你对中国汽车新图腾红旗H9背后的故事了解多少？
CA71:东风CA71是红旗的前身。在当时领导的指示下于1956开始研发，1958在长春汽车厂下线。这是中国第一辆自主生产的汽车，它的诞生标志着中国汽车工业的新开端。“CA”代表“中国？“汽车”的含义，“7”是车辆类别代码，代表汽车1”表示第一代车型。CA71基于法语“Simca？Vedetti”车型是在原车型的基础上做的，但设计师也在此基础上融入了很多中国元素，比如类似“宫灯”的后尾灯造型，这种设计一直流传下来。动力方面，参考了奔驰190发动机和1.9L直列四缸发动机，最大马力70匹。配备自主研发的自动变速箱，两个前进档和一个倒档。
红旗CA72:有了生产东风CA71的经验，提出了制造豪华轿车的计划，CA72车型正式提上日程。CA72以1955克莱斯勒御用车型为基础，并借鉴了其他几款豪华轿车，如雷诺、斯柯达、奔驰。车辆的发展虽然借鉴了其他车型，但在设计上还是充满了民族风味。CA72的长度为5500mm，属于大型豪华车。从外观上看，CA72的进气格栅是扇形的，车头的logo是一面大红旗，代表毛泽东思想。两侧转向灯罩内部雕花梅花，尾灯延续宫灯风格。内饰也是可圈可点。方向盘中央镶嵌着纯金打造的向日葵图案，仪表盘表面涂有中国制造的“大漆”。座位和门的内侧用昂贵的杭州著名织锦包裹着。动力方面，当时红旗采用先进的液冷V8汽油发动机，最大功率200马力，液压无级变速箱。CA72下线后，时任吉林省委书记吴德正式命名为“红旗”品牌。CA72不仅是中国豪华轿车的里程碑，也标志着红旗品牌的诞生。
红旗CA770: 1965，红旗CA72换成全新的CA770，整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm。虽然变大了，但比CA72更精致优雅，设计水平比前两代有了明显提升。相比CA72，内饰方面的CA770车型更加实用。它采用了三排座椅设计，前、中排座椅之间还有一个可升降的隔断玻璃。中间座位是折叠的，供随行人员乘坐。搭载5.65L自吸V8四冲程水冷化油器发动机和自动三速变速箱，有两个前进档和一个倒档。与之前的车型相比，CA770在制造技术上有了很大的进步，因为一汽要求所有的车身和发动机都要重新设计，设计步骤都是按照标准化的程序进行的。至此，CA770已完全取代前苏联的汽车，成为中央领导人、外国元首和贵宾的座驾。
但在1981，红旗因为不盈利、质量差、油耗高等问题停产。90年代，红旗品牌恢复生产，却走下神坛，做了奥迪100、林肯城市、皇冠Majesta等车型。虽然价格降了，但还是普通人消费不了的品牌。可惜，当他们沉浸在V12发动机的研发中时，红旗的牌子却被悬在了半空，进退两难，即使在最艰难的2000年也是如此。
直到徐留平入主一汽，一汽进行了大刀阔斧的改革和重建。形势开始好转。2018年，HS5、HS7等热门车型陆续上市。2019年交出了一份漂亮的答卷，完成了65438+万辆的年销售目标。
2019年底，红旗还发布了新车H9，定位于C+级别的国产豪华车。引起了轰动。轰动的原因是实车和概念车高度还原。还记得18年4月北京车展红旗发布E。GT概念车造的时候就有网友差评，说这款概念车没什么好造的，不可能实现。
H9定位中大型车，采用纵向后驱，3.0升机械增压发动机，配置上也非常豪华，配备主动空气悬架，零重力座椅，12寸抬头显示，L2.5级驾驶辅助。很多人传言设计是由前劳斯莱斯设计师主导的。然而，概念车出来的时候，劳斯莱斯的设计师刚刚到任。其实是本土设计师丁洋峰和设计团队设计的。外观真的很让人惊讶。设计大气磅礴，但依然传承了品牌的经典元素。而且从设计上可以看出，徐留平的改革确实取得了显著的成效。红旗减少了领导对设计的影响，不再那么套路和老套，给了设计团队更多的话语权。
红旗的预售价也已经曝光，30多万的起步价甚至感觉对于这样一辆车的性能来说很值钱。
不过，红旗现在面临的最大挑战似乎并不是产品力不足的问题。红旗牌既是他的优点，如尊贵的人生经历和傲人的历史，也是他的缺点。它的历史就像一个枷锁，把他的品牌束缚得沉沦。我无法想象一个普通人买H9这么气派的红旗车的心理活动。我还是很担心H9的销量，但也许车企只需要这样一款车，只需要在民用车市场树立一个图腾。像雷克萨斯03+作为中国品牌的第一款性能车，真正的销量应该还是后面发布的HS5和H7车型。
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