锐志历史价格
有一款车在国内卖了十几年，但是自从国产版停产后，很多车迷也渐渐为它感到惋惜。是瑞兹。
自2005年以来，其原型车马克？自X以锐志的名义引入中国以来，一举打造了20-30万级别最贴心的V6后驱车。“V6、后驱、大功率超跑”都是锐志在国内车迷心中的代名词。
2017年9月，一汽丰田正式宣布锐志车型停产。2019年4月，丰田还推出了马克？X的最终版本预示着该车即将全面停产，进入历史的命运。2019 12.25，最后一辆丰田锐志(原型车马克？x)缓缓驶出日本爱知县丰田市的本町工厂，锐志最终离开的那一天与2019年的圣诞节一起到来。
从1968开始发售的Mark？二。这款车系列从一开始就经历了565，438+0年的漫长时期，最终的生产数量定格在68，865，438+0，500辆。经历了九代变迁的马克？二世和马克？x一起在丰田汽车发展史上，也算是浓墨重彩的一笔。
丰田2004年6月+065438+10月发布马克。X(GRX120)，其原意是代表其标志？第二款车是第十代车型，2005年由一汽丰田以锐志的名义引入中国。V型6缸自然吸气发动机，前后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双横臂后多连杆式悬挂结构，都让这款车在先天布局上遥遥领先国内众多同级对手。
和日本的马克一起？x不一样。一汽丰田进口国产锐志没有使用海外车型上搭载直喷技术的2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)V6发动机，而是搭载了相应排量的5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，也只有2.5L排量的车型已经能够将锐志的百公里加速到8秒出头，从当年的角度来看，这是非常抢眼的数据。
由于其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽丰田宣称为跑车，甚至让一些国内媒体将其与宝马3系联系在一起。
2009年，作为马克？针对X的替代车型，丰田推出了代号为X130的版本。外观方面，X130的外观比X120更加流线型，内饰设计也比X120更加精致。
2010年9月，X130作为第二代锐志在国内上市。除了上一代的动力系统(2.5L车型的发动机参数进一步下调)，国产版锐志在很大程度上还是保留了原型车的原汁原味。当年上市的二代车型早期版本，根据其配置有两种前脸样式可供选择，同样的设计非常成功。一个优雅大方，一个小巧，很受欢迎。技术方面，高配版还有AVS自适应悬挂和VGRS可变转向比，是当年很有含金量的技术亮点。
不过按照教授的口味，我还是比较喜欢X120在排挡位置的漂亮灯板。
那么二代马克呢？x于2012在日本重新设计，2013年9月成为锐志最后一次上市，之后再无相应更新。直到2017，锐志在国内市场进入历史，而日版马克？x已经更新，并已销售多个版本。当地版的马克？x不仅升级了外观，甚至还推出了高性能的Gs版和GRMN版。
无奈，随着车型的老化和丰田的战略转变，本土市场的印记？x也在2019告一段落。
锐志停产很可惜，但也是适应市场的无奈之举。销量不佳是因为消费者的不理解，停产后的追捧也算是“清算过去”
一直以来，一汽丰田对锐志的定位都是跑车。但根据教授对锐志的体验，锐志原版的动力匹配流畅甚至变态，悬挂调教略软，高达三圈的转向比，让那些抱着运动期待第一次驾驶它的人有很强的落差感。
但是极其流畅的动力匹配除了丰富的动力储备，还伴随着非常变态的NVH体验。略软的悬挂和来自皇冠的底盘结构让锐志带来了一定的高级驾驶质感，多一点圈数的转向比也让锐志在城市中遇到拐弯抹角时变得灵巧。
互不了解往往导致很多情侣分手，车也是。锐志是一个你需要从日常经历中去体会的“女朋友”。你不理解它的舒适却抱怨它不运动，相互的不理解让很多人难以接受。
在锐志产品生命的中前期，其前双横臂后多连杆悬挂结构和来自皇冠的V6发动机，让锐志在硬件装备上从竞争对手中脱颖而出。说实话，仅从丰田自身的产品定位来说，还是有很多车迷认为锐志的定位只是比同期凯美瑞之上的皇冠略低。
可以说，除了没有直喷技术的发动机，一汽丰田的诚意从当初引进锐志就可见一斑。由于其善良的硬件结构，高昂的生产成本也是丰田不得不面对的问题，这也导致早期的锐志在终端价格上一直保持坚挺，与同级别其他车型相比没有价格优势。
价格居高不下，车型一直不温不火。普通消费者在进行消费选择时更多的是出于实际考虑，所以锐志销量不佳也就成了必然。
现实总是残酷的。由于销售情况不佳，加上车型更新不足，一汽丰田后期逐渐失去了产品优势。面对锐志交出的成绩单，一汽丰田无意继续推出改款车型，于2017正式停产。
锐志的原型马克？X没有更新计划的一个很大原因是丰田目前的平台产品布局。该品牌下的重点车型如凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯ES的销量都来自TNGA-K平台，而为了适应该车型的生产，丰田也积极发展在华生产线，并大量引进产品。
总之，丰田目前的两车一玩策略，就是充分利用一汽丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田的亚洲龙都出自TNGA-K平台。可以说虽然产品不同，但是他们的生产线是高度兼容的。可以看做是一汽丰田带来全新一代RAV4的最好证明，同样来自该平台，广汽丰田随即推出了姊妹车型威兰达。
即使放眼全球，丰田基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N推出的产品也是少之又少。与锐志有着千丝万缕联系的皇冠基于全新平台进行了更新，但丰田的态度似乎并不打算将其15代车型送往海外，只保留本土版本出售。
因此，不仅是锐志，就连市场定位日益边缘化的国产版皇冠，也被传言将在国内停产。
的确，后驱TNGA-N平台产品少，销量不是主力。擅长预算的丰田单独在中国给皇冠开生产线是不合理的。
前几年网上流传一个笑话，大概是说一个女生很为男朋友的野心骄傲。一时间，“开锐志能泡妞”的话题让锐志的关注度开始被抬高。人们不仅取笑它，甚至有人真的付钱买了一辆锐志。
不久后，锐志在中国停产。当时最后一波车型热的跟新车一样，很多人又开始关注锐志了。
“20万区间唯一V6后轮驱动”也成为了很多人开始追逐的感觉，然后发展到了二手车市场锐志价格居高不下的地步。近8年车龄的汽车残值率仍接近45%，似乎是一个卖了就没人要的“保值神器”，但从停产后就一直受到追捧。
在教授看来，锐志保持的火热很大程度上来自于其产品本身。人们对锐志的关注度越来越高，逐渐开始有了正确的认识。其丝滑的动力匹配和舒适的悬挂调校，可以提供足够出色的驾驶质感。以丰田一贯的耐用性，即使过了某一年，也会像新车一样没有太大的衰减。
基于其良好的基础，锐志也可以成为一款极具改装潜力的车型。已经有很多缸扩3.5，总成机械增压甚至原套移植用的是？f？5.0L？V8动力系统的案例。
维护成本低，丰田始终耐用，机械结构优秀，有一定的可玩性和话题性。可以说锐志真的满足了一个“保值神器”的所有关键点。
教授认为用心种花，而不用心种花，是锐志最好的表达。
虽然有点晚，但是迟到总比没到好，因为教授实在不忍心让一辆自己深深喜欢的好车被埋没。
未来锐志是否会“复活”，我们要珍惜现有的车型，对其抱有期待。让厂商看到消费者对一款好车的喜爱，也能成为厂商在研发道路上的动力。毕竟多年之后Supra不是复活了吗？
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