疫情中开盘:汽车行业股几乎全线下跌，后市有望补涨。
在中国，除了吉利汽车，大多数汽车公司的股票都大幅下跌。其中，有众泰汽车、亚星客车、北汽顾岚、小康、金龙汽车、一汽李霞、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业。比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、SAIC等企业虽未跌停，但跌幅均超过9%，随时有跌停风险；此外，中午收盘躲过跌停“一劫”的广汽集团和SAIC，下午开盘后仍未能“幸免”。其中，SAIC集团以涨停报收744单，现价20.35元，跌幅10.00%；广汽集团以涨停报收2259单，现价9.77元，跌幅10.04%。
从年初至今的跌幅来看，除了出售后仍深陷债务问题的一汽李霞，排名第二的是曾经在国内动力电池行业排名第二的坚瑞沃能。其不佳的资金链和订单量将它推到了阶级边缘，也成为了国内动力电池行业的第一“巨头”。另一方面，开盘时多只股票下跌，但同为动力电池行业的当代安普科技股份有限公司却成了“小红”。昨日收盘价上涨3.67%，达到每股135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为所有中国汽车行业股之首。
一方面，当代安培科技股份有限公司崛起的主要原因是受到企业新订单的利好消息刺激。开幕当天上午，当代安培科技有限公司宣布向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购数量须以特斯拉后续具体采购订单为准。供应期为2020年7月1日至2022年6月30日。另一方面，由于其拥有强大的背书，而其合作伙伴特斯拉也是2020年的大赢家，其年度市值一举突破6543.8+0000亿美元大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二大汽车公司，仅次于丰田，因此二者的合作相当于为当代Amperex Technology Co .，Limited做了一次最强的产品宣传！
此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年，中国动力电池装载量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然2019年下半年我国新能源汽车产销量出现10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级和续航能力的提升，动力电池的负载能力仍有一定程度的提升。其中，当代安培科技有限公司的装机容量达到31.46GWh，占据了50%以上的市场份额。第二名比亚迪受下半年新能源汽车销量下滑影响，与当代安培科技有限公司的差距大大拉大。其2065，438+00.75 GWh的载重量，2009年仅为65，438+07。排名第三的郭萱高科的装载量为3.43GWh，昨日开盘时，郭萱高科也处于跌停状态，报22.46元，成交3.046亿元，换手率1.34%，振幅0.16%，相比18.35，此外，郭萱高科所在的电源设备行业整体下跌7.52%，龙头股为当代安培科技股份有限公司，龙头股为通宇重工。截至当日上午11:15，该股下跌10.11%，至65438。
显然，这些情况进一步反映出动力电池行业即将迎来一个全新的洗牌期。在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停也说明，下一轮淘汰中不仅中小企业会上榜。
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虽然汽车股出现了与大盘同步的普遍恐慌性下跌，但编辑认为，汽车股的前景仍然值得看好，尤其是汽车公司的合作和业务拓展对股价影响显著。比如上面和你开讲的当代Amperex科技有限公司，在与特斯拉签署合作协议后，正式宣布成为当天动力电池股中的“小红”，而刚刚在65438年6月8日正式宣布登陆的吉利-戴姆勒合资公司，也让吉利汽车股票成为中国品牌中唯一一只开盘后没有“飘绿”的股票。相信在疫情发展后期，随着市场购车热潮的反弹、逆周期调整政策的加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股的恐慌性下跌将有望提前结束，甚至有望弥补。
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