日本火车为什么叫新干线？

问题描述:

作为题目，尽可能说自己知道的。

分析:

1964.1968年日本获得奥运会举办权时，为了迎接奥运会，于64年开通了第一条新干线——东海道新干线。30年来，建成并投入运营的新干线包括杨珊新干线、东北新干线、尚月新干线、山形新干线和为长野冬奥会提前通车的北陆新干线。正在建设的线路有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条。

在日本，所有非新干线铁路统称为进线。由于高速行驶成本高，新干线线路分等级，不同等级使用的车次和行驶时间都不一样。以交通大动脉东海道-杨珊新干线为例。最高小望等级为东京至福冈1175.9公里，期间仅停靠6站，耗时约5小时，平均时速235公里。全长仅366公里的东京至名古屋线，车程仅需1小时40分，平均时速220公里。然而，三和安城与属于儿玉的东京之间的总长度为333.6公里，需要大约2小时45分钟才能走完。平均时速只有122公里。

1，什么是“进线”？

答:“进线”这个词是相对于新干线而言的。在日语中，“再来”的意思是“旧的，原始的”。在台湾省，所谓“再来米”是指台湾省种植的本土大米，与日本人引进的“蓬莱米”形成对比。旧JR铁路的轨距是1067mm，而新干线的标准轨距是1435mm。最初的1067mm轨距铁路称为“进线”，逐渐演变为1067mm铁路的总称。

2.什么是「迷你新干线」？

答:属于A:JR东日本的两条新干线“山形、秋田”与其他征地建设的新干线不同。这两条新干线利用现有的路基和线路设施(桥梁、隧道等。)在进线铺设1435mm轨道，供新干线列车运行。由于线路标准并没有太大的提高，甚至原有的平交道口依然存在，最高时速也不能如“新干线”的名字所暗示的那样在200km/h以上，进线一般最高限速仍然维持在130km/h/h，由于运行的新干线车辆要适应进线桥梁、路线和大弯的标准，所以制造了400系和E3系两种车型。其特点是列车宽度与普通进站列车相同(标准新干线车辆更宽)，每节长度也设定为20m(标准新干线车辆为25m)。因为这种列车可以同时在标准新干线和迷你新干线上运行，所以也被称为“新直通快车”。对于该段现有的进站列车，除了一部分被新干线紧急替代外，普通和特快有轨电车继续在这条线路上运行，所以原来的列车仍然可以通过铺设一条标准轨距线和一条窄轨距线(福岛-新庄(山形新干线)/大曲-秋田(秋田新干线)在奥玉线上运行，或者使用标准轨距的普通有轨电车在地图上运行这条线路(天则湖线上的大曲-盛)，路线有两个名字，一个是山形/秋田虽然名称不同，但可以视为两条路线使用同一路基。这种多路线路基在日本很常见。

3.什么是“极急、特急、特快、特普通”？它属于哪种新干线？

a:特急——“特急列车”，意思是特快列车。站数相当于台铁的强子号和巨光号。目前，极度紧急是长途电车的主力。除了白天开车的极度紧急，还有一般的极度紧急(椅式)和“床桌式极度紧急”(卧铺快车，有所有车厢都有卧铺或卧铺座位的情况，时刻表会注明车厢座位的类型)。比如著名的北斗七星？" " "等等都急着睡觉。新干线有轨电车的设立“迫在眉睫”。即使是各站都停的新干线电车，由于新干线的站间距离与平行的进线相比还是相当大的，所以仍然是迫在眉睫。虽然一般和其他进港快车分开讨论，但是票价结构和进港快车没有太大区别。

快车——“特快列车”的意思是特快列车。站数相当于台铁复兴号。目前JR有意简化车厢类型和票价，因此快车数量大幅减少，大部分升级为快车或降级为特快电车。比如宗谷线的“冲宗谷”，仅仅因为宗谷线高速提升工程完成，运行速度达到超急标准，就改为新型超急有轨电车运行“超急宗谷”。

快车停靠站的数量不一，有的相当于快车，有的是更急的列车。甚至有某段铁路高速运行，在另一段停站的情况。票价和普通一样，也就是说只要有普通票，就可以坐普通列车和特快列车，类似于台铁的普通列车/特快列车。这种电车不仅是由rush改造而成的特快电车，也是专门用于缓解首都圈通勤人群的特快电车。比如著名的中央线特别快，京滨的东北线跑得快，关西的新速度都是。

普通——每站都停的车就是普通车。大都市的通勤线、地方交通线或紧急接驳，遍布全国，是不可或缺的基本电车交通。著名的山手线、将军武线、大阪环线等。都在普通车的控制之下。