谁能介绍一下茅以升先生？

个人概述

茅以升的职业生涯

茅以升与中国石拱桥的创造

茅以升与钱塘江大桥

茅以升的个人荣誉

个人影响力，茅以升

茅以升的人物评价

茅以升作品

[编辑此段]个人概述

茅以升(1896 65438+10月9日-1989 65438+10月12)中国桥梁科学家、土木工程师、教育家、社会活动家。字唐晨，江苏镇江人。祖籍毛谦，之前经商生活是举人，思想进步，有革命倾向。曾创办《南洋官报》，镇江名人。茅以升出生后不久，全家搬到了南京。6岁时，他上了一所私立学校。7岁就读于南京1903创办的中国第一所新式小学——四一学校。191进入江南商学院，1考入唐山路矿学校。1912年，孙中山先生指出了开矿修铁路的重要性，坚定了茅以升“科学救国”、“工程立国”的道路。从此，他更加努力学习，把建设祖国视为己任。每次考试成绩都是全班第一，五年每科平均分92.5，这在这所学校的历史上是罕见的。1916毕业于唐山技术学院土木工程系。第二年，他获得了康奈尔大学的土木工程硕士学位。1921年在加里理工学院获得工学博士学位。他的博士论文《桥梁桁架的次应力》被称为“毛定律”，获得康奈尔大学“Fittis”黄金研究奖章。回国后历任交通大学唐山学院(唐山交通大学)教授、东南大学工学主任、河海工业大学校长、北洋理工学院院长、杭州钱塘江大桥工程处处长、交通大学唐山理工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。中华人民共和国成立后，历任北方交通大学校长、铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长、中国科协第二副主席兼名誉主席、北京市科协主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会第三届理事长、九三学社第五-七届中国桥梁与结构工程学会高级会员、国际土力学与基础工程学会会员。20世纪30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就，让国外同行对中国的建桥工程师刮目相看。20世纪50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任中外专家组成的技术咨询委员会主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个问题。1979年应邀访问卡利茨基梅隆大学母校时，校长授予他“杰出校友”奖章，以表彰他对世界工程技术的贡献。1982被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年，他领导了杭州钱塘江大桥的设计和建设，这是第一座由中国人设计和建造的铁路和公路桥梁。他还参与了新中国第一座现代桥梁武汉长江大桥的建设。1959担任人民大会堂结构审查组组长，为这座历史建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在他二十多年的教育生涯中，曾担任过五所学校的教授，两所大学的校长，两所学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《乔华》、《中国石拱桥》等大量科普文章。

茅以升从小好学上进，善于独立思考。在他10岁的时候，端午节的时候，家乡举行了龙舟赛。所有观看比赛的人都站在文德桥上。因为人太多，桥塌了，压死淹死了很多人。这件不幸的事沉重地压在茅以升的心头。他暗暗下定决心:长大后，一定要造一座最坚固的桥。从此，茅以升每当看到一座桥，不管是石桥还是木桥，总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学后，从书本上看到有关桥的文章和段落，于是抄在笔记本上。当他看到关于这座桥的图片时，他把它们剪下来并粘贴上去。时间长了，他积累了好几本厚厚的笔记本。

高中毕业后，茅以升考上了唐山工业学院土木工程系。唐山路矿1916毕业后，以第一名的成绩被保送去美国读研究生，9月出发去康奈尔大学。谁知学校的报名处主任得意地说:“中国唐山没听说过这个学校，必须通过考试才能报名。”。经过考试，茅以升成绩优异，于是报考了桥梁专业的研究生。此后，唐山路矿学校的毕业生被保送到美国康奈尔大学读研究生，特许不再通过考试。茅以升于1917获得康奈尔大学研究生院硕士学位，于1919获得美国加里·李基理工学院工学博士学位。博士论文题目是“桥梁力学的二次应力”，在当时是世界一流的，所以获得了嘉里吉理工学院颁发的科研金质奖章。1919 12、24岁的茅以升毅然回国，成为交大唐山学院的教授。茅以升说:“回顾我的学习生活，这14年的努力就像是在建桥，为我的人生筑起了坚实的桥墩。”茅以升回国后，先后担任唐山工业学院教授、南京东南大学教授兼工科主任、河海工业大学(现河海大学)校长、天津北洋工学院校长兼教授、江苏水利局局长、交通部中国桥梁总公司总经理兼总工程师、北方交通大学校长、河北理工大学名誉校长。

1933至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处主任，主持修建了我国第一座兼具公路和铁路功能的现代化桥梁——“钱塘江大桥”。他用“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”解决桥梁建设中的技术难题。从此，茅以升的足迹遍布全国，他的名字也随着新建的大桥留在了全国各地。经过五年的努力，茅以升终于建成了现代钱塘江大桥。

9月26日是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的中国现代桥梁工程的开创者，在钱塘江上建成了第一座由中国人设计建造的现代钢桥，在中国桥梁工程史上树起了一座不朽的丰碑。

钱塘江大桥1934开工。当时浙赣铁路正在建设中。为了连接沪杭铁路，钱塘江上必须建一座桥。钱塘江是一条著名的危险河流，水文地质条件极其复杂。其水势不仅受上游山洪的影响，还受下游潮汐涨落的制约。如遇台风袭击，江面往往波涛汹涌。钱塘江底流沙厚41米，深不可测，素有“钱塘江无底”之称。所以民间有“钱塘江不可能架桥”的谚语，工程技术界也认为钱塘江架桥难度很大。茅以升先生少年时立志桥梁事业，后来不敌美国。他在康奈尔大学和卡利茨基理工学院专攻桥梁，并获得了博士学位。看到祖国河流上的钢桥都是外国人建的，他很难过，他决心不辜负中国人民的期望，在中国建造自己的桥梁。于是他迎难而上，被任命为桥梁工程系主任，并请同学罗颖当总工程师，志在必得。

造桥的第一个困难是打桩。为了稳定桥基，需要在9个桥墩打入1440桩，穿过41米厚的泥沙，桩立在石层上。沙层又厚又硬，轻则下不去，重则碎。茅以升受浇花盆把土冲出小洞的启发，采用抽水在又厚又硬的泥沙上冲深孔再打桩的“射水法”，一昼夜只打1根桩，大大加快了施工进度。桥梁施工的第二个难点是水流快，施工难度大。茅以升发明了“沉箱法”，即用钢筋混凝土制成的箱口沉入水中，盖在河底，然后用高压空气将箱内的水挤出。工人在箱子里挖沙子，这样沉箱和木桩就逐渐融为一体了。在沉箱上建造码头。放置沉箱并不容易。刚开始的时候，一个沉箱一会儿被河水冲向下游，一会儿被潮水推向上游，上下乱窜。后来3吨重的铁锚改成10吨，沉箱问题解决了。第三个难点是架设钢梁。茅以升采用巧妙运用自然力的“漂浮法”。涨潮时钢梁用船在两个桥墩之间运输，落潮时钢梁落在两个桥墩上，省工省时，进度大大加快。

钱塘江大桥是一座经受了抗日战争洗礼的桥梁。建桥末期，淞沪抗战吃紧，日本飞机经常轰炸。有一次，茅以升正在6号码头的沉箱里和几个工程师、监理商量问题，突然沉箱里的灯全灭了。原来是因为日本飞机轰炸，工地的灯都关了。钱塘江大桥不顾敌人的轰炸，终于在9月26日1937建成通车。

钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了突出贡献。桥碑上的碑文记录了这段悲惨的史实:“抗日战争爆发时，铁路和公路在敌机的轰炸下日夜通车。有几十万辆支援淞沪抗日战争和抢运物资的车辆，等待着人民群众平安渡江。施工后期，明知战局不利，因在最难修复的桥墩上预留了空孔，将炸药与五孔钢梁一起埋下，直到杭州疏于看守，敌骑逼近，才于1937年12月23日确定引爆。当时王老师留下了‘不复桥不为夫’的誓言，自己带图纸资料到后方。”为了阻止敌人，茅以升奉命炸毁自己修建的桥梁。多么悲惨的一幕。抗战胜利后，茅以升践行誓言，主持修复大桥。茅以升先生一直负责造桥、炸桥、修桥。

钱塘江大桥在抗日烽火中建成，在和平建设的世界中再生。她不仅在中华民族抗击外国侵略者的斗争中写下了感人的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。她把沪杭铁路和浙赣铁路连接起来，把钱塘江从护城河变成了通衢大道。通车65年来，她为中国交通事业的发展和地方经济的繁荣做出了不朽的贡献。

钱塘江大桥不仅是中国桥梁建设史上的里程碑，也是中国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地变成了学校，吸收了大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。武汉长江大桥、南京长江大桥等国内一些重要桥梁工程的部分负责人，都经历过钱塘江大桥建设的洗礼。

钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智和中华民族自立于世界民族之林的能力。我国桥梁工程先行者在钱塘江大桥建设中所表现出的伟大爱国主义精神、科技创新的开拓精神、克服一切艰难险阻的奋斗精神、勇往直前的精神，将永远是激励我们为祖国的繁荣富强而不懈努力的宝贵精神财富。

从1955到1957，茅以升是武汉长江大桥技术咨询委员会主任委员，他接受了修建中国第一座跨长江大桥——武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，提前一年零三个月于1957年9月25日竣工。1957 10 6月15日，武汉长江大桥举行通车仪式。武汉长江大桥是一座公铁两用双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，桥宽18m。主桥长度为1155.5米，加上两端的公路引桥，总长为1670.4米。大桥连接京汉铁路和粤汉铁路，成为贯穿中国南北的交通大动脉，将武汉三镇连成一体，保证了中国南北铁路和公路网的一体化。

65438年至0958年在京修建人民大会堂时，周恩来总理指出:“需要茅以升签字保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升对党的工作极其负责。他对人民大会堂的结构设计做了全面的审核和核算，最后签了字。

茅以升一生学桥、筑桥、写桥。在中外报刊上发表文章200余篇。主持编写了《中国古代桥梁技术史》、《中国桥梁——从古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《钱塘江大桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作作品选》(一、二)、《茅以升作品集》。

自1954起，先后当选为第一届至第五届中国人民政治协商会议委员、全国人大代表、全国人大常委会委员。1987 10月，光荣加入中国* * *产党。他为中国和世界的桥梁建设做出了杰出的贡献。1989 165438+10月12死亡。

[编辑本段]茅以升的职业生涯

65438年到0920年，茅以升24岁被请回母校当教授，是中国最年轻的工科教授。从那时起，工程教育已经开始了30多年。次年，任交通大学唐山学院副院长(副校长)。1922年7月受聘东南大学教授。1923，学校成立，首任工程总监。1924年，东南大学工程学院与何海工程学院合并，组建何海工程大学，茅以升任首任校长。1926，北洋大学教授。65438-0928任北平大学第二工学院(即北洋理工学院)院长。1930任江苏省水利厅长，主持象山新港规划。1932回北洋大学任教。他在担任校长期间，在学校管理、教学制度、课程设施、教学设备等方面都有了很大的改善，使学校充满活力，欣欣向荣，深受广大师生的支持和喜爱。

茅以升先后五次担任唐山交通大学校长，始终关心母校的兴衰，为母校赢得荣誉和成就。1991年，西南交通大学(文革后唐山铁道学院迁至四川省西南交通大学)竖立茅以升铜像，以示永久纪念。

茅以升开创了“学生考教师”的启发式教学法，一生致力于教育改革，发表了《工程教育研究》等20多篇论文，倡导“先学后学，边学边学”，将理论与教育体系实际相结合。

茅以升从选择桥梁专业开始，就把培养桥梁建设人才，在祖国的河流上建桥作为自己的终身目标。1933辞去安逸教授职务，接受浙江省邀请，担任钱塘江大桥工程委员会主任委员、钱塘江大桥工程系主任。在不到两年半的时间里，茅以升在1937 165438+10月克服重重困难，建成钱塘江大桥，打破了洋人垄断中国现代桥梁设计和建设的局面。这是中国桥梁建设史上的伟大成就，是中国桥梁建设史上的里程碑。1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉勋章，表彰他在桥梁建设方面的成就。

65438-0942，赴贵阳任桥梁设计工程部主任，筹建中国桥梁公司。着眼未来，他吸收钱塘江大桥工程处的同事和有志于深造的工程技术人员进入大桥公司，培养他们成为桥梁施工的技术骨干。

在晚年，他写道:& gt。

[编辑本段]茅以升与“中国石拱桥”的创建

《中国的石拱桥》一文是1962发表在《人民日报》上的一篇短文，后来被选入初中语文课本，沿用至今。

这几年，很多中学老师都写信或者拜访我，反映课堂教学的一些情况。教育工作者叶沧岑教授也四次找我咨询这门课的备课问题。我给出的一些答案转载于与汉语教学相关的出版物。现在的语文教材收录了各方面的文章，知识面极其广阔。从我接触的中青年老师身上，我深深感受到他们对每一篇范文的研究都是认真细致的。我被这种精神深深感动了。最近郑州教学通讯编辑部的同志打算出一本书《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作过程。我配不上作家的称号，但由于上述情况，借此机会回忆一下写这篇文章时的构思活动，如果有助于广大语文教师所要求的教学效果，是有益的。

首先，这篇文章是关于中国的石拱桥。石拱桥是中国传统桥梁的三大基本类型之一。石拱桥体系多样。本文所写的两座桥是百万座石拱桥中的杰出代表作品。几千年来，石拱桥遍布全国。随着经济和文化的发展，他们得到了突飞猛进的发展。他们是中国古老灿烂文化的组成部分，在世界上为祖国赢得了荣誉。迄今为止，大量的古桥保存完好，可以说是历代建桥人精湛技艺的历史见证，也显示了我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，经得起自然灾害和战争的考验，千百年来没有断过。它不仅作为纪念碑被保存下来，而且还保持了其固有的功能，堪称奇迹。当然也要归功于历代的辛苦修缮，而这种修缮活动往往是来自民间对桥梁的喜爱和保护。这种社会风尚，在中国桥梁史上，有很多故事，值得一说。中国被认为是一个有许多桥梁的古老国家。这种历史概念和数量概念，以及相当直观的印象，都是了解中国石拱桥需要涉及的方方面面的知识。如果把这些鲜活的史实去掉，不仅内涵空洞，一两个孤立体又能告诉我们什么呢？

其次，石拱桥在我国桥梁发展史上出现较晚，但一旦出现，发展迅速。即使在1880年现代铁路公路桥梁工程技术传入中国后，仍然保持了旺盛的生命力，并通过现代工程理论与新型建筑材料的结合取得了更大的发展。本文介绍的这两座桥在赵州桥已经延续了1400年，卢沟桥在汹涌的永定河上屹立了近700年。两座都雄伟坚实，至今仍保持原有风格，可供重型车辆通行，在国内外石桥中实属罕见。赵州桥的敞肩创作比西方早了七个世纪，之所以能经久不衰，说明设计和建造是科学的。另一个例子是赵州桥的浅基础和短桥台。许多现代工程师都惊叹不已，因为它历经多次地震和洪水而幸存，这绝非偶然。张汤·贾珍在《石桥》的序言中说:“这是奇怪的，人们不知道为什么。”这个评价，几乎和20世纪的工程学者不约而同，技术高超，在这里可见一斑。在大量史实中总结出古代石拱桥“用料省、结构巧、强度高”的技术成就，这是国内外桥梁和任何建筑追求的一致目标。6世纪初，中国能工巧匠发挥聪明才智，大胆创新，取得的辉煌成就值得骄傲。

再次，跨水搭桥，意境之美，雕刻装饰之美，风格多样，也是体现中国审美标准的民族传统。无论建筑大小，技术都要提高，就像画画一样，不能有失败。自从石窟造像盛行以来，古代石匠就有了一套高超的技艺和一定的艺术设计水平。赵州桥的栏杆和卢沟桥的石狮都以其艺术珍品而闻名，这也是中国石拱桥在艺术上的可取传统，并对现代石拱桥的装饰产生了深远的影响。

中国的石拱桥在古代已经取得了一些成就，在今天仍然有发展前景。过去有用的东西今天仍在发挥作用。因此，它是一份珍贵的遗产，显示了我国劳动人民的勤劳、勇敢和杰出的才能。我们一定会在现代桥梁事业中取得更大的成就。

(选自《文本分析集》，广东教育出版社，1984版)

[编辑此段]茅以升与钱塘江大桥

提起钱塘江大桥，人们会想到茅以升。茅以升本人多年后回忆:“从1919到12，我回国服务社会。在几十年的征途中，我做的最引人注目的工作就是主持钱塘江大桥的建设。”钱塘江大桥建于抗日烽火中，不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中写下了可歌可泣的一页，在中国桥梁建设史上具有里程碑意义，也是中国桥梁工程师的摇篮。但这座桥经历的传奇才是最难忘的。

20世纪30年代，正在建设中的浙赣铁路需要在钱塘江上修建一座大桥与沪杭铁路相连。1934年，时任钱塘江大桥桥梁工程处主任的茅以升受命负责中国人自己建造的第一座钢桥工程。以前，中国大川河上有一些桥，但都是外国人造的:济南黄河大桥是德国人造的，蚌埠淮河大桥是美国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄罗斯人造的...可以想象，茅以升肩负着前所未有的重任，他将用他的智慧证明中国人有能力建造现代化的桥梁。

钱塘江又称钱江，位于出海口，潮汐水流湍急，汹涌澎湃，站在潮头的钱江潮和随水流变化的不稳定泥沙是桥梁建设的两大难题。茅以升在建桥过程中克服了许多困难。他用“注水”、“沉箱”、“漂走”等方法解决桥梁施工中的技术难题，保证桥梁工程进度。

到1937，大桥即将完工的时候，上海爆发了“八·一三”战争！钱塘江大桥在投入使用前，经过了抗战烈火的洗礼。茅以升说，在“8·13”的第二天，也就是8月14日，三架日本飞机来轰炸工地。当时他正在6号码头下30米的沉箱里和几个工程师、监理商量，突然沉箱里的灯全灭了，一片漆黑。原来是因为日本飞机轰炸，工地的灯都关了。这次日军轰炸在江浙一带还是第一次。

在工程完工之前，战火已经烧到了钱塘江边。此时，河中还有一个未完工的桥墩，桥墩上的两根钢梁无法安装。在接下来的40天里，建桥的工人们团结如一个敌人。他们怀着巨大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘土，夜以继日地加快工作进度。9月26日上午，1937，第一趟列车到了。通车当天，装载着大量军火和物资的列车开始陆续通过大桥。

此后，上海的抗战形势日益紧张。同年，165438+10月16日下午，南京工程学校的一位教导员在桥梁工程处找到茅以升，给他看了一份南京政府的绝密文件，简单介绍了一下当前的严峻形势，并说:“如果杭州不保，钱塘江大桥就人为日本了！”在南京政府的文件中，要求炸掉钱江大桥，这是不得已的。南京的人还透露，炸桥需要的炸药和爆破器材已经直接从南京运过来了，就在车外面。

把辛辛苦苦建了两年半的桥和刚刚通车的铁路给炸了，真的是一件很悲哀的事情。茅以升正在经历一生中最痛苦的时刻。经过与工程技术人员的讨论和慎重考虑，最终决定了桥梁爆破方案。

当晚，炸药全部放在南岸第二个桥墩和五孔钢梁的钢筋上。100多根铅丝从一个爆炸点连到另一个爆炸点，只一个命令就把大桥的五孔墩全部炸掉了。

165438+10月17日凌晨，茅以升接到了浙江省政府的命令。由于大量难民涌入杭州，轮渡根本不够用，钱塘江大桥的公路部分不得不在当天全部通车。浙江省政府此时并不知道桥上刚刚安装了炸药，所以此事属于高度机密。大乔公路的路面在一个多月前就已经铺好了，但由于害怕敌人的轰炸，它一直没有开放。为什么现在叫通车？原来，从杭州三郎庙到西兴，一般有一两万人过河。上海战争爆发后，渡江的人多了。船过河是不够的。没想到16又有一艘船沉了，等着过河的人太多了。再加上战事更加紧张，形势严峻，于是省政府决定开桥。那一天，大桥全面通车。这一天，得到消息的人从杭州、宁波赶来。成千上万的人来到六和塔下的钱塘江，连六和塔都挤满了人。当第一辆车驶过大桥时，两岸数十万民众鼓掌欢呼，场面十分感人。但谁能知道，这个时候桥上放了几百公斤的炸药，而这座由中国人自己设计建造的桥，在建成的那一天，就已经面临着被炸毁的命运！

65438年2月22日，日军攻武康，守富阳，杭州危在旦夕。钱江大桥上过南的行人就不用说了。铁路方面，沪宁之间已经不通车了，钱江大桥成了退路。据当时铁路局估计，22日有300多辆机车、2000多辆货车通过该桥。

第二天，2月23日，1937，1937，日军开始进攻杭州。当天下午1时，茅以升终于接到命令:炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥上，望着桥上从黑暗中走来的难民，心中涌动着对日寇的愤怒。傍晚5点，日军骑兵扬起的尘烟已经隐约可见。茅以升下令封桥，不准通行，实施爆破！

随着一声巨响，这条1.453米长的卧龙被从六处斩断。经过925天夜以继日的紧张施工，这座现代化的大桥耗资654.38+0.6万美元，仅存在了89天。

大桥被炸的那天晚上，茅以升在办公桌上写了八个字:“抗战必胜，此桥必复”；他还写了一首诗，“地与风之战颜色骤变，桥被撕裂，五行缺火，桥与夫未复。”

大桥被炸后，桥梁工程处全部撤离，茅以升带着钱塘江大桥建设过程中的所有图表、纸张、照片等14箱重要资料全部撤离。在整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战火的途中丢弃了许多东西，但这些珍贵的资料都被保存下来，解放后移交给了上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案馆中的珍品，为摸清杭州水文情况和修建第二座钱江大桥节省了大量资金。这是后话。

抗日战争胜利，茅以升奉命修桥。1948年3月，修复工程全部完成，钱塘江大桥再次飞上钱塘江的浪尖。

至此，茅以升主持的钱江大桥工程，在14年经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这在国内外桥梁建设史上是前所未有的。

来源:搜狐社区

[编辑此段]茅以升的个人荣誉

茅以升，土木工程师、桥梁专家、工程教育家。20世纪30年代，他主持设计并组织建设钱塘江公铁两用桥，成为中国铁路桥梁史上的里程碑，为中国桥梁建设做出了突出贡献。他主持中国铁道科学研究院工作30余年，为铁路科技进步做出了突出贡献。是积极倡导土力学在工程中应用的先驱。在工程教育中，我们倡导启发式教育方法，坚持理论联系实际，致力于教育改革，为国家培养了大批科技人才。长期担任研究所领导，是我国工科学术团体的创始人之一。

[编辑此段]个人影响力，茅以升

茅以升深知科技进步对于国家建设的重要性。1950接受铁道技术学院院长(后为院长)职务。此时，他虽已年过五百，但仍以非凡的精力和努力开创了铁道研究所的事业。经过32年的努力，该院已发展成为专业齐全、实力雄厚的综合性研究机构，为铁路科技发展做出了突出贡献。他是铁道科学研究所的创始人，是铁道科学研究的先驱。他一直主张理论联系实际，强调继续教育，提倡专项经济核算，支持科研领导中的新事物。

茅以升一生努力，不断研究创新。结合钱塘江大桥的设计和施工，他和工程师们研究了“流沙与冲刷的关系”、“如何将桩头深埋入河底”、“如何将沉箱稳定在倾斜岩层上”、“合金和铬钢棒的性质”，研究了力学和古桥中的基本概念。他的技能、经验和智慧在武汉长江大桥的建设和人民大会堂的结构设计和批准中发挥了关键作用。“文革”期间，各项工作无法正常开展，七十岁的他继续学习，孜孜不倦地钻研。期间，他应大桥局总工程师的要求，研究了大桥的振动情况，解除了人们对武汉长江大桥在大量人群走过时会晃动的困惑。

[编辑本段]茅以升的人物评价

茅以升是最早从事科普工作的科学家之一。1950中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他是最勤奋的科普作家。在他发表的200多部作品中，关于科普工作的作品和文章约占1/3。他的文章《没有建不起来的桥》在1981获得国家新长征科学创作一等奖。

为加强国际科技交流，提高我国的国际威望，他率团出访捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。他大搞海外华人知识分子的大统一大团结，号召两岸科技工作者为祖国统一建设引桥，极大地鼓舞了海外华侨和港台同胞。