尤杨笔下人物的生活
1935去了英国，被格拉斯哥大学造船系录取。
1940年3月获一级荣誉学士学位。在此期间，他每年夏天都会去英国巴克利的克尔造船厂接受学徒和绘图员的培训。1940年5月回国后，历任同济大学讲师，重庆民生机械厂副工程师，重庆商船学校(原吴淞商船学院，现因战乱为大连海事大学前身)教师，交通大学造船系教授。
1944 11作为中国海军造船厂赴美服务团的一员，他参观了美国东海岸的造船厂和相关学校进行实习，并在费城的美国海军造船厂担任助理主管，监督造船和船舶，学到了很多关于船舶设计和建造、生产计划管理、发动机修理等方面的知识。
1946年10月回国后，先后在任海军江南造船厂任工程师，在青岛造船厂任工务主任，在上海海军机械学校任教务主任。
中华人民共和国成立后，历任同济大学教授、造船系主任、大连造船委员会工务主任、中苏造船公司副总工程师、渤海造船厂筹建处工程师、大连工学院教授、造船系主任。大连工学院造船系1955并入上海交通大学后，历任上海交通大学副教务长、上海造船学院教务长、上海交通大学副教务长、造船系教务长、主任。
尤杨是中国造船技术发展史研究的奠基人。1962年撰写《中国造船发展简史》，阐述了中国古今造船业的发展历程和成败之道，言简意赅。这篇论文在1962新中国成立后的中国船舶工程学会第一届年会上宣读，引起很大反响。后来，他主张造船业要重视中国造船史的研究，做到古为今用，总结历史，吸取教训，加速中国当代造船业的发展。他个人撰写了《中国近现代造船发展史》、《秦汉造船工业》、《早期航海活动与帆船的发展》、《泉州湾宋代海船复原的几点意见》、《郑和下西洋所用宝船的进一步发掘》等多篇论文。在他的积极推动下，1984成立了中国船舶工程学会船舶史研究会，1985创办了《船舶史研究》杂志。他是船史研究会的名誉主席。90多岁时，尤杨仍坚持写作，先后出版了《航海史》、《船舶史》等书。
1978年9月，上海交通大学成立了船舶与海洋工程研究所，所长为尤杨。1980年5月兼任镇江船舶工业学院(华东船舶工业学院，现江苏科技大学)副院长；1981年5月当选中国科学院学部委员；1984年5月当选国务院学位委员会学科评估组成员，从事船舶工程(含轮机工程)。船舶设计博士生导师。
长期以来，尤杨热衷于社会事务，成为著名的社会活动家。历任中国船舶工程学会副理事长、海洋工程学会副理事长、中国海洋学会常务理事、中国太平洋历史学会副理事长。1978后，当选为第五届、第六届全国人民代表大会代表，上海市第八届人大常委会委员。1986后，连续三次当选九三学社上海市委员会主席、上海市政协副主席。1989后，连续两年当选九三学社中央副主席，第七、八届政协常委。
1978年9月、1980年5月分别以中国海洋科学代表团副团长、中国船舶工程学会代表团副团长身份访问日本。1982年5月，作为代表团团长赴英国参加船舶系统设计国际会议。65438年至0984年，作为上海市人大代表团成员访问日本友好城市大阪府。65438-0986，作为国际海洋力学与极地工程会议顾问委员会成员访问美国。1990他被邀请到大阪府立大学讲学。为了关心中国的造船业，尤杨向全国人大提交了一份提案，要求对“渤海二号”沉没事故进行科学调查，引起了政府和有关部门的重视。
尤杨不仅经验丰富，而且知识面很广。此外，他对国内外造船科技的发展也很敏感。因此，他活跃的思维和创新精神贯穿于他的一系列科研工作中，成为我国船舶设计和造船史研究领域新技术、新思想的重要传播者。尤杨不仅力求新知，不断进取，而且不忘培养接班人。他本人培养了5名博士生，20名硕士生。对于年轻一代，他寄予了很大的希望。他经常给年轻人增加负担，并积极为他们创造学习和工作的条件，使他们迅速成长。所以在他倡导和从事的领域，人才辈出。他非常尊重造船前辈，经常教导学生向他们学习。他一直孜孜不倦的学习，认真的追求；服从需求，发挥专长；艰苦朴素，谦虚谨慎；精心育人，为人师表。无论从学识还是道德上，他都是造船年轻一代值得学习的榜样。
1962、1979、1986年，尤杨分别当选中国船舶工程学会、中国海洋工程学会、太平洋历史学会副理事长。多次出访日本、英国、德国、美国或参加学术会议，促进了国内外学术交流。尤杨是第五届和第六届全国人民代表大会代表，第七届和第八届中国人民政治协商会议常务委员会委员。
为适应新中国船舶工业发展的需要，尤杨由北向南，从事造船厂建设，50年代中期后，转入高校从事学术领导和教学工作。尽管有无数的行政任务，他仍继续努力获取新知识。65438年至0960年主持制定了中国第一部《海船稳性规范》。该规范的制定，不仅初步改变了我国以往规范没有船舶检验的被动局面，而且提出了几十个研究课题，进一步推动了我国船舶稳性的研究工作。
尤杨是中国首批招收造船各学科研究生的导师之一。20世纪60年代初，船舶工业兴起了对船舶适航性和不规则波的研究。他为了获得实用成果，选择了“被动式减摇水舱”课题，开始招收研究生。
从1963到1965，他指导研究生从事减摇水舱的研究，建立了我国从无到有的减摇水舱模型试验设备。
1965 65438+2月，其研究生完成的“被动式减摇水舱模型试验及其在设计中的应用”毕业论文，成为船舶设计部门设计被动式减摇水舱的重要参考资料。15000吨自卸式运煤船是他指导毕业班学生进行的新船型预研工作。通过对船上卸煤装置、煤仓布置、煤斗摆动装置的多次研究，认为当时在我国建造该型船是可行的，并制作了船模。上世纪80年代，我国航运和造船部门确认该型船对我国沿海煤炭运输具有一定优势。
5000吨级的经济型近海干货船是他在70年代中期与交通部上海船舶科学研究所合作研制的。当时，他带领研究生到福州、厦门、汕头、广州等沿海港口和部分船舶进行了广泛深入的调查研究，分析了国内外同类船舶的相关资料，并针对这艘货船空载时燃油价格高、适航性差的问题，对该船的服役速度、舱室布置、压载等进行了详细的分析。部分研究工作得到了承担该型船技术和建造设计的上海船舶设计院同事的好评。该型舰于上世纪80年代批量投产。
尤杨是中国计算机辅助船舶设计的积极倡导者、组织者和学术带头人。自20世纪70年代以来，国际计算机技术发展迅速，而中国仍处于起步阶段。尤杨深知计算机技术对造船设计的重要性，多次倡导在造船设计领域推广计算机的应用。他不仅率先利用电子计算机创新了船舶设计的全过程，还领导和组织国内相关研究单位编制了辅助船舶设计的计算机程序系统。他领导的研究团队和他培养的研究生首先编制了一套实用的货船主尺度计算机程序，并得到广泛应用。后来陆续编制了一系列关于船体线型设计和船舶性能计算的计算机程序。他牵头发起并与国内有关单位联合开发了“远洋货船设计集成系统”。该科研成果分别获得1980国家国防工业办公室、交通部、上海市重大科技成果三等奖。在上述系列工作的基础上，1985年与两位青年教师合编《计算机辅助船舶设计》一书，被中国船舶工业总公司评为优秀教材。
随着20世纪70年代国际航运业的发展，航运业的经济性显得尤为重要。如果在船舶设计中考虑航运的经济性，就有可能建造一艘低成本且满足订购方要求的船舶，使其在国际上更具竞争力。基于其长期的船舶设计经验，尤杨在20世纪70年代中期大力倡导并从事船舶技术经济论证方法的研究。他带领的科研团队与相关研究单位合作，分别对5000吨级海上干货船和15000吨级远洋货船进行了技术经济论证，并编制了计算机程序。65438-0980年编写了《工程经济在船舶设计中的应用》作为研究生教材，并率先招收了船舶技术经济论证研究生，有力地推动了该学科在国内的发展。
从20世纪80年代中期开始，他就指导研究生从事沿海和长江沿岸的煤炭、石油和集装箱运输系统的分析和研究，旨在选择最优的船型和船队组成。在分析中，不仅考虑了船舶、港口、航道之间的配合，还考虑了海洋气象、作业效率、作业成本等诸多不确定因素。他的研究团队应用现代预测技术、运筹学和系统分析方法，解决水运系统的船型分析和船队规划问题。该领域多项科研成果被国内专家评为国内第一。此外，他的研究小组还在利用电子计算机对水运系统运行进行动态模拟方面进行了一些成功的探索。
尤杨是中国造船技术发展史研究的奠基人。1962年撰写《中国造船发展简史》，阐述了中国古今造船业的发展历程和成败之道，言简意赅。这篇论文在1962新中国成立后的中国船舶工程学会第一届年会上宣读，引起很大反响。后来，他主张造船业要重视中国造船史的研究，做到古为今用，总结历史，吸取教训，加速中国当代造船业的发展。他个人撰写了《中国近现代造船发展史》、《秦汉造船工业》、《早期航海活动与帆船的发展》、《泉州湾宋代海船复原的几点意见》、《郑和下西洋所用宝船的进一步发掘》等多篇论文。在他的积极推动下，1984成立了中国船舶工程学会船舶史研究会，1985创办了《船舶史研究》杂志。他是船史研究会的名誉主席。90多岁时，尤杨仍坚持写作，先后出版了《航海史》、《船舶史》等书。