MS.406战斗机的历史。
第一台正式生产的MS.406于1939 65438+10月29日上天。到4月份，飞机的生产效率已经达到每天6架。到1939年9月3日法国对德宣战时，535台MS.406已经出厂，生产力已经提高到每天11。
法国战役前，出口了60架MS.406战斗机。从1939 11到1940 1，30架MS.406出口到芬兰，另外30架在1940的2月和3月出口到土耳其。
在“奇怪的战争”(德国人称之为“静坐战争”)期间，MS.406只参加过几次接触战，主要是对抗德国侦察机和梅塞施米特Bf109D战斗机。实战证明，早期单翼战斗机MS.406的性能不如更快的Bf109D。有时候连多尼尔侦察机都很难打下来，MS.406的武器太弱，效率太低。该机一门20mm机关炮射速太慢，两门7.5mm机枪威力太小。尽管如此，法国飞行员仍然顽强地驾驶这种战斗机对抗德国Bf109D。但是随着1939末尾速度更快性能更好的Bf109E的出现，法国空军的处境更加不妙。
“静坐战”期间，法国认识到飞机的弱点，开始改进，主要集中在麻烦的可拆卸散热器和火力配置上。新的改装换成了固定散热器，机枪也由鼓改为链。新飞机于1940下线，命名为MS.410。新飞机还测试了新的排气装置，由于发动机散热效率大大提高，最大速度提高到509km/h。法国空军按此标准订购了500架MS.406飞机进行改装，但在1940年6月25日停战前只完成了5架。
1940年3月，法国空军接收1064后，MS.406的生产停止。38+00年3月6日，德国开始进攻法国。驾驶MS.406战斗机的法国飞行员英勇作战，击落了175架德国飞机，但他们的损失更惨重，有400多架被击毁。大部分被地面德军轰炸机摧毁，空战损失100多架。此外，约150 MS.406在德军逼近基地时被法军自行摧毁。法国战役后期，意大利也是趁火打劫向法国宣战，MS.406在南线与意大利不太先进的战斗机交战要容易得多。
法国战役后德国俘获了大量MS.406战斗机。一些MS.406至今仍装备在维希法国空军的一线部队和一些训练部队中，也装备在一些殖民部队中。德军成立了MS.410的改装中心，改装了大约69架飞机，都换了机翼，只有少数换了散热器，没有一架换了排气装置。德国用这些飞机以及一些D.520和老Bf109来训练飞行员。德国还将缴获的MS.406提供给其他附庸国的军队。芬兰接收了57架飞机，其中11架MS.410，46架MS.406 . 10月，1942，165438+德军强行进入法国控制的维希地区，带走了98架ms . 406其中两架移交给芬兰，44架移交给克罗地亚，52架移交给意大利(虽然只有25架被意大利空军使用)。
1943年，芬兰用德国缴获的165438改装了自己的带有苏联螺旋桨的MS.406和Klimov M-105P发动机，还更换了新的机油冷却器和MG151机关炮。改装后的飞机被命名为“Mrk”战斗机，性能大幅提升，继续广泛用于与苏联红军的空战中。1940法国的溃败，也让法国为瑞士研发的MS.412项目(使用MS.406机翼，“西班牙-瑞士”12Y51发动机和固定散热器)停了下来。瑞士人不得不自己完成这项工作。第一台MS.412于1940年6月测试，命名为D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，从1941到1945生产了207。至少有17个框架是用1947 -1948中的配件装配的。该型飞机在1959之前一直作为教练机和无人机牵引车使用。
通过残酷的实战，证明法国“C1要求”的最终评价确定了一个错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152甚至VG.33都比MS.406强很多，MS.406一马当先，让法国官僚“先入为主”，忽略了后来的D.520再加上法国军方错误的战术思维，大量法国飞行员白白牺牲。