新疆为什么要建这么多铁路？

新疆作为中国最大的省级行政单位，地广人稀，地质、地形、地貌、气候条件十分复杂恶劣。受客观因素的限制，这里的铁路建设一直是个难题。

这打不过中国人。在中国长达一百多年的铁路史上，把钢铁巨龙建成西部边疆的土地，一直是中国人难以忘怀的理想。经过不断的试错、改进和投入，我们终于实现了这个梦想。

但是，新疆的土地太辽阔了，这个宏伟目标必须一步一步来完成。今天的新疆铁路故事，目前已经建成的客运专线，也是按照新疆盛行的主流说法中的东疆、南疆、北疆(含西江)三个区块来讲的。

早在清末，中国就有了修建铁路进入新疆的想法。民国初年，孙中山在《建国方略》和《实业计划》中已经提到了一些实施规划的计划。但无论清末还是民国，新疆都因为国力太差，没有得到一寸铁路。发展新疆铁路的重任落在新中国的肩上。

蓝欣线穿过吐鲁番的哈密和戈壁沙漠，吐鲁番是中国风力特别强的地区之一。依次经过烟墩风区、哈密盆地、百里风区、吐鲁番盆地、李三风区，再经过天山隧道群，立即来到哈比尔嘎山(北天山与中天山结合带)与博格达山(东天山)之间的缺口白水瀑布路。可想而知，当年这条线的工程条件是非常差的。风沙洪水此起彼伏，随时会对铁路和工人造成威胁。当时，工程师们采取了多种防风、防沙、防洪措施，确保铁路安全运行，帮助列车穿越了恐怖的风区，直达首都乌鲁木齐。大风地区不仅要建铁路，高铁也要建。

正是因为新疆地域辽阔，平原众多，所以修建了很多铁路，方便相互交通。