四代黑历史原创视频
如你所见，目前很多国产车型在硬核技术层面已经具备了超越合资车型的实力，甚至已经走在了行业前列，被评为学习型车型！
众所周知，国内三大互联网公司“巨头”百度、腾讯、阿里都有独立的汽车体系。与百度、腾讯的车机系统允许汽车厂商深度定制不同，阿里和SAIC联合开发的斑马智行系统可以在车机系统风格和逻辑上保持高度统一，并根据不同车型做出相应调整。如今，这套业界领先的斑马智行系统已经发展到3.0版本。
以荣威RX5 MAX的斑马智行3.0系统为例。配备车载人脸识别摄像头，上车后可自动识别司机面部。确认乘员身份后，它会登录相应的导航和娱乐账号，并调整相应的座椅和后视镜。
其次是语音识别功能，这也是鉴别一个汽车系统优劣的重要指标。斑马智行3.0系统的语音识别基本可以覆盖车内所有车载应用的控制，比如音量、温度、某个指定的车窗、雨刷等等。
而且为了突出人性化，还扩展了语音识别功能的联想能力。比如，当我说出我饿了的命令时，系统会立即搜索出附近可选的餐厅供乘客选择。此外，依托阿里生态圈的平台优势，系统还支持展示快递信息和点外卖，并有“智慧停车”和“智慧加油”两项本地化服务。
此外，为了达到同样的效果，后排乘客可以使用手机上的SAIC荣威APP，通过WIFI通道与车载系统连接。连接成功后，后排乘客可以通过手机控制全车的空调、天窗、车窗等基础设施。
相比同级合资车型，要么全系没有配备智能车载系统，要么即使配备也只能进行听音乐、查导航等基本的简单操作。其功能完善性和智能性明显让斑马智行3.0相形见绌，它集音乐、广播、视频和救援服务、语音控制、类似微信的车信、车载人脸识别系统于一体。
而且在最新的中国保险研究测试中，荣威RX5 MAX在碰撞方面也取得了优异的成绩。之所以取得好成绩，是因为吸能底盘吸收了大部分的外部冲击力，坚固的A柱和B柱在碰撞过程中没有发生严重的断裂和变形，气帘能够及时弹出。
1995年，经过12年的努力，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商。同年，比亚迪开始将触角伸向新能源行业。经过20多年的发展，比亚迪已经成为全球唯一同时掌握电池、电机、电控、充电设施核心技术的企业。
简单拆解三电技术，电池就像人的血液，可以传递能量，满足正常劳动所需的能量消耗，而电机就像人的心脏，可以将电池中所含的电能转化为动能，驱动车辆正常前行。最后，电控就像人的大脑，负责收集和管理所有的电子信号。一旦被整理出来，它会通过遍布车辆的传感器向轮胎发出相应的指令。
具体来说，比亚迪首先在电池层面选择成本低、无污染、可回收的磷酸亚铁锂动力电池，然后在电机层面采用结构简单、易于维护、性能高于异步电机的永磁同步电机，最后在电控层面采用自主研发的电机控制系统，根据电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式。比如起步阶段，选择纯电驱动是为了更好的燃油经济性，选择内燃机是为了高速时效率更高。至于急加速的需要，电机和内燃机会协同工作，保证动力的稳定输出。
得益于领先的三电技术，比亚迪有足够的信心在2014提出未来新能源产品规划的“542战略”。其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电动四驱，“2”代表百公里油耗在2升以内。
此外，比亚迪近期在电池领域取得突破，研发的“刀锋电池”将彻底终结新能源汽车的安全痛点。对于装有“刀片电池”的电动汽车来说，电池起火引发的自燃事故将成为历史。
时间上的先天差距是客观的，不可逆的。事实上，国内汽车工业的起步时间确实落后于其他汽车工业强国几十年，所以汽车核心的三大部分也成为了国内汽车企业的软肋。
但近年来，国内车企也开始大力发展三大块。从最初的“拿来主义”，到自主研发的懵懂学习，再到小有成就，国产车企一步一步向前。红旗HS5应用的由一汽研发、代号为CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机是国产发动机的典范。
因为这款发动机的热效率高达39%，是中国品牌车企的最高纪录。所谓热效率，就是发动机实际输出的功与消耗的总能量之比。比如某公司有100名员工，但实际工作的只有50人，那么该公司的“热效率”就是50%。转回汽车领域，发动机的热效率越高，汽车的性能和燃油经济性就越好。
39%的发动机热效率，离不开全铝缸体、双VVT、集成排气歧管、缸内直喷、热管理模块、可变排量油泵、电动涡轮减压阀、11.5:1压缩比、米勒循环等硬核技术和硬件的辅助。
搭载这款发动机的HS5，得益于出色的热效率，百公里加速8.2秒，油耗控制在7.9L(工信部百公里综合油耗)。
自动驾驶分为六个等级(0-L5)，即无自动化→驾驶支持→部分自动化→有条件自动化→高度自动化→完全自动化。安装在小鹏P7上的L3级自动驾驶仪也是目前量产车型中使用的最高级别自动驾驶仪。
具体来说，小鹏P7拥有12个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车载驾驶员监控摄像头+NVIDIA DRIVE Xavier+，NVIDIA+中最强大的系统级自动驾驶芯片结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，小鹏P7可以达到L3级别。不自动驾驶的关键甚至比特斯拉的8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达的组合还要厉害。
仍然以业界自动驾驶领域的标杆特斯拉作为比较对象。与特斯拉使用的第四代毫米波雷达相比，P7使用的第五代毫米波雷达将视角从90°提高到100°，带宽从1G提高到1.5G，探测距离和角度精度也相应提高。至于摄像头级别，P7采用200万像素摄像头，而特斯拉只有1.3万像素。前者的摄像头可以有更高的识别精度，而内置的感光芯片在弱光环境下也有更好的光线补偿性能。
但为什么特斯拉仍然是自动驾驶领域的霸主，是因为它拥有世界上最强大的自动驾驶芯片。特斯拉第三代FSD在第二代Pascal 10TOPS的等效计算能力基础上增加了60TOPS，达到70TOPS，是P7的两倍多，但P7 Xavier 30TOPS的等效计算能力已经是业界第二强的自动驾驶芯片。
但如果把使用场景放在国内道路上，特斯拉根据美国路况开发的autopilot系统兼容性不足的问题就会凸显出来。相反，P7根据中国特色驾驶场景和中国用户习惯开发的自动驾驶系统，无疑更符合中国消费者的需求。
比如它有三大核心功能:可以应对停车难的全自动停车服务、中国式堵车、路口迎面车流的城市拥堵路段自动驾驶辅助、全自动高速导航导航。
一路走来，站在265438+1920年代的时间节点，回望过去国内车企的发展。虽然有不堪回首的“黑历史”，但过程中付出的努力和取得的成绩依然值得称道。希望国内车企不要因为阶段性的成绩而沾沾自喜，而应该正视自己与成熟合资车企的差距，继续更进一步！
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