讴歌RL历史简介
讴歌RL轿车的动力装置是里程牌轿车单顶置凸轮轴v6发动机的变体。这款发动机名为c35a，排量为3473ml，每缸单顶置凸轮轴，采用每缸四气门技术和气门间隙自调节装置。铸铁缸套铸造成压铸铝合金缸体，缸排夹角为90度，锻造曲轴的曲柄销偏移30度，从而获得均匀的点火间隔。该发动机还配备了一个皮带驱动的反向旋转平衡轴，以抵消不平衡的主要耦合。讴歌RL在性能上的主要目标不是获得大的瞬时功率，而是获得平坦宽阔的中低转速扭矩特性曲线。其最大功率为164 kW /5200 rpm，最大扭矩为204 Nm /2800 rpm，压缩比为9.6: 1。发动机在2200转时可以获得90%的扭矩输出。变速驱动桥是一个改进的电子控制、双轴和四速自动变速器。
底盘方面，讴歌RL采用前后独立悬架。为了改善中速时的转向反馈，提高高速稳定性，设计师对前悬架的车轮定位进行了调整。该车采用电控、速敏齿轮齿条式动力转向器，转向传动比为16: 1。配置方面，讴歌RL提供了导航系统作为用户的可选配置。1999年，讴歌共对3.5RL进行了350项车身改进，包括更换全新的进气格栅，增加后备箱容积，使用双气囊和带七个传感器的侧气囊，保护前后排乘客的安全。当时讴歌3.5RL的价格是42355美元，比奔驰e430、雷克萨斯gs400、宝马540i等同档次的竞争对手便宜很多。虽然它们都配备了更强大的v8发动机，但讴歌3.5RL因其独特的设计风格而非常受消费者欢迎。
2000年采用tcs车身稳定控制系统作为2002年讴歌3.5RL的标准配置，对发动机的排气系统进行改进后，讴歌3.5RL的功率和扭矩输出分别提高到225马力和231磅-英寸。该车配备了经过特别调整的运动悬挂系统和onstar信号装置。此外，还安装了更宽的p225/55r 16米其林通用优质轮胎、重新设计的16英寸铝制平台金色轮毂和先进的转向机构。
2004年10月，受讴歌品牌170945车辆销售记录的鼓舞，本田推出了第四代RL豪华轿车。新车的宽度和高度都有所增加，看起来比老款RL要结实很多。与之前的RL车型不同，这一代讴歌RL采用了很多它引以为傲的先进技术。
首先，因为没有280马力的马力限制(日本汽车工业协会在2004年6月30日废除了乘用车280马力的上限)，RL采用了2005年获得十佳发动机奖的24气门sohc全铝合金3.5升v6发动机。这台发动机可以产生295马力的最大功率和357米的最大扭矩(比雷克萨斯gs430的v8发动机多13马力)，0到100 km/h的加速时间为7.3秒，最高时速为238 km/h。
这一代讴歌RL的发动机涵盖了本田所有的高科技技术，包括i-vtec可变气门正时和电子控制系统，采用了两级铸铝进气管和新型活塞。发动机的压缩比从10: 1提高到11，改进后的润滑油喷射系统可以控制缸内温度，改进后的发动机不仅保持了运行精度，而且提高了高速时的马力和底转时的扭矩输出。
其次，为了提高汽车的竞争力，超越这一级别的房车的过弯性能，本田专门研发了最新的四驱装置，命名为sh-awd，并把这个装置作为标配放在RL车上。这套四驱系统最大的特点就是以ff为基础，前后驱动力最多可以分配到后轮70%，后轮驱动力可以分配到任意一侧辅助转向，所以在这一级别的市场上是一个赞词。
配置方面，本田为讴歌RL配备了五速自动变速箱、卫星导航、10扬声器bose音响、双模自动空调、主动转向双氙大灯、电加热八向电动座椅、定速巡航以及带换挡功能的多功能方向盘。
2009年，全新的2009款讴歌RL上市，再次证明了激情的驾驶乐趣和优雅奢华的设计并不排斥。讴歌完美地将最先进的电子技术和驱动系统、更大胆的风格和安全功能融入到这款讴歌顶级高性能豪华车中。2009款讴歌RL搭载了讴歌最强劲的全新3.7升V型6缸VTEC发动机，并且首次在进气门和排气门都采用了VTEC机构，高压缩比适时输出强大的扭矩和马力，加速更加迅速。2009款讴歌RL搭载了全球独创的讴歌(Acura)核心技术SH-AWD(超级四驱自由控制系统)，系统全面升级。SH-AWD是一款具有“主动智能”的全轮驱动系统。车辆转弯时，SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)提高外侧后轮转速，使车辆转向操作精度更高，提供“随心所欲”的驾驶乐趣。同时，转弯时车辆前轮的负荷大大降低，转向不足的概率降到最低。在潮湿路面上加速时，它可以与车辆稳定性辅助系统(VSA)配合使用，显著增强车辆的稳定性和操控性。2009款讴歌RL所蕴含的激情驾驶乐趣也在设计中得到了充分的体现。创新大胆的前进气格栅设计来自于“Keen Edge Dyna m ic”的设计理念，这也成为讴歌设计中统一的新亮点。