虎门大桥为什么要用悬索桥？

虎门大桥是中国广东省的一座跨海大桥，位于珠江狮子洋上，是珠江三角洲地区绕城高速公路(原关佛高速公路)南连接线的一部分。虎门大桥10月28日开工，1992；6月9日建成通车，1997；于4月20日通过竣工验收，1999。该项目总投资为30.2亿元人民币。

2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常晃动，全桥路段双向全封闭，禁止通行。5月6日，广东交通集团通报称，虎门大桥振动系统为涡振，悬索桥结构安全。

学过物理的人都知道，桥梁会以一定的频率振动。5月5日，桥面起伏据说是虎门大桥两侧护栏挡墙(水马)造成的，随后被拆除，但当晚桥面仍有晃动。6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，正常情况下，这样的抖动对桥面结构没有影响，需要专家进一步分析研究。

虎门大桥的振动称为涡振。涡振的发生不一定需要特别强的风，低速风也是可以的，主要是风速与桥梁结构的自振频率重合。那就是我们物理学上所说的* * *振动。

虎门大桥大修办副总工程师张新民5日晚在接受央视新闻采访时表示，大跨度悬索桥在风的作用下会出现颤振和涡振现象。简单来说，颤振可能引起扭转，损坏桥梁结构，而涡振不会影响桥梁结构，只会影响驾驶舒适性。虎门大桥是一座大跨度悬索桥，属于柔性结构。振动发生后，桥面上的水马被清除，风速降低，涡振小很多。之所以还有震动，可能是因为惯性，漩涡震动会自动消除。

虎门大桥作为一种吊桥结构，被称为悬索桥，从缆索上悬挂许多吊杆来悬挂桥面。加劲梁通常布置在桥面和吊杆之间，与缆索形成组合系统，以减少荷载引起的挠度和变形。

而悬索桥的柔性更大，适合多风和地震地区的需要，相对稳定的桥在这些地区一定更结实更重。吊桥不牢固，遇大风必须暂时中断交通。吊桥不应该用作重型铁路桥。