下一代马自达3值得买吗？

我拥有两辆马自达3。第一辆马自达3昂克赛拉(以下简称昂克赛拉)是2015和10购买的，当时市场优惠3000元。第二辆马自达3(以下简称马自达3)是下一代，购买于2019110，当时新款马自达3刚刚上市。我仍然记得我去了4S店，说我急着去取车。我有哪辆车就买哪辆，最后买了三次马自达，但是这个配置不是最划算的。

先说不合适的地方。

马自达品牌，尤其是定位较高的马自达3，容易出现“线上口碑高，线下没人买单”的情况，而定位较高的马自达6则不会。主要是“吹的人不买，买的人不吹。”

昂克赛拉刚上市是两厢和三厢，1.5L和2.0L两款发动机，1.5L四种配置，2.0L两种配置(三厢车型)。昂克赛拉是一款优势和劣势都很明显的车。它的优点是外观时尚，操控性优秀，缺点是噪音大，空间小，内饰精致，总体来说很有个性。

这样的个性化汽车一诞生就引起了轩然大波，车迷们立刻达到了高潮。那时候可以称之为“花儿越来越迷人”“你得买2.0L的昂克赛拉”。各种论调都在强调马自达的辉煌历史，从网上搜集的边角料都堆在这辆车上，让大家以为马自达会用这辆车打个翻身仗。

只是线上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域情况不同。记得以昂克赛拉的市场表现来评判思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高一点，销量应该不会太好。结果打了我一巴掌。马自达车迷和本田车迷真的是不同的人。

昂凯拉的粉丝说着“爱，爱，爱”，在父母的陪同下，一个个买下了卡罗拉和轩逸。买吴哥塞拉的消费者和网上吹吴哥塞拉的人不一样。因为尽管网上不断鼓吹2.0L的动力和操控，但实际情况是，在整个生命周期内，昂克赛拉1.5L的版本占绝大多数，2.0L的屈指可数，同时以三厢为主，时尚优雅的两厢在马自达推出下一代马自达3时直接被抛弃了。

这一届消费者真的很离谱。

可能还是有很多消费者不知道昂科威Sela 1.5L和2.0L在底盘调校上有很多区别，其实1.5L更强调家用，所以相比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L的机动性其实不如2.0L..

当时真的是用人民币投的，买了一辆昂克赛拉的2.0L顶配车，开了大概65，438+08个月，里程大概65，438+05，000公里，于是选择了卖掉，于是有了下面这篇文章:昂克赛拉开了一万公里后，我想把车卖掉。

其实这篇文章争议很大。可以看到很多人喜欢，评论里也有很多人“心比天高，低人一等”。我能理解这种现象。这种负面评价，对于没有买过这款车的“云专家”和刚买这款车还没过新鲜期的新车主来说，很难接受。

毕竟没有人愿意说自己的车没用。

这车操控不错，但这种好是用来定义“好开”的。很好用，能感受全车。这种感觉就像坐在驾驶座上，可以清晰的感受到车子的大小，左边多少个位置，右边多少个位置，一清二楚，不像开箱子。

但是，这车的动力总是有问题。顶配车型上，2.0L自吸发动机本身的功率和小排量涡轮增压发动机是不一样的。与此同时，阿特金森循环，它有一个可怜的低扭矩，导致昂克赛拉实际上跑出来尖叫。

所以我在上面的文章里说昂凯拉的咆哮不是所谓的迷人的声音，也不会增加肾上腺素，而是噪音，会让人心烦意乱。为了区分好声音和噪音，我引用了雅阁3.0L？V6的例子，但是很多人抨击说几十万的车和30万的车比，为什么不和兰博基尼比？

显然，这些人误解了我。我是说如果是这种3.0L的话？马自达可以释放V6低沉饱满的声音，但阿特金森的2.0L发动机的声音不是V6，所以这种发动机声音就是噪音，要尽量避免。

再加上昂克赛拉用得好的内饰没有堆砌出应有的豪华，空间先天不足，蜡烛大灯照明效果差等等，让我最终选择了卖掉。

对于上一篇文章中评价的不足，很多人评论说“马自达从不在乎声音”，同样的“马自达从不在乎空间”。我只能说这有点自欺欺人。

我也是马自达的粉丝，但我不能说这样的话，因为我之前看过马自达高管的采访，他们希望向豪华品牌的目标迈进，打造质感，所以马自达其实特别注重声音和精致。

2019年，又买了马自达3。可以说评价会比上一代昂克赛拉更全面。

首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在乎空间表现和实用性，这也是卡罗拉和轩逸在这个级别销量那么高的原因。可以说“不出错”和“平衡”是这个级别的主流标准。

如果你是一个在意家用的消费者，因为外观、操控等因素选择马自达3，其实是“放弃基本”，因为你最需要的是空间和平衡。

其次，线下消费者不像线上消费者那样有无穷无尽的驾驶体验。在评价福特福克斯和马自达恩克拉多斯的操控时，很多人有不同的答案。线下消费者可能不知道什么是控制，什么是好的控制，控制本身就是一个无法量化的吸引人的概念。

如果你是为了一个概念而选择这款车，那是非常不合适的，因为你可能并没有体会到这款车的优点，而是更看重这款车的缺点，比如冷启动、噪音、空间等。，导致你对这款车评价不高。

操控是可以培养和建立的。如果第一辆车是昂克赛拉，你开了五年卡罗拉，你觉得开起来没有马自达那么轻松(只是平时没有意识到)。这就是操控的感觉。如果第一辆车是卡罗拉，你开了五年的昂克赛拉，你觉得马自达能开得这么轻松(操控开始显现优势)，这也是操控的感觉。

一般消费者对操控的理解大约等于“易开”。

新款马自达3值得购买，原因有三。第一，根据配置对比分析，优雅版配置最丰富，价格相对较低，性价比足够；第二，优雅版不是乞丐版，在一些配置上有最基本的保障来提升体验；第三，优雅版整体价格不高，也是普通消费者选择最多的车型。作为二手车出售时的主流车型，残值相对较高。

新马自达3和昂克赛拉的一个区别就是2.0L的新马自达3版本更容易接受，销量已经打平1.5L虽然发动机在技术上略有升级，但整体水平还是一样的，经济性肯定不是同级最好的，加速感还是比同级稍逊一筹，但是2.0L自吸发动机就是这样。能接受就接受，不能接受就接受。

当时买这车的时候还在抱怨动力，现在主要是老婆开。她说她已经够了(其实还是不够，还觉得我的君威GS开的更好)，主要是好开，漂亮。

噪音可以分为两部分。

第一个发动机噪音，马自达这次强调的是对之前过高的声音进行了处理，降低了高频的嘈杂部分。整体噪音降低了，声音被抑制了，驾驶起来更容易接受。(之前谁说马自达故意制造昂科威塞拉发动机的噪音？)

冷启动声音还是很大，解决不了。马自达故意这么做的，因为4-2-1的排气设置了很高的怠速来保证温度和三元催化器的工作。不喜欢就挂D档走人。

第二个整体噪音，新马3有了明显的提升，基本没有以往那种强烈清晰的路感。风噪和胎噪有了较大幅度的改善，导致手感有了很大的提升，但显然不是最好的。

最后是内饰，这也是再次买马自达3的一个主要原因，因为发动机和变速箱都没变，声音做了处理，静音性提高了。其实这款车更像是昂克赛拉的优化版，优化到可以接受的程度，但内饰其实是革命性的，Biancocera是两个不同时代的产物。

马自达3用对了材料，也舍得用，所以内饰呈现出流线型的效果，细节也开始经得起推敲。整车的“豪华”上来了不少，但变速箱档位附近的材料还是容易磨损。即便如此，下一代马自达3应该还是同价位中质感最好，豪华感最好的紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

总的来说，这是一款家庭结构简单，家庭成员年轻，有个性，好玩的车。对于我们家来说，做第二辆车很合适，所以主车就算了。

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