李会军的历史

打印版2004年2月，北京朝阳区出租车司机王在开车途中突然感到胸闷窒息，在送往医院途中死亡。5月，北京顺义区出租车司机李在开车途中突发心肌梗塞，在送往医院抢救途中死亡。5438+10月6月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵突然死亡，乘客纷纷跳下车逃生。朝阳区东风桥下，发现一名出租车司机因疲劳驾驶，在行驶途中突发疾病死亡。穆易摄(资料照片)2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地上，北京殷鉴出租汽车公司的一名司机被发现死在他的红色富康出租车里。近日，记者通过对北京、武汉、南昌等城市出租车司机生存状况的调查了解到，在当前的经营环境下，各地出租车司机都在承受着不同程度的身心疲劳。有出租车司机说，车报废了还能复位，很健康但不可挽回。工作了18小时，开车的时候睡着了。“自从上了出租车，我们就没有过正常的生活。”记者在武汉采访时，一群每天聚在一起吃午饭的出租车司机这样描述他们的工作生活状态。“没有正常的上下班时间，没有节假日和休息日，更不要说和家人团聚，就是和家人一起吃饭，都想等上一千年。”出租车司机在等乘客的时候睡着了。据安贞医院专家介绍，出租车司机猝死的根本原因是长时间紧张，超负荷驾驶，长时间坐在狭小的空间，导致静脉血栓和肺栓塞。中国经销商学院常务副院长、劳动法专家雷强有一次出差回京，在首都机场打车回家。谁知刚出机场高速，司机就睡着了，车子开始在路上“划龙”，把他惊出一身冷汗。更让他惊讶的是，他得知司机从早上5点一直工作到晚上11点，接他的时候已经连续工作了18个小时。无独有偶，南昌一的哥在路口等红绿灯时，在车上睡着了2个小时。做早操的市民以为司机出事了，报警了。直到“110”民警和“120”急救人员冲出来将他抬上救护车，他才清醒过来。经过一年对北京6家出租车公司、200多名的哥的调查，雷强了解到，北京的哥平均每天工作14小时，比法定时间多6小时。月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年585个工作日，是法定的220天的两倍半。“我们出租车司机一天8小时之外真的是为自己做的。”北京一位出租车司机以李霞专车为例给记者算了一笔账。他说，司机每月要交公司的车辆租金4300元，交“三险”要230元。车每天行驶300多公里，油耗2100元，个人调节税60元，各种罚款和修车费用至少各100元，每个月至少要花6890元。另外，公司每周必须参加半天学习，每月最多工作28天。扣除这两天140元的油钱，28个工作日司机平均每天要花241元，按平均每小时30元的收入计算，一般8小时完成。“兄弟”一直是个难以解决的问题。(图片)在这种情况下，出租车司机只能通过延长工作时间和驾驶疲劳来增加收入。目前北京出租车司机基本月收入在1000-2000元之间，低于北京平均工资。北京的一项抽样调查显示，为了保证自己每月2000元左右的收入，超过70%的北京出租车司机每天工作11-13小时，20%的司机工作13小时或以上，不到10%的司机将工作时间保持在劳动法规定的8小时左右。根据对南昌大众、长运等出租车公司近30名司机的调查采访，出租车司机以承包形式每月向公司缴纳的费用约为4800-6000元，一辆车月收入约为2000元，不含税和司机工资，还不包括违章罚款。而且由于目前油价上涨，每辆出租车每月运营成本会增加400-500元左右。很多司机除了睡觉，其他时间都在路上。由于工作时间长，出租车司机这个庞大的“疲劳司机”成为城市交通安全的潜在隐患。体检属于“落水后洗澡”，这只是出租车行业猝死频发的原因之一。在工作过程中，年复一年，日复一日，“饿”和“尿”的积累成了一种病，导致了我国出租车行业从业人员身体素质的整体下降。去年，5438年6月+10月，北京普京医院对233名出租车司机进行了检查。结果非常令人担忧:43%患有前列腺肥大，38%患有高血压，32%患有肥胖症，365，438+0%患有高脂血症，365，438+0%患有腰椎和颈椎病。很多司机都有几种病，完全合格的体检报告不到20%。根据为出租车司机提供免费体检的南昌市第三人民医院的情况，疲劳综合征、胃病、前列腺病、腰腿综合征等已经成为这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的6000多名司机中，大部分都患有不同的疾病，患有一种以上的疾病，40%以上的司机处于亚健康状态。“车每年都要年检，但我们司机的体检会被认为是‘掉进河里洗澡’。”北京出租车司机高说，“这一行就是吃老钱的。身体被破坏了，自然就被淘汰了。”北京有多少“的哥”就是这样在路边流动小摊解决午餐的。宋丽拍摄了京、汉等地的出租车司机，一致反映出租车公司除了要求司机时刻维护车辆外，从来不和司机谈身体保养，更不要说组织体检了。华敏是南昌大众出租汽车公司的司机，他开出租车已经有8年了，每天大约有12个小时在车上。一个月前，南昌某医院推出出租车司机免费体检。他去了之后发现除了已经发展成胃溃疡的胃病，还加重了严重的前列腺肥大。华敏说，在那里接受检查的司机都有这些问题，但他们的严重程度不同。据专家介绍，出租车司机由于长期固定坐姿，会对颈椎、腰椎、骨关节造成损伤。随着年龄的增长，会出现头晕、腰痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统和骨骼肌系统损伤。几乎所有的出租车司机都因饥饿和饱食而患有不同程度的胃病，有些司机还因长时间憋尿而导致肾功能受损。“可以说，出租车司机是一个受伤的职业。”经济负担更重，精神压力与日俱增。“运营出租车是个技术含量不高的学生，行业门槛很低。所以出租车行业大部分从业人员文化不高，但这一行是非常精细的工作。”在武汉开了10多年出租车的李佩红说:“你经常在河边走，怎么可能不湿鞋呢？我们每天开车上路，不会有颠簸，但我们任何一个司机都受不了大颠簸，得时刻小心翼翼。”她说，在她多年的出租车生涯中，她目睹了许多司机因为一场大的交通事故而血本无归，最后不得不退出这个行业。今年四十多岁的武汉的哥孙说，从事出租车服务的司机大多是他们这个年龄段的，一般都是企业下岗职工或者郊区农民。出租车运营的大部分收入是1-2司机全家的生活来源。所以，只要我们在路上，都知道不能有任何闪失。他说:“只要出了大错，就相当于砸了家里的饭碗。”北京双菱出租汽车公司的杨师傅说:“车每天在街上开，最起码不能出毛病，就是人有点病，也不可能。”这一行就算有病也要逆来顺受，逆来顺受。“他说他们根本不能生病。人生病可以等，但等不到“钱”，等不到家人吃饭，等不到孩子上学。”不工作，就看着钱一天天花出去，比什么病都严重。“在记者走访的这些城市，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的‘份子钱’一般在180-220元之间。他们一直反映，出租车司机只要生病五天，就“里外”了，这个月没日没夜的跑下来无异于白跑。慈济医疗联合企业健康体检中心与新宝联合举办的万名哥哥免费体检公益活动，于2004年4月3日圆满结束。在为期一年的体检中，有近9000位兄弟参与了这项活动。慈济体检中心从体检报告中随机抽取4200人进行健康状况分析，其中304人体检项目无明显异常，占随机抽查人数的7.2%，其余92.8%的人存在一定程度的健康问题。图为患病率统计。来源:2004年4月3日，北京日报信使分包一辆出租车到南昌。司机吴说，这对夫妇白天和晚上轮流开车，结果他们几乎没有钱吃饭。没想到出租车这么难开，车已经承包了。不继续下去，就不行。现在真的不知道该怎么办了。在这种巨大的精神压力下，记者采访的80%以上的司机都表示，“下辈子再也不开出租车了。“据南昌市出租汽车行业协会统计，南昌有9000多名合格驾驶员，其中驾龄8年以上的不到10%。大多开了3、5年就“卖车走人”。有司机告诉记者，他们最大的愿望就是趁着年轻，夜以继日地赶路，尽可能地多挣钱，早日结束这种“如履薄冰”的生活。你只能用脚来表达你的观点，但更多的时候，没有立足之地。记者在武汉调查时了解到，该市12000多辆出租车中，80%以上是由司机购买更新的。其中，相当一部分公司在车辆更新时向公司缴纳了5000至2万元不等的管理费。司机实际投入的资金普遍超过了车辆的实际价值，但根据管理部门的要求。让司机们不解的是，在相关合同中，出租车无一例外地成为公司的车，司机只是这辆车的承包人。今年8月，两家公司的两名司机对这种合同提出质疑，坚决不签。结果两辆出租车都被公司锁了，一辆车被强行撬开。事实上，这种霸王合同并非武汉独有，而是广泛存在于各地。记者在北京、南昌等地采访，出租车司机普遍反映，他们与公司签订的合同，与其说是合同，不如说是格式条款。出租车司机根本没有商量的余地。不管他们愿不愿意签，他们要多少“房贷风险”和“份子钱”就付多少，因为有那么多下岗工人和农民从郊区进城。1996期间，北京开始控制出租车总量，出租车公司变相向司机卖车的问题被查处，司机自费购买的出租车全部被公司收回。经过清理整顿，原来由司机购买的、有实际产权的出租车全部成为出租公司的财产。此后，新司机仍需向公司缴纳3-8万元的投资，但名称由“融资款”、“购车款”改为“风险抵押金”、“保证金”或“合同款”。以及这些所谓的“抵押风险”等。，不仅没有回报，连最低的资金利息都没有。在这个行业里，司机不仅被剥夺了投资的权利和投资回报的权利，而且当很多司机离开公司的时候，这种投资往往会被公司克扣和惩罚，被彻底盘剥。北京市民杨少华花10.5万元从出租车公司购买了一辆李霞轿车。只跑了一年就回收报废了，公司只还了她10万。她说:“车是我买的。公司一分钱没投入，却凭借出租车运营的特权，每个月收我的‘车钱’，最后连我的本钱都被占了！“北京7万辆车陆续更新，争夺出租车市场。(资料图片)此外，在一些城市，出租车公司强迫司机签署各种不公平条款，很多是业内人士“无法理解”的。有些公司甚至利用这些条款随意对司机进行罚款。如果在一些地方，交警对违反交通规则的司机罚款一次，公司就会再罚一次。北京一些出租车司机也告诉记者，交通局曾宣布“被交通局执法大队处罚30分的公司，将被剥夺出租车经营权。“很多公司都向司机公布，出租车经营权至少值20万元，分值7000元。谁犯了罪，不但要被公司重罚，还得委托人花钱摆平罚款。出租汽车驾驶员权益受到侵害还表现在国家相关优惠或减免政策长期得不到落实或大打折扣。不久前，国家发展和改革委员会(NDRC)发布了一项相关政策，对在市区运营的车辆减免运营附加税。然而，南昌一些地方对“市区”概念的界定，却让出租车司机“晕头转向”。出租车带乘客到机场时，交通稽查人员认为是出城，要求其缴纳费用516元。结果很长一段时间都没有司机敢送乘客去机场。另外，有的公司给车辆投保是“内保”，也就是不去保险公司，由公司消化。司机李会军说，他的一个朋友在长安街出了车祸，损失了4000多元。想上保险，公司说:“上保险，连罚款都差不多，你还不如自己扛！”“结果，他不得不自己掏钱。一般大公司都有自己的修理厂，公司的事故车就在那里修理。但是你在别的地方花500，在这里就需要800。所以很多出租车司机一旦出事都要自己照顾自己。维权之路屡遭挫折，是因为不堪忍受经济长期被剥削，权益屡遭侵害。一些受过一定教育的出租车司机拿起了法律武器，试图通过诉讼途径维护自己的权益。然而事与愿违。近两年，各地出租车司机、管理部门、出租车公司频频在报纸上报道博公堂，真正胜诉的却寥寥无几。“黑车”对北京出租车行业的冲击也很大。图为北京大兴区某高校门口的“黑车”。记者从了解到，从去年开始，京、渝、成、汉、厦等地的出租车司机纷纷起诉行业管理部门和自己的公司。虽然他们的行为直接引起了社会和新闻媒体的广泛关注，但最终还是败诉了，或者说不了了之。今年7月，武汉出租车司机王美在与公司的出租车纠纷中胜诉，但这一判决让当地出租车司机感到惊讶，被他们嘲讽为“国家法律对整个行业的嘲弄”。原因是司机借1.26万余元买了一辆富康988，以某公司名义从事出租车运营。不到一年，出租车公司让他和公司签合同。王美拒绝在合同上签字，被公司告上了法庭。法院很快判决车辆所有权判给司机，车牌和营运证判给公司，让出租车司机哭笑不得。7月1日，《行政许可法》实施当天，邵等三名出租车司机向北京市运管局申请个体经营出租车，挑战出租行业垄断。这一申请后来被市运管局驳回。然而，邵等人在这里的行动轨迹却引起了众多出租车司机、媒体甚至学术界的极大兴趣。经常以出租车司机诉讼代理人身份出现在武汉的老出租车司机田干峰说:“几年前，出租车司机提起诉讼，有关部门也受理了。近年来，随着出租车司机与出租车公司、政府管理部门纠纷的增多，出租车司机的诉讼相关部门根本不予受理。”他说，“很多律所的律师一听说原告是出租车司机就摇头，有的甚至说这上面有规定，一般不受理与出租车行业有关的案件。“在全国各大城市，一般没有代表出租车司机利益的组织或协会。各地所谓的“出租车协会”，多由出租车管理公司作为会员组建。有些协会虽然象征性的有少量的司机会员，但也是流于形式，因为得不到广大司机的认可，或者不能代表广大司机的利益。出租车公司的工会基本都是公司正式员工参加的，和与公司保持松散合同关系的出租车司机无关。重庆出租车司机杨晓明告诉记者，这种情况造成出租车司机这一弱势群体与政府、企业沟通渠道严重不通，其合法权益难以通过正常渠道得到维护。2003年南昌市“十佳出租车之星”朱彬，在为同行调解一起交通事故纠纷时，被人一拳打死。事件发生后，引起社会广泛关注。许多司机也通过交通广播讲述了他们受伤的经历。一位司机说:“我开了这么多年出租车，总的感觉是社会在飞速发展，我们在倒退。“(完)记者:熊金超曾智勇

道德方面，培养公民是靠一些道德败坏的人！

经济上，外国和尚在指导我们念经！

在社会上，都是真实的谎言！

从历史上来说，编就是作弊，作弊之后再编！

本文来自:人大经济论坛()。详细出处参考:/BBS/B42I50974.html。

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