悲情英雄？托马索的曲折发展史
图:右德？托马索的描述，梦者是最好的诠释。
图:对汽车的强烈热爱让德？托马索毅然投身于汽车制造业。
图:赛车的魅力让德？托马索被迷住了。
由于对赛车的浓厚兴趣，亚历杭德罗？德？托马索第一次接触菲。他曾两次参加一级方程式比赛。1957年，他驾驶法拉利的500参加了当年9场比赛中的8场，却一分未得。两年后，1959，库珀开着O.S.C.A？T43，并且完成了全部九站比赛，也正是在1959年，他决定开自己的公司，专门生产纯跑车。于是他在意大利莫达纳成立了自己的公司，这个地方有着深厚的汽车文化和意大利的超级跑车公司。在1959中，他介绍了初级公式和F1模型。在世界赛车之都摩德纳，德？像法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂一样，托马索创造了另一个赛车传奇。起初，Detomaso主要从事制造各种原型车和赛车，包括在1970年为弗兰克·威廉姆斯的F1赛车开发赛车底盘。
图:在世界跑车之都意大利摩德纳成立自己的公司。
图:弗兰克·威廉姆斯F1赛车底盘设计交付德？托马斯.
图:德？托马索在赛车领域书写自己的传奇。
在经历了电路之后，德？托马索的生产重心逐渐从赛车转向公路车，Vallelunga代表De？托马索进军民用车市场的第一款车1963在都灵车展上首次亮相，受到广泛好评。
1967年，为了提高车厂本身的设计能力，所以德？托马索吸收了当时在汽车设计领域赫赫有名的Ghia design studio，推出了一系列具有Ghia出色设计功力的经典车型，其中最具代表性的作品就是《曼古塔》。最知名的车型潘迪拉于1971推出。是潘迪拉才是德？托马索获得了无数赞誉，其制作周期达到了20年。潘迪拉是德？托马索收获了无数粉丝，潘迪拉在美国更是受到狂热分子的追捧。潘迪拉在当时的知名度也是如此，这也证实了它在世界跑车史上的重要地位。
图:老爷车曼古塔。
照片:敞篷车里的潘迪拉？是的.
Detomaso第一款量产的公路跑车是Vallelunga，1963年出的。这款著名的中置引擎跑车采用了福特Cortina的发动机，功率仅为78KW(与如今的POLO车相当)，最高时速为215km/h，其最大的亮点是铝制底盘车架。至于外壳，只有前五辆车是铝合金材质，后期产品换成成本更低的玻璃纤维。
图:Vallelunga是最早提倡以轻量化跑车换取高性能的人之一。产量虽小，但意义深远。车重仅585 kg，搭载104匹的直列四缸发动机，从而获得当时最好的操控性能之一。
图:驾驶舱布局简洁明快，没有多余的设备。空调和音响被认为是一种负担。设计理念快，能不轻快吗？
作为公司的第三款车型，潘迪拉出现在1971年，由汤姆？Tjaarda设计的楔形车身非常低矮动感，外观细节处理更加成熟，比如从风阻系数高的亮灯设计到跳灯，车头造型更加犀利，以获得更好的破风能力。同时，福特的5.0升V8发动机351马力提供了更强大的动力，使潘迪拉真正达到了超级跑车的性能水平。平心而论，虽然它在视觉上没有曼古塔更具吸引力，但正是潘迪拉将Detomaso品牌提升到了超级跑车的地位。
照片:潘迪拉的外观并不特别火辣，但却是德托马索最火辣的车。
图:四向排气很常见，但潘迪拉排气设计几乎没有消声设施。可想而知，V8直排绝对响彻云霄。
不幸的是，上世纪70年代初石油危机爆发的时候，像Detomaso这种耗油的庞然大物濒临滞销，潘迪拉的质量也不太好(当时意大利的汽车因为做工太差问题很多)。潘迪拉正面临生产和财政困难。为了扭转这种局面，Detomaso推出了一款新车型，将曼古斯塔的声音美学与更激进的车身造型和豪华的内饰相结合，并配备了更强劲的发动机。于是GT5诞生了。GT5的制动系统更好，内饰更豪华，更大的车轮和轮胎加上玻璃纤维车身运动套件看起来更动感。更重要的是，它的价格比法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁等竞争对手更亲民。
图:或者可以从车头的设计知道Detomaso和玛莎拉蒂的来历。
图:盖拉多好像也参考了这个尾部设计。
很多车迷只知道德托马索一直只生产高性能跑车，但其实托马索也生产过一些豪华的双门车和四门车，因为太少而鲜为人知。1971年，为了与捷豹、奔驰抢占豪华车市场，Detomaso推出了多维尔。它的发动机与潘迪拉共享，但安装位置不同:潘迪拉是中置发动机，多维尔是前置发动机。多维尔的外形没有太多创新，看起来像当时的捷豹XJ-6轿车。再加上整体素质不怎么样，所以多维尔没有办法和自己定下的对手抗衡，甚至得到了相当数量的资源，削弱了拳头力量。
图:四门跑车多维尔，尤其是车头部分，和捷豹XJ6很像。
到了1972，基于多维尔的Longchamp发布了，看起来像是轿跑版的多维尔。当然也定位为豪华GT，竞争对手是法拉利400以及后来的412。发动机是福特V8，底盘和多维尔共用。车身设计其实有模仿蓝旗亚原型车的痕迹，是汤姆？Tjaarda设计的。共有409辆Longchamp车辆被驱离生产线，1989全面停产。
图:？双门FR布局的跑车Longchamp是当年流行的GT车型设计。看到这个角度你会想到几个经典吧？
在1976至1993期间，Detomaso收购了意大利传奇超级跑车制造商玛莎拉蒂，期间参与生产的产品包括Biturbo、Kyalami和Quattroporte？3.卡里夫和克莱斯勒公司。在1973到1993期间，Detomaso还拥有一个摩托车品牌——Moto？古兹.这个时期可以算是车厂的巅峰时期。虽然Biturbo等玛莎拉蒂车型在造型上有些与传统相悖，但不得不承认，它们都具有那个时代的独特气质，因此也能进入系列。
图:Detomaso为玛莎拉蒂生产的Kyalami。
意大利汽车杂志Quattroruote早前消息:意大利德国？托马索汽车公司将多维尔车型的生产许可卖给了一家中国公司。
图:据海外媒体报道，多维尔将进入中国，在中国销售。
一家中国公司收购了德国？托马索汽车首款车型多维尔跨界车的专利权，交易金额约为1.2万欧元(另有消息称1.5万欧元)。虽然该公司没有透露身份，但外媒猜测该公司是南京汽车公司的NAC。但媒体未能给出中国投产多维尔跨界车的时间节点，也未给出未来的目标市场范围以及能否出口欧洲市场。
多维尔是宾尼法利纳汽车工作室设计的一款四驱跨界车。今年3月在日内瓦车展首发，预计2012投产。该车使用通用汽车公司提供的2.8升V6发动机，功率为300马力。还有550马力的八缸发动机动力系统可供选择。该车预计售价高达8.5万欧元。
图:定位为四驱跨界车，采用全轮驱动系统，据说将能够提供两种不同的汽油发动机选择:最大功率输出为550马力的V8发动机和最大功率输出为300马力的V6发动机。
图:多维尔整体造型看起来相当柔和。希望量产的时候看起来更时尚。
图:看侧面看有没有5系GT的感觉。
德？托马索汽车公司之所以出售这款车的生产许可，主要原因是遇到了资金困难，已经拖欠员工工资数月，并受到罢工威胁。从这次交流中获得的资金将用于开发后续模型。写这篇文章的时候，最新的业界小道消息是宝马也收购了德国？托马索汽车公司的意图。事实上，如果成真，对汽车行业来说绝对是一个好消息:宝马一直没有自己的超级跑车车型和下属品牌，就连曾经仅有的M1都来自兰博基尼，而德？托马索拥有强大的设计团队和丰富的设计制作经验。只要宝马为公司带来德国的严谨，可以预测，新一代“宝马-德托马索”超级跑车将足以突破保时捷和法拉利之间的差距，这对两家公司来说都是一个非常有希望的结果。
写在最后:德国？托马索的历史发展经历了许多风风雨雨，但最终未能开花结果，逐渐淡出人们的视线。尽管德国？托马索也曾生产过在历史上赫赫有名的汽车，却不能及时顺应大势进行调整，导致被收购的悲惨局面。但作为一个汽车爱好者，不管购买者是南汽还是宝马，我也希望德国？托马索这个品牌在得到其他汽车制造商的注资后，还能保留下来，重拾昔日的辉煌。
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