海川品车老车主带你聊聊路虎近十年经典大排量发动机(一)
最早接触路虎始于2005年，当时第一代揽胜运动版上市，4.4升V8就装在上面。NA和4.0升V8机械增压发动机，前者也出现在发现3中，现在国内也偶尔能看到。这两款引擎的起源可以追溯到1996。当时，捷豹推出XK系列时，抛弃了沿用多年的直列6缸和V12发动机，转而开发了全新的V8发动机，并首次应用于XK系列。
经过多次技术升级和性能提升，逐渐成为路虎大型车系列的主力动力系统。4.4升NA和4.0升机械增压车型均采用全铝合金材质，具有重量轻、刚性强的特点。发动机中的活塞、连杆、气门、曲轴等很多零件都是铝合金材质，并且全部经过抛光处理，大大降低了运转惯性和摩擦阻力，让发动机运转更加轻盈、安静。
从当时的发动机制造水平来看，路虎的两款V8是最好的。4.4升钠？V8最大马力300匹，峰值扭矩440Nm，而4.2升机械增压V8最大马力420匹，峰值扭矩560Nm。更重要的是，这两款发动机的排气声极其悦耳，有着英系V8一贯的man show表现。
只是那个年代的发动机对油耗不算太吝啬，以今天的标准来看已经不算小了。当代路虎也有4.0升V6？发现3上装配了NA引擎，但数据表现一般。后来逐渐被2.7升V6柴油发动机取代。从发现3结束，路虎开始向中国进口柴油车。
2009年底，除了发现4和揽胜运动版，还有两款全新的5.0升V8发动机。根据捷豹路虎现有的传统，它们也分为NA和机械增压车型，其中NA车型的最大马力为375，而机械增压车型的最大马力已经超过了500，达到了565，438+00。在后来的SVR版本中，已经达到了550。直到今天，我仍然认为那两款发动机是路虎V8发动机的巅峰之作。
先说增压发动机。在罗茨增压器的帮助下，这款发动机拥有65，438+002马力/升的高效率。与之前使用的4.2升机械增压发动机相比，其最大马力和峰值扭矩分别提高了29%和65，438+02%，同时达到510马力和63.8kgm，这得益于全新的中央先导缸。
当然最让人印象深刻的还是搭载在第二代揽胜运动版SVR上的5.0升机械增压发动机，最大马力550匹，这让路虎足以跻身德系掌控的高性能SUV俱乐部，性能足以与保时捷卡宴抗衡？涡轮增压？s，还有赛车调校的排气声让我抓狂。真的，之后没有高性能SUV能与之匹敌，就连现在的兰博基尼URUS都逊色不少。
先说5.0，我觉得是和越野车最匹配的。V8？NV发动机(这款发动机也曾出现在老款Defender车型的上一次限量生产中，价格高得离谱。而且无论是行货还是平行进口，都没有流入国内市场，对于路虎车迷来说是一个小小的遗憾)。？与之前的4.4升V8发动机相比，新款5.0？V8的最大马力和峰值扭矩分别提高了25%和16%，达到375马力和52.0千克，同时由于引入了直喷技术和改进的可变凸轮轴正时进气系统，降低了油耗，二氧化碳排放量也降低了7%。
我曾经有一个月的时间开一辆V8跑长途，我对那辆V8的平顺和动力输出的从容感到惊叹。无论是巡航还是加速超车，都表现得像一个彬彬有礼、不急不躁的英国绅士；而且它的超强扭矩是越野发现4车型的绝佳搭配。
可惜它的油耗偏高，即使在高速下续航里程也不会超过460km，这也导致我最终放弃了它，转而买了3.0T？V6的发现4是一个重要原因，但如果让我重新选择，我会毫不犹豫地选择V8的发现4，因为它独一无二。当然，这款车在二手市场还是可以找到的，但是价格非常坚挺，极其难得。
说了这么多两款5.0车型？V8汽油发动机，其实我当时最喜欢的是路虎同时推出的一款3.0升柴油发动机，和一款大型豪华SUV绝配。真的，直到今天，还是有很多老发现3，发现4，揽胜的车主，不需要路虎的非柴油版，因为09年底推出的3.0TDV6柴油发动机真的很优秀。下期我会继续给大家讲讲这款柴油机的亮点...
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