疫情能否让车企“豁免”欧盟碳排放的巨额罚款？
对于欧洲汽车市场来说，2020年是一个特殊时期。早在2014年，欧盟就制定了全球最严格的汽车碳排放控制目标，要求汽车制造商在2021年前将二氧化碳排放量降低27%。2020年是车企实现目标的最后一年，但今年上半年，全球车企几乎陷入困境。
面对欧盟的碳排放法规，很多在欧洲市场发展的车企和一些汽车厂商无疑开始担心:这项法规会不会因为疫情而延期？如果不能改变现状，他们会为此付出多少罚款？对于目前陷入困境的欧洲车企来说，这些问题将在很大程度上决定2020年全年的发展。
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全球碳排放量将在2020年出现最大幅度的下降。
资料显示，2019年，全球碳排放虽然有所减缓，但增加的势头并未逆转。从总量上看，2019年，全球化石燃料使用和工业活动排放的二氧化碳达到约368亿吨，创历史新高。
作为一项重要的工业活动，汽车生产和其他活动大大增加了二氧化碳的排放量。2020年，由于新冠肺炎疫情的影响，工厂将关闭，交通将减少。据了解，在欧洲市场，大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙集团、戴姆勒等十余家车企选择关闭工厂，整体数量超过100家。
有关专家指出，由于大部分汽车生产和销售活动的减少，今年全球碳排放量可能减少20亿吨，这是近十年来极为罕见的，与2019的全球总排放量相比，汽车销量方面，2020年全球汽车产量将下降8%，仅为8250万辆。因此，汽车交通产生的二氧化碳将进一步减少。
在汽车碳排放控制过程中，世界上大多数国家积极推动新能源汽车的发展，从整体上缓解大气污染。为此，欧盟也为汽车行业制定了相关目标，并计划于2020年正式实施。目前全球碳排放发展形势有所缓和，欧盟是否会降低标准考核车企的排放将是接下来车企最关心的问题。
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欧洲能推迟实施碳排放法规吗？
根据欧盟规定，从2020年6月5438+10月1起，95%的新车每公里二氧化碳排放量不得超过95g，所有新注册汽车的平均二氧化碳排放量从2026年6月5438+0起不得超过95g/km。截至目前，2020年已经过去了4个多月，车企和行业开始呼吁推迟执行欧盟此前的碳排放法规。
众所周知，目前疫情正在蔓延，全球车企发展陷入困境。据相关数据显示，2020年全球汽车销量将减少12万辆，其中欧洲汽车销量因疫情停产预计将大幅下降，最大降幅约为21%。2019年欧洲汽车销量1580万辆，占全球17.5%。
在汽车工业中，欧洲长期占据着重要的发展地位。不过，鉴于欧盟今年正式实施碳排放法规，有专业人士分析，这将阻碍疫情过后欧洲汽车市场的复苏速度。
据了解，在欧盟以外的国家和地区，美国新车二氧化碳排放控制目标为每公里1，21克，中国新车为每公里1，654，38+0.7克，日本新车为每公里1.05克。相比之下，欧盟的配送标准更为严格。在这种形势下，大部分传统车企很难达到欧盟2020年的排放规定。
为此，欧洲汽车制造商协会、汽车零部件供应商等相关企业纷纷要求欧盟委员会推迟实施碳排放法规。他们认为，由于疫情，全球汽车行业正面临危机。此时各大汽车公司还没有完全恢复车辆的生产和销售，在新能源汽车领域还没有做好准备。在此期间，欧盟不应正式实施更严格的排放法规。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von Delane)表示，这需要汽车行业和政策制定者在适当的时候进行讨论。目前，在欧洲市场销售的车辆将继续面临最严格的排放法规，但这对于尚未完全复工的欧洲汽车行业来说，并无实际意义。
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车企因碳排放将面临6543.8+045亿欧元的罚款。
近日，奥迪公司(audi ag)高管表示，由于无法实现2020年中国汽车市场的油耗目标，他们将从其他汽车制造商那里购买排放信用。相对而言，中国的汽车尾气排放标准远低于欧盟，这意味着大众汽车将无法在2020年达到欧盟的排放标准。
另一方面，由于疫情因素，大众ID.3可能无法按计划进入市场，这对当前大众来说无疑是雪上加霜。在此基础上，如果欧盟进行罚款，大众将支付约45亿欧元(约合人民币347.46亿元)，这将严重增加大众的成本，降低整体利润。
除了大众，其他欧洲汽车制造商也将面临欧盟排放法规的挑战。据相关机构统计，2020年欧洲将有13家主流车企无法达到欧盟排放目标，可能承担145亿欧元的巨额罚款。
目前汽车行业正在向电动化、智能化、网联化、享受化方向发展，但今年前两个月，欧洲汽车销量下降了8%。在这种环境下，欧洲汽车公司已经无法快速推出电动汽车和混合动力汽车。他们希望欧盟的新排放法规能推迟一年，以减轻欧洲汽车公司的压力。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。