还盯着思域？第三代MG 6可能会带来意想不到的惊喜。
如果说第一代MG6上还有浓浓的英伦气息，那么从第二代MG 6开始由国内团队设计的新车，就能充分体会到其设计的国际化视野。日系车的精致，德系车的严谨，英系车的运动，都融合在这款车上。从此以后，当人们提到高尔夫、思域、马自达3等运动风格的紧凑型车时，就注定避不开一辆MG 6。
有意思的是，第三代MG 6出来的比较早，距离上一款上市才三年。虽然从时间上来看，这应该是一款中期车型，但是无论是外观、内饰还是动力调校都发生了翻天覆地的变化，所以第三代MG 6的身份自然就尘埃落定了。
更激进更好斗的样子。
三年前，MG 6二代上市的时候，确实引起了很多讨论和围观。当时官方宣传册上提到的“伦敦眼”大灯组和“星辉骑盾”进气格栅的鲜明设计，让MG 6极具辨识度，让你在车流中几乎不会错过。
在这款最新的第三代MG 6上，车头在延续老款外观的同时进行了调整。从效果上看，更炫酷夸张的前围和中网有点原厂“改装车”的味道。同时，前进气格栅尺寸明显增大，不仅更加引人注目，而且冲击面积更大，可以更好地吸入空气，提高制冷效果。随着中网的变化，中网两侧大灯的设计变得更加犀利。
运动风格的前包围让车头看起来更加饱满，类似獠牙的设计也感觉是性能版。如果你买了这辆车回家，基本上不用做什么不必要的改动。当然，唯一遗憾的是前围与前轮拱不相连，没有专门设计的通风通道让前轮降温。所以前轮和刹车的冷却效果难免让人担心。
到了车尾，新款MG 6在车尾的设计也做了相应的升级。其中，最大的变化来自于MG安装的原装尾翼，据说在极速状态下可以获得84kg的最大下压力。下方两侧的排气装饰罩后面是带原装排气门的双边排气，后围下方还有后扩散器的装饰件，所以新MG 6的后雾灯就布置在这里，颇有房车赛的改装调调。
从上一代名爵6延续下来的奖杯logo也出现在了第三代车型上，不仅表明这款车是轿车系列中的性能版，也告诉人们名爵过去在赛道上的荣誉。说到这，突然对MG 6感兴趣了？TCR引起了更多的兴趣。
不掩饰余缺点的室内设计
让我们回到这辆全新的MG 6，赶紧上车吧，因为更大的惊喜在等着你。
第三代MG 6的内饰部分，最大的变化在于中控屏幕和两个座椅之间的辅助仪表盘区域。12.3英寸全液晶仪表盘具有AR实景功能，UI设计也符合当代年轻人的口味。只是在习惯了大部分车型上左转速表/右转速表的排列后，确实需要一点时间来适应。
10.1英寸超大悬浮式中控面板，不会输给那些所谓的12.3英寸大屏。其内置的智能互联斑马智行3.0系统还支持多媒体和车机互联系统的运行，支持大量的个性化定制。此外，内置高德地图的准确性和指导性也不错。不过有点遗憾的是，在新上市的海外版MG？苹果已经在ZS实施了？在CarPlay的前提下，这个功能对于国内MG车主来说还是遥不可及的。要知道，即便是在国内市场，斑马智能旗下多个品牌生产的定制控件中也有支持CarPlay的先例。
平底三辐方向盘手感不错，大小适中，还配有换挡拨片。相比换挡拨片，方向盘右下方的红超更能激发你的战斗欲望。按下Sport键，一声短促的切音后，车辆进入超级运动模式，档位进入S档，排气阀相应打开，中控屏幕上出现一个可以实时观察发动机参数的四联表。
至于科技配置，名爵官方也承诺在即将上市的量产车型中带来最新的L2.5。带专属超级的PLUS级智能驾驶功能？TJA超级交通拥堵辅助系统可以在交通拥堵时自动跟踪前方车辆的路线。即使一个路口没有车道线，系统依然可以自动跟随30s。此外，第三代MG 6还支持13常见高级驾驶辅助功能。注意，这不是期货，这不是期货！
在一些细节的处理上，第三代MG 6也下了很大功夫。比如全车采用减振降噪技术和三面双层隔音玻璃，使得车内环境更加安静，再加上带有BOSE logo的音响和来自MG HS的一体式运动座椅。你很难在同级别车型中找到这样一个充满英伦绅士气息，能随时贡献一个“倒挂金钩”的车型。
快乐驾驶？但是在换挡拨片上迷路了。
动态更新也是这次最渴望展现给人们的方面。借用试驾教练的一句话，编队行驶时“2号车，听听你的排气声，你就超车了。”
言归正传，第三代MG 6不仅将动力logo从原来的20T换成了330TGI，动力调校也有了很大的提升。第三代MG 6搭载了代号为15C4E的1.5T发动机。是老15E4E吗？在升级版1.5T发动机中，最大功率参数较老款车型有所提升，分别达到181Ps和285n·m，可以进一步提升低扭矩性能。与之匹配的是名为DCT280的全新7速湿式动力换挡，最大轴承扭矩提升至280N·m..因为湿式双离合是浸油的，散热效果更好，理论上会增强换挡平顺性。
至于这款MG 6的高速操控性，XDS曲线动态控制系统也不缺席。高速过弯时，发动机会适当加大扭矩输出，轻微制动内轮，使整车在侧向扭矩指向弯曲中心的情况下转弯。说白了，这套系统有点像矢量控制四驱系统。
说实话，在1.5T的发动机中，新MG 6的参数相当抢眼，所以我也很期待它的公路驾驶体验。在中低速范围内，油门踏板的响应非常贴合，动力输出比较线性，车速的控制非常轻松，没有打鸡血的现象。这个设定很好。
在运动模式下，油门踏板的灵敏度会大大提高，变速箱的换挡时机也会延迟很多。换档速度在3000转/分以上，从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台。如果想偶尔感受一下激情驾驶的快感，运动模式是个不错的选择，但注意不要超速。
气门排气功能是同级少有的配置。开启该功能后，排气声会变得更加清晰，给驾驶者带来极佳的运动氛围。但无论是车内还是车外，感觉上都不吵，不用担心扰民。
在中高速区间，这款MG 6也能带来不错的动力表现，在城市快速路或者高速公路上超车很轻松。变速箱对降档的判断也很好。深踩油门后的反应非常主动迅速，车辆能很好的跟上驾驶者的节奏。
至于用换挡拨片来标榜自己跑车属性的逻辑，真的很难理解。试驾过程中，不能通过D模式换挡拨片快速进入手动挡模式，在S模式换挡进入手动挡模式后短时间内不能恢复自动挡模式。对于那些偶尔需要通过换挡拨片体验运动激情，或者在紧急情况下需要通过快速降档来降低车速的朋友来说，这个设置就不那么友好了。
写在最后
总的来说，第三代MG 6相比市面上大部分同价位车型，外观更运动，内饰和配置更科学，动力足够，甚至排气声也很足。这些都满足了年轻人对全方位运动表现的需求。所以，当你还在盯着思域和马自达3的时候，隔壁老王家的儿子可能已经开着MG 6走了。
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