2.0L发动机225马力，是本田二十年前的发动机。
一方面，企业不再需要研发自然吸气发动机的最大马力数据。毕竟有成熟的涡轮机可以选择。另一方面，像本田这样的玩法，根本不适合现在的环境。毕竟行业排放标准和油耗数据都不会达标。技术是个难题，另一个问题是行业已经不需要这么暴力的自然吸气发动机了。
那么二十年前的本田发动机到底有多暴力呢？我觉得已经超出了很多人的想象。
作为K系列本田手动变速箱发动机，这款K20发动机于2000年首次推出，距今不低于20年。这款发动机配备了连续可变气门正时技术，比发动机技术领先很多年。不仅可以调节气门升程，还可以通过液压机构实现进气门的开启和关闭。最重要的是保证发动机在不同工况下的进排气做功要求。
从技术上看，短冲程发动机更适合高速动力输出，但低速加速性能明显欠缺，而长冲程发动机低速表现不错，高速则不太好。K20系列发动机中和了这个问题，采用了适中的86mm*86mm气缸结构。从产品基础设计来看，是一款可以通用的发动机。
优秀的基础优势，本田给它配备了11.5:1的极高压缩比设定，所以动力表现天生优秀，再加上本田强大的气缸锻造技术，人家K20系列发动机出极限高，在K20A上，人家极限定位就是万转发动机。
2.0L排量的发动机能达到这个标准的并不多，更不用说本田的高转速性能发动机了。K20A版本上的VTEC发动机可以保证高速时大量喷油，所以在持续马力输出上更加猛烈。225Ps马力是这款K20A发动机最大的原厂数据，但这并不是发动机的极限。后期刷完的数据可以更高，但是油耗更高影响了发动机本身的平衡。
当然，我不明白我说了什么。其实你只需要知道，在小排量自然吸气领域，K20A创造的神话到今天还没有被打破，本田大概是唯一能打破这个极限的公司。
但是本田已经停止开发自然吸气发动机，小排量涡轮和电气化才是最终的发展方向。所以K20A发动机只能活在人们的心里，不能成为大多数人的玩具。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。