历史上中国为哪些国家修建铁路？

坦桑尼亚和赞比亚分别于1961和1964年独立后，为了发展民族经济，支持南部非洲人民反帝反殖民斗争，争取民族解放，摆脱受制于南非和南罗得西亚种族主义政权的对南部海上通道的依赖，迫切需要寻找另一条新的运输路线。坦桑尼亚和赞比亚最初寻求西方大国和当时的苏联帮助修建铁路，但都遭到拒绝。

1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔首次访华。在与中方的会见中，他表达了请求中国帮助修建坦赞铁路的愿望。从支持非洲国家争取和维护民族独立、发展民族经济、积极发展中国与第三世界国家友好合作关系的战略高度，中国* *同意援建这条铁路。赞比亚总统卡翁达6月访华期间，1967还询问了中国政府对坦赞铁路建设的意见。中方明确表示，只要坦桑尼亚和赞比亚总统下定决心，中国愿意投资建设，并强调这是对非洲人民反对帝国主义和殖民主义争取民族独立斗争的支持，也有助于非洲国家发展民族经济，巩固民族独立。卡翁达总统访华后不久，坦桑尼亚和赞比亚立即组成政府代表团赴华商谈相关事宜。1967年9月，中国、坦桑尼亚、赞比亚政府代表团在北京举行会谈，正式签署《中华人民共和国政府、坦桑尼亚联合共和国政府和赞比亚共和国政府关于建设坦桑尼亚的协定》？赞比亚铁路协议。

坦赞铁路是中国迄今为止最大的援外项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚新卡比尔姆博希，全长1，860公里。来自中国的专家和工程师进行了勘测、检查和设计，并帮助坦桑尼亚和赞比亚政府组织建设。这条铁路穿过坦桑尼亚和赞比亚的一些山脉、峡谷、湍急的河流和茂密的原始森林。一些路基、桥梁和隧道的地基是由淤泥和流沙构成的。铁路沿线的许多地区都荒芜了，有野生动物居住。整个工程规模庞大，技术复杂，施工条件极其艰苦。全线修建桥梁320座，总延长线16520米；隧道22座，总延伸8898米；建设93个车站；总建筑面积37.6万平方米。本工程勘察设计于1968年5月开工，1970年6月正式开工，1976年7月竣工移交。为了修建这条铁路，中国政府提供了9.88亿元人民币的无息贷款，装运了近654.38+0万吨各种设备和材料，派遣了近5万名工程技术人员。高峰时期，中国员工多达654.38+0.6万人。在项目建设和随后的技术合作中，有64名中国人献出了生命。铁路建成后，将移交给由坦桑尼亚和赞比亚组成的铁路局。随后，为保证铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，提供技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截至1999年底，已派出近3000名专家。

坦赞铁路建成后，成为连接坦桑尼亚和赞比亚的主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了新的可靠的海上通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了城乡之间的经济发展和物资交流。铁路沿线涌现出许多新城镇，成为各个地区的政治、经济和文化中心。同时，这条铁路也为支持南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价中国对坦赞铁路的援助是“对非洲人民的巨大贡献”。“历史上，外国人在非洲修建铁路是为了掠夺非洲的财富，而中国人，恰恰相反，帮助我们发展了民族经济。”卡翁达总统称赞说:“患难见真情。当我们面临最困难的时刻，是中国帮助了我们。”坦桑尼亚和赞比亚人民，乃至整个非洲都把坦赞铁路称为“自由之路”和“南南合作的典范”。