为什么俄罗斯最有价值的空域？
这或多或少意味着一个国家控制着欧洲能否顺利到达亚洲。然而，在历史上的一段时间里，他们不能。冷战时期，几乎所有的航空公司都不允许非苏联公司飞越苏联上空。这间接证明了欧洲到亚洲旅游的时间跨度是巨大的。
20世纪50年代，英国海外航空公司从伦敦到东京最快的航线是周五早上10离开伦敦，途经罗马、贝鲁特、巴林、卡拉奇、加尔各答、仰光、曼谷、马尼拉，经停马尼拉，最后在周日早上6: 00抵达东京。总而言之，这是一次36小时，65，438+00，000英里的旅行，在两个相距6000英里的城市之间，这也是他们彗星喷气式飞机最快的服务。
那些更慢、更便宜的螺旋桨飞机将在88小时的旅程后于周日离开伦敦，直到下周四才会抵达东京。这样的飞行计划效率极低，但也有更好更快的方法——飞越北极。
北欧航空公司是第一家开发穿越北极航线的航空公司，但其他航空公司很快跟进。这些路线首先被用来更快地到达美国西海岸。同时还涉及到需要开发新的导航系统，以克服传统磁罗盘在高纬度地区无法正常工作的问题。
20世纪50年代，还没有飞往美国西海岸的商业航班，但有了北欧航空公司的新极地航线，他们走了一条相对快捷的路线，从哥本哈根出发，经停格陵兰的康科德法格和加拿大的温尼伯，然后到达洛杉矶。这将旅程从36小时缩短到22小时。
随着北欧航空公司证明北极上空的商业飞行是安全的和商业上可行的，其他航空公司迅速跟进，不仅建立了到美国西海岸的航线，还建立了到远东的航线。从伦敦到东京最直接的路线是飞越西伯利亚，但由于空域关闭，航空公司选择了另一条路——绕过世界的另一条路。
1960年，阿拉斯加安克雷奇只有4万人居住。当时阿拉斯加前年刚刚成为一个州，但是它的机场却成为了欧亚之间的重要一站。英国海外航空公司每周三次的伦敦至东京极地航线，将于下午1:45离开希思罗机场，九个半小时后抵达安克雷奇，停留一小时加油，然后在剩下的七个小时内飞往东京。总而言之，按照日程安排，只需要17个半小时，比之前的行程少了一半。这就好比协和式飞机把纽约到伦敦的飞行时间从6小时缩短到3小时，大大缩短了旅行时间。
在20世纪60年代和70年代，所有主要的欧洲航空公司都建立了经由安克雷奇到远东的航线。虽然如今安克雷奇只有几十个主要飞往美国大陆的商业航班，但在20世纪70年代，法国航空公司、北欧航空公司、荷兰航空公司、伊比利亚航空公司、汉莎航空公司、日本航空公司和大韩航空公司都曾为其提供服务。这个位于阿拉斯加的小镇已经迅速成为世界上联系最紧密的国际大都市之一。因为它的地理位置，来自世界各地的乘客和机组人员都要住在这里。
随着飞机越来越先进，航程越来越远，一些航空公司在从欧洲飞往东亚的途中尽量避免在安克雷奇停靠。比如芬兰航空1983开始从赫尔辛基直飞东京，在俄罗斯北部的国际空域飞越北极。这让今天9小时的飞行变成了13小时，但还是比停在安克雷奇快。然而，大多数航空公司继续通过安克雷奇飞行。但最终苏联在1991解体，之后俄罗斯开始授予欧洲和东亚的航空公司飞越权。
在取得飞越权之前，他们必须首先对他们的空中交通管制系统进行现代化和英语化。因为世界上所有的国际飞行员和空中交通管制员都说英语，过去俄罗斯的空中交通管制员不会说英语，因为俄罗斯上空的国际航班很少。一旦双方沟通方式统一，航空公司将迅速改变欧洲直飞亚洲的航线，直接飞越西伯利亚。
这使得安克雷奇在很大程度上被遗弃了。安克雷奇机场在1982修建了一个大型的现代化国际航站楼来处理所有经过机场的交通，但是不到十年后，这些都让繁忙的航空公司离开了机场。如今，国际航站楼每月可处理数百次航班，但每隔几天就只有一次航班。
同时，由于空域的开放，俄罗斯也在蓬勃发展。因为经西伯利亚飞往亚洲为航空公司节省了大量的时间和金钱，所以俄罗斯向航空公司收取巨额空域飞跃费。具体数字因航空公司而异。
在133国家签署的过境协议上，协议基本上允许任何国家的任何航空公司飞越签约国领空，但俄罗斯没有，他们可以选择哪个国家的航空公司飞越其领空。
俄罗斯能够并且已经利用其领空作为地缘政治武器。2014年，他们威胁关闭欧盟航空公司的空域，以回应制裁；2017年，他们威胁要关闭荷兰航空公司的空域，以回应俄罗斯一家航空公司减少在史基浦机场的降落时间。2065438+2008年4月，他们心照不宣地威胁要关闭美国航空公司的领空，以回应美国在叙利亚的军事行动。
俄罗斯不仅决定哪些国家可以在其领空飞行，还决定哪些具体的航空公司。其中一条规定，每个欧洲国家只有一家航空公司可以飞越俄罗斯。当然，也有例外——例如，英国航空公司和维珍航空公司的总部都在伦敦，但它们都在飞往上海和香港的航线上飞越西伯利亚，但法国航空公司是唯一有权飞越西伯利亚的法国公司，汉莎航空公司是唯一有权飞越西伯利亚的德国航空公司，伊比利亚航空公司是唯一有权飞越西伯利亚的西班牙航空公司，等等。
欧洲国家没那么大，洲际航空公司也很少超过一家，但现在，这种情况正在改变。我们看到越来越多的廉价航空公司在长途航线上与大型老牌航空公司竞争。然而，由于这种飞越许可制度，老牌航空公司或多或少地垄断了东亚航线。比如SAS在挪威、丹麦、瑞典都有运营，他们也有飞越西伯利亚的权利，所以可以通过飞越西伯利亚直飞东京、北京、上海等城市。因此，北欧航空公司是唯一被允许飞越西伯利亚的斯堪的纳维亚航空公司。
但是在斯堪的纳维亚也有挪威航空公司。作为世界上最大的廉价航空公司之一，挪威航空穿梭公司开创了长途和低速飞行的先河，其主要航线专注于从欧洲主要城市飞往美国的航班。不过，该航空公司已表示，希望向东扩张。他们已经有从哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩到曼谷、从伦敦到新加坡的航班，但这些目的地都在南方，没有必要飞越西伯利亚。该航空公司曾多次向俄罗斯申请飞越西伯利亚上空的权利，但多次遭到拒绝。他们认为北欧航空公司没有运营任何从挪威到亚洲的航班，所以他们应该作为唯一的挪威航空公司获得许可。但由于北欧航空部分注册在挪威，俄方并未授予许可。
挪威航空航天公司确实有一家在英国合法注册的子公司，但俄罗斯不太可能授予其飞越权，因为英国航空公司和维珍航空公司也有飞越权。挪威航空航天公司在爱尔兰也有子公司，没有飞越西伯利亚的权利。然而，北欧航空公司在爱尔兰也有一家子公司，这可能意味着俄罗斯也将拒绝给予这家子公司飞越权。到目前为止，俄罗斯还没有给任何经济航空公司飞越的许可。其他航空公司也尝试过，冰岛航空试图协商飞越权，但俄罗斯把飞越权当成赚钱的途径，希望收取费用，这也是廉价航空无法飞越的原因之一。
目前，冰岛航空公司已计划开通雷克雅未克至印度德里的航班。在直飞航线中，航班将飞越俄罗斯。俄罗斯是一个强大且精通政治的国家，知道这些飞越是一个巨大的谈判工具。撤销一国航空公司的权利将是巨大的财政打击，授予权利也是巨大的优势。然而，竞争对消费者来说是一件好事。但是，目前这个好事被飞越权制度直接扼杀了。在俄罗斯开始向廉价航空公司授予飞越权之前，直飞亚洲的航班仍将十分昂贵。
然而，这条西伯利亚上空的捷径现在开通的事实也证明，它每年可以为数百万乘客节省大量时间和金钱。