汽车喇叭详细信息的完整收集
中文名:汽车喇叭属于:音频信号装置的作用:保障交通安全分类:电喇叭和空气喇叭的工作原理、分类和原理、空气喇叭、电喇叭、喇叭继电器、调节、音调、音量、维护、性能指标和参数、1、额定功率(W)、2、频率特性(Hz)、3、额定阻抗(Hz)。4.谐波失真(TMD%)，5。输出灵敏度(dB/W)，6。方向性，7。物理参数、故障排除、使用注意事项、相关规律、常见故障、工作原理。汽车电喇叭通过振动金属膜片来发声。汽车电喇叭由铁芯、电磁线圈、触点、衔铁和膜片组成。当驾驶员按下喇叭开关时，电流通过触点流过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，迫使振膜运动。衔铁移动断开触点，中断电流，线圈的磁力消失。膜片在自身弹力和弹簧片的作用下和衔铁一起回到原来的位置，触点闭合电路重新接通。电流通过触点流过线圈产生磁力，重复上述动作。振膜以这种方式反复振动，从而发出声音。共振板与振膜的刚性连接，可以使振动的声音更加流畅，更加悦耳(也就是电磁铁的原理)。分类及原理汽车喇叭按声功率分为气喇叭和电喇叭；按其形状可分为圆柱形、螺旋形、盆形三种。按声音频率分，有高音和低音两种。空气喇叭空气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片振动发声，所以必须用在有空气压缩机的汽车上方。一般公交车和重型卡车都装有气喇叭，尤其是长途运输车辆在山区或弯道行驶时，能有效提醒对方行人和司机注意。因为气喇叭音量大，余音好，声音悦耳，传播远。气喇叭一般是圆柱形的，高音喇叭和低音喇叭是用来配合工作的。图1气喇叭图1气喇叭电喇叭的工作原理是通过电磁引力使金属膜片振动，发出声音。是汽车上广泛使用的一种喇叭。按结构形式可分为圆柱形、螺旋形和盆形三种。一般做成螺旋状或盆状。常用的电喇叭按其工作方式可分为机械式和电子式。其中，电子音箱分为接触式和非接触式。接触式电喇叭通过触点的闭合和断开来控制电磁线圈中励磁电流的通断，使铁芯(或电枢)以一定的频率上下运动。并且金属振动膜振动以产生声音。无触点电喇叭利用电子电路控制电磁线圈中激励电流的通断，使铁芯以一定频率运动，带动金属振膜振动产生声音。该电喇叭具有能源方便、结构简单、体积小、质量轻、噪音低、易保修、声音大、音质好的优点。无触点电喇叭更耐用，因为它克服了触点电喇叭触点烧蚀氧化，使喇叭声音发生变化的缺陷。而且它的音色和音量比接触式更容易调节，所以是汽车喇叭的发展方向。1.螺旋电喇叭通过振膜不断振动，从而发出具有一定音调的声波，声音经过共鸣板和喇叭管的加强后传播出去。共鸣板与振膜刚性连接，振动时发出伴音，增强音量，改善音色，声音悦耳。电容器并联在触点之间。具有灭弧、保护触点、改善音色的作用。图2螺旋电喇叭2。锅形电喇叭的工作原理和螺旋电喇叭的结构基本相同，只是没有扬声器，声音是通过共鸣板产生共鸣后传递的。另外，磁路采用螺线管电磁铁代替E形铁芯，螺线管电磁铁比E形电磁铁体积更小，电磁吸力更强。图2盆形电喇叭喇叭继电器单个电喇叭安装在汽车上时，一般是由喇叭按钮直接控制。但为了获得音色更好的悦耳音响效果，大部分汽车往往会使用高音喇叭和低音喇叭，甚至是三种不同音调的电喇叭。当两个或一个电喇叭同时工作时，电流可达15A或20A。如果用喇叭按钮直接控制，喇叭按钮会被大电流很快烧坏，所以用喇叭继电器。图3喇叭继电器按钮控制继电器线圈中电流的通断，然后通过继电器触点控制喇叭。12V电气系统汽车上使用的喇叭继电器，一般要求闭合电压不大于6V，释放电压不小于3V；继电器线圈通常为1000匝，20℃时电阻为26ω；继电器的额定电流一般在20 A以上..盆形电喇叭的额定电流通常为3A~4A，虽然电流不大，但为了提高按钮的使用寿命，很多汽车都装有喇叭继电器。喇叭继电器的工作原理如图4所示。图4喇叭继电器原理按下喇叭按钮3，继电器线圈2通电，吸合触点臂1与触点5啮合，从而接通喇叭的电源电路。松开喇叭按钮3，继电器线圈2断电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。调音时要注意，铁芯和电枢周围的间隙一定要均匀、顺直，不能歪斜，否则工作时容易相互碰撞，使喇叭产生刺耳的噪音。音量电喇叭的音量与通过喇叭线圈的电流有关。电流越大，体积越大，否则体积就小。调整接触压力可以改变音量。扬声器音量的调节和音质是相互关联的，需要反复调节才能得到最佳的声音。维护(1)始终保持喇叭外观清洁，接线要可靠。(2)经常检查并拧紧喇叭和支架的固定螺丝，确保可靠接地。(3)喇叭的固定方式对其发音影响很大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能刚性安装，所以固定在缓冲支架上，即在喇叭和固定支架之间要安装一个板簧或橡胶垫。(4)经常检查发电机输出电压。电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低(低于喇叭额定电压)喇叭会发出异响。(5)洗车时，不能直接用水冲洗喇叭，以免水进入喇叭，使喇叭不响。(6)修理喇叭时，注意各金属垫和绝缘垫的位置，不要装错。(7)喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。(8)不要将各种异物放入扬声器，以免发出异响。性能指标及参数1、额定功率(W)扬声器的额定功率是指扬声器能够长时间工作的输出功率，也称为不失真功率，一般标注在扬声器后端的铭牌上。当扬声器工作在额定功率时，音圈不会因机械振动而过热或过载，产生的声音也不会出现失真。额定功率是一个平均功率，但实际上扬声器工作在可变功率状态，随着输入音频信号的强弱而变化。在微弱的音乐和声音信号中，峰值脉冲信号会超过额定功率很多倍，不会因为持续时间短而损坏扬声器，但可能会失真。因此，为了保证峰值脉冲出现时的良好音质，扬声器需要留有足够的功率余量。一般一个音箱能跟随的最大功率是额定功率的2-4倍。2.频率特性(Hz)频率特性是衡量扬声器播放频率宽度的指标。高保真放音系统要求扬声器系统能够再现人耳的听觉范围，从20 Hz到20Hz-20000Hz。因为单个扬声器很难达到这个范围，所以在目前的高保真扬声器系统中，使用高、中、低扬声器来实现全波段播放覆盖。另外，高保真音箱的频率特性要尽量平坦，否则会引入放音的频率失真。高保真放音系统要求在放音频率范围内，扬声器频率特性的不均匀度应小于10dB。3.额定阻抗(ω)是指汽车音箱输入信号的电压与电流之比，单位为欧姆(ω)。通俗地说，阻抗就是汽车音箱对电流的电阻。阻抗不等于电阻，而是包括电阻和电抗，即电阻和电感，电容产生的感抗和容抗，在矢量上是三者之和。在相同电压下，阻抗越高，电流越小，阻抗越低，电流越大。当功放与输出功率相同时，低阻抗的汽车音箱可以获得更大的输出功率，但低阻抗会造成欠阻尼和低音退化。一般汽车音箱阻抗越低越难推。阻抗不是一个恒定值，而是随着播放音乐的频率而波动，在某一频率下可能高达十欧姆或二十欧姆，在某一频率下可能低至一欧姆或以下。通常，在其谐振频率下谐振峰值之间的最低阻抗值被视为其标称值。目前大部分汽车音箱的阻抗在2-8欧姆。我国国家标准规定的扬声器阻抗优选值为4ω、8ω、16ω(国际标准推荐值为8ω)。4.谐波失真(TMD%)扬声器失真有很多种。常见的有谐波失真(多由扬声器磁场不均匀和振动系统失真引起，常发生在低频)、互调失真(两个不同频率的信号相互调制造成音质变差)和瞬态失真(振动系统的惯性跟不上信号的变化，从而造成信号失真)。谐波失真是指在播放过程中，原始信号中不存在的谐波成分增加。扬声器的谐波失真来自非线性失真，如磁体的非均匀磁场、振膜的特性和音圈的位移。目前好的扬声器谐波失真指数不超过5%。5.输出灵敏度(dB/W)大多数主机都有1组RCA输出，可以输出低压信号，这样就可以直接从主机传输到外部功放。主机一般有1-3对RCA输出，当然越多越好，这样分频会更细。输出灵敏度实际上是RCA的输出电压:一般在0.2V-4V到4V之间..选择高电压输出的主机，比如6V，对提高音响系统的输出功率有很大帮助。6.指向性扬声器对于不同方向的辐射具有不同的声压频率特性，称为扬声器的指向性。与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖，口径小时指向性宽。指向性也和频率有关。一般来说，250Hz以下的低频信号没有明显的指向性。对1.5kHz以下的高频信号有明显的指向性7 .物理参数扬声器的参数是指由专门的扬声器测试系统测试的扬声器的具体性能参数值。常用的有
参数主要包括:z，fo，η 0，SPL，QTS，QMS，QES，VAS，MMS，CMS，SD，BL，XMAX，Gap Gauss。以下是这些参数的物理意义。z:指扬声器的电阻值，包括额定阻抗和DC阻抗。(单位:欧姆/欧姆)，通常指额定阻抗。扬声器的额定阻抗z是阻抗曲线第一个最大值后的最小阻抗模，是计算扬声器电功率的参考。DC阻抗DCR指的是音圈静止时的DC信号。测量的阻抗值。我们通常说的4欧姆或8欧姆是指额定阻抗。Fo(最低谐振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个最大值对应的频率。单位:赫兹(Hz)。扬声器的阻抗曲线是在正常工作条件下，用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模量随频率变化的曲线。η0(扬声器效率):指扬声器输出声功率与输入电功率之比。SPL(声压级):指额定阻抗为1W时的扬声器，在参考轴上距离扬声器1m处产生的声压。单位:分贝(dB)。Qts:扬声器的总品质因数。Qms:扬声器的机械品质因数。Qes:扬声器的电气品质因数。Vas(扬声器的有效容积):指封闭在刚性容器中的空气的健全性等于扬声器单元的健全性时的容积。单位:升(？:指扬声器在运动过程中参与振动的部件的总质量，包括参与振动的鼓纸部分、音圈、弹性波和空气质量。单位:克)。Cms(力柔度):指扬声器振动系统支撑部件的柔性。值越大，扬声器的整个振动系统越柔和。单位:mm/N. SD(振动面积鼓纸/振膜有效振动面积。单位:平方米(m2)。BL(磁力):气隙磁感应强度与有效音圈线长度的乘积。单位:(T*M)。Xmax:振动时音圈的线性行程。单位:毫米(mm)。间隙高斯:间隙磁感应强度值。单位:特斯拉..具体如下:1。检查喇叭声音。如果感觉声音不清脆、低弱，多半是因为接触不良。2.反复按下喇叭开关。如果喇叭有时响，有时不响，多半是因为开关内部触点接触不良。3.左右转动方向盘。如果有很大的“嘶嘶”摩擦声，可以在相关接触部位喷一些油脂。4.如果喇叭根本不响，先检查保险丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，按下喇叭开关用万用表测量此处是否有电。如果没有电，检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，就是喇叭本身的问题。这时候你也可以试着调节一下喇叭上的调节螺母，看能不能发出声音。如果还是不响，就需要更换喇叭了。5.如果喇叭发出沉闷的声音，很可能是喇叭本身有问题。这时候只要敲一下喇叭，就可以改善了。都是连接器接触不良，尤其是方向盘周围的电线，由于频繁使用容易磨损。6.如果密封不严密，很容易被弄湿。虽然喇叭内部是密封的，但是如果密封不严密的话很容易洗车。内部空间容易进入雾气或者空气中有水汽。水蒸气很容易导致触点受潮，无法正常工作。7.汽车低速行驶时，喇叭的工作状态与电池的工作状态有关。如果电池的能量降低，喇叭的声音也会降低。检查电池的存储容量是否正常。另外，当你按下喇叭按钮时，可以用万用表或检查灯看看电流是否流向喇叭的端子。如果端子有电流，但喇叭不响，你要用位于喇叭内部的调节螺母来调节:1。松开喇叭调节螺钉的固定螺母，然后转动调节螺母。旋转的方向会根据喇叭的功能而有所不同，所以很难说转向哪边，但是一定要先转一点，然后试着按下喇叭再进一步转。2.将调节螺母固定在喇叭声音最好听的地方。3.固定螺杆的固定螺母。4.如果音量不够，测量连接喇叭端子上的电压，并与蓄电池电压进行比较。如果电压低，检查接线的连接点和线路。经过以上测试，喇叭不响的问题基本可以解决。平时要注意各种触点烧蚀和连接器接触不良的问题。Qiqi.com提醒我们，当喇叭出现故障时，要寻求专业维修技术人员的帮助。千万不要盲目更换喇叭，要注意喇叭的选择。使用注意事项:1。洗车时记得防止喇叭受潮，进水时尽快用气枪吹干喇叭。2.尽量不要长时间按喇叭，这样容易导致喇叭触点过早烧蚀。3.喇叭出现故障时尽量寻求专业维修技师的帮助，不要盲目更换喇叭，容易造成不必要的浪费。交通法规中相关法律规定了汽车喇叭的使用:1、机动车接近急弯、匝道顶部等影响安全视距的路段，超车或者遇有紧急情况时，应当减速并鸣喇叭。2.机动车在其前方停车排队等候或者缓慢行驶时，应当停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道或者人行道，不得鸣喇叭催促车辆、行人。换句话说，汽车喇叭的作用是在特殊路段提前预警，在一些紧急情况下发出警告，保证交通安全。常见故障1。密封不严易受潮:虽然喇叭内部是密封的，但如果洗车时进入雾气或内部空间空气中有水汽，水汽很容易造成触点受潮而无法正常工作。2.电磁线圈端子接触不良:喇叭中的电磁线圈漆包线部分端子采用铝铆钉连接，焊接不可靠。如果端部漆包线上的绝缘漆处理不干净或者铆钉压接不可靠，容易造成虚接失效，导致喇叭工作不良。这个故障是因为喇叭质量问题，无法修复，只能更换新的。3.触点烧蚀:长时间按喇叭，容易导致喇叭触点烧蚀，产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁引力无法吸引衔铁带动振膜正常振动，导致发音嘶哑甚至无声。但在连续按喇叭时，如果瞬间强电流通过阻抗，仍能正常工作，那么就会时好时坏。汽车喇叭不响有几种情况。一个是有时候不响，一个是声音别扭，一个是汽车喇叭根本不响。1.有时候不响。按下喇叭开关。如果喇叭有时候响，有时候不响，多半是喇叭开关内部触点接触不良，有些也是喇叭本身的问题。2.声音嘶哑。多是由于插头接触不良，尤其是方向盘周围的触点，由于频繁使用，容易磨损。3.完全没有声音。先检查保险丝是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，就是喇叭本身的问题。这时候你也可以试着调节一下喇叭上的调节螺母，看能不能发出声音。如果还是不响，就需要更换喇叭了。汽修专家表示，在汽车喇叭故障中，问题往往是喇叭本身的故障。喇叭不响时，常见的故障部位有三个，分别是喇叭本身、喇叭开关触点和喇叭线束。当汽车喇叭出现故障时，可以根据以上情况进行解决。解决不了。我建议去车库看看。