气吗?也许年轻一点的朋友还没看过第八代平板灯盖兰(VR-4/VR-M)的英雄形象。曾经在国内正式上市,但或许价格不便宜,保有量很少。如果今天还能看到,我觉得绝对值得收藏。

今天要说的是第六代戈兰,和第八代戈兰差不多,第六代的车身尺寸更紧凑。同时这一代也是我最喜欢的一代,因为VR-4装载了大家熟知的4G63。

Goran这个名字是GALANT的音译,但是六代还没有在国内上市,所以我觉得叫它GALANT会更严谨。第六代GALANT是1987生产的,但是这款车的平台也是基于第五代,上市第一年就立马获得了日系车年度大奖。

图:这辆车车龄近30年,但颜色依然很优秀。可能有朋友看到这个大灯就知道这个大灯罩也是玻璃做的。

图:你要明白VR-4是GALANT的性能版,这个性能版最早是基于第六代出现的。

图:工作中的S1R轮圈,虽然风格很日系,但是我觉得张力风格的轮圈会更适合。

图:这个不起眼又低调的贴纸已经可以告诉你,它不简单。

图:原厂发动机舱盖上有两个排气孔,可以快速排出行驶过程中发动机舱内的热浪。

三菱粉一定知道VR-4的重量,这一代Galant?VR-4搭载涡轮增压4G63发动机,最大功率241马力,最大扭矩30.4 kg/m,配备四速自动或五速手动变速箱,悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构。六代加兰特之所以有VR-4,完全是为了满足WRC?团体?A组5000辆的“量产车规定”,虽然WRC的加兰特轿车很快被蓝瑟取代?进化论取而代之,但他统治WRC的4G63+4WD,全部继承自加兰特。

但是,眼前的4G63并不像原力那么简单。增压系统升级了FP3052涡轮,通过加强ECU和外围部件,使用E85燃料可以产生436马力。

图:燃油压力调节器怎么会缺少?这个调节器是AEROMOTIVE的,玩三菱的朋友应该都打听过这个牌子。

图:进气歧管来自magnus,其腔体容积会比原厂的大。

图:这个铭牌很重要。要看这车值不值这个钱。

图:打开车门,看到一辆非常漂亮的RECARO?SRD运动座椅,其实就算是EVO,它的座椅都是RECARO做的,所以这种座椅没有违和感,再加上萨贝尔特的安全带,性能就全彰显出来了。

图:中控台设计简洁,但感觉像80年代的科幻片。

图:方向盘喇叭按钮有VR-4字样。我相信这个方向盘不便宜。首先,VR-4是稀有商品。

图:看来对主人来说最重要的还是水温。水温表放在这么明显的位置,而且是倒放在方向盘前面,比较有整体感,值得表扬。

图:限量?版就是限量版的意思。这个VR-4是2000套的1837,而且还是左舵,真的很难得。

加兰特的历史并不精彩,似乎与兰瑟相去甚远,兰瑟家族以EVO闻名。但是仔细读完加兰特的历史,你会发现这也是一个很棒的模式。大多数车迷对三菱品牌的感情都根植于它的性能故事,而三菱那些年在WRC留下的传奇故事,我们永远不会忘记。都说是三菱粉。说几句吧。EVO,4G63,VR-4,还有什么?GTO、FTO .这些牛逼的“三菱词”和加兰特关系密切,大部分都是从加兰特诞生的。当你知道这些事实的时候,你还会对那个东南卖不出去的冷眼旁观吗?你会发现加兰特就像一个“始作俑者”。多次挑起“业绩”事端后,他把后事交给其他合伙人继承发扬,自己却退休做起了家用车。

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