萨利机长的真实事件结局原型怎么了？
美国航空公司标志
2009年6月5438+05日15: 26，一架空客A320-200客机，隶属美国航空公司(注册号N106US，年龄不详，美国航空公司不需要波音使用空客，爱国，美国优先)从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道出发。这架飞机当时正从纽约拉瓜迪亚机场飞往华盛顿西雅图的塔科马国际机场，途经北卡罗来纳州的夏洛特国际机场。机上有两名机组人员，三名机组人员，150名乘客。
美航AWE1549全体机组/乘务人员(二叔三婶)
俯瞰拉瓜迪亚机场
该航班的飞行员叫切斯利，今年57岁，1980加入美国航空公司，有29年经验。苏伦伯格三世，副驾驶是当时49岁的杰弗里？Kiesl，两人在加入美航之前都是美国空军的资深F-4幽灵？战斗机飞行员(参加过越战)，基泽尔将负责驾驶这次飞行，苏伦伯格将负责与地面的通讯。飞完这个航班，AWE1549的机组人员将获得一个久违的假期。
杰弗里。基塞尔的副驾驶
那天天气能见度很好，但是很冷，还飘着雪花。飞机上的大部分乘客为了躲避纽约的寒冬，都去了气候稍暖的西海岸出差或避寒。每个人都期待着早点离开纽约，他们担心天气预报中的暴风雪会影响这次旅行。
AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常。机组人员按照常规操作收起起落架，报告V2的爬升速度，设定巡航高度，联系纽约的起飞管制。那天负责引导AWE1549航班离开的值班管制员是一个年轻的帕特里克？哈顿。
帕特里克，拉瓜迪亚机场的塔台管理员？哈尔滕
哈登:美国1549，纽约离场，雷达已识别，请上升到15000英尺(4572米)保持。？
苏伦伯格:收到，高度1549，爬升高度700英尺到5000英尺。？
由于拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE 1549 AWE 1549 AWE 1549起飞后需要在正北以东飞行一段距离，然后左转到夏洛特。在此过程中，客机将飞往纽约著名的河流？在哈德逊河上空。
萨利:哈得逊河很美。？
基斯尔:是的。？
苏伦伯格:清单(程序)在起飞后完成！？
导致AWE1549航班遭遇近乎绝境的加拿大鹅。
这时，机组人员发现一群鸟(一群加拿大鹅)在飞机右前方靠近。还没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说是鸟群突然撞上了飞机。由于距离很近，机组人员根本无法做出任何躲避反应。
苏伦伯格:鸟！？
基斯尔:哇！？
空中灾难镜头:AWE1549航班撞鸟的瞬间。
砰的一声
一声巨响！
飞机停在半空中好像撞上了墙，突然有人大喊？左引擎着火了？！？
AWE1549上的两台CFM56涡扇发动机是否发出阵阵咳嗽和喘息声？声音并输入怠速？状态，飞机的功率急剧下降，并开始失去高度。
空中灾难镜头:AWE1549航班撞鸟后左发动机起火。
评估损失。？
苏伦伯格:二号引擎损坏，一号引擎也是。？
执行发动机重启程序。？
萨利:启动失败。我来控制飞机。？此时AWE1549航班起飞不到90秒。
你能控制它。？
苏伦伯格:拿出快速检查清单。两个引擎都无效！五月天！五月天！五月天！这是美国的1549。撞鸟，两个引擎都失灵了！我们正在返回拉瓜迪亚(机场)！？
收到。你要回拉瓜迪亚。请向左转，向220方向行驶。？
萨利:航向220。？
空中灾难场景:AWE1549在哈德逊河上空滑翔。
这时，Kiesl一边翻着快速检查表手册，一边大声念着应急处理相关的内容，并试着操作:如果有燃油，发动机模式选择器在点火位置，推(油门)手柄确认慢车位。？
苏伦伯格:慢车，已确认。？
Kiesl:重启发动机的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。？
苏伦伯格:没错。？
哈滕:美航1549，我会安排你降落在跑道(拉瓜迪亚机场)13。？
萨利:我们做不到。？
哈滕:美国1549和31跑道可以降落。？
苏伦伯格:我不能。？
哈滕:US 1549，4号跑道可以降落，左转，去4号跑道。？
萨利:我不认为我们能到达任何跑道。我们右边是什么？这是新泽西的泰特波罗机场吗？？
新泽西州泰特波罗机场的卫星地图
哈滕:是的，泰特波罗机场就在你的右边。你想去泰特波罗机场吗？？
泰特波罗机场是一个小机场，距离哈德逊河右侧的AWE1549只有几公里。直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少。苏伦伯格很快拒绝了去泰特波罗机场的想法。
航拍灾变镜头，AWE航班AWE1549沿哈得逊河飞行，左边是拉瓜迪亚机场，右边是泰特波罗机场。
凯斯尔:没电了。我们下降得很快。？
萨利:嗯？然后他打开机舱里的机长广播:各位，这是机长广播吗？又一次停顿后，苏伦伯格机长说出了一句简短的话:防撞姿势！？
机舱里的乘客都惊呆了。防撞姿势是怎样的？没学过！还好机组里有几个乘务员在座位上大声喊:低下头，弯下腰，别抬！？乘客能明白什么是防撞姿势。这个乘客的素质不怎么样。
驾驶舱内，机组人员仍然没有放弃重启发动机的尝试，可惜，失败了。
苏伦伯格:继续，试试一号引擎。？
Kiesl:我会重新启动它。？
萨利:好的，发动引擎。？
Kiesl:完全没有反应。操！？
启动辅助动力装置。？
Kiesl: APU确认启动！？
哈滕:US 1549，泰特波罗机场跑道1可以降落。？
萨利:我不能。？
哈滕:好的，你想降落在什么跑道上(很明显，这位小哥哥要被苏伦伯格机长屡次失败了？做不到？疯了)？？
苏伦伯格:我们要在哈德逊河降落了！？
哈滕(难以置信):对不起，请再说一遍。？
苏伦伯格:我们要在哈德逊河降落了！？
我厂厂长在美国航空画的空客A320-200的两个视图。
哈滕:这完全是一团糟。然后就和AWE1549航班的机组人员失去了联系，因为客机的飞行高度已经降到了300英尺以下，这是雷达的盲区。但当时哈滕认为飞机已经坠海，他非常沮丧。但是过不了多久，他就会发现自己错了。
与地面通话结束后，苏伦伯格机长看了一眼副驾驶基斯尔:好，我们开始！襟翼！？
襟翼放下确认。在250英尺的高度，170节的空速下，我们不可能重新启动发动机。？
苏伦伯格:襟翼放到2档。？
基斯尔:你还想要吗？？
苏伦伯格:没有，只有二档。？
空难图片:AWE1549，即将迫降哈德逊河。
也许苏伦伯格本人并不知道这次迫降。在向哈德逊河下降的过程中，他问副驾驶:你还有什么要说的吗？？
基斯尔:不，不是真的。？
当AWE航班AWE1549距离哈德逊河只有50英尺时，苏伦伯格大喊:准备撞击！？
空难图片:AWE1549降落在哈德逊河的那一刻。
最后，就在从拉瓜迪亚机场起飞后5分08秒，AWE1549航班N106US的空客A320-200在哈德逊河上滑翔而下。飞机尾部先触水，然后机腹触水，飞机左侧的1号发动机脱落，沉入河底。最后，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身几乎完好无损。
副驾驶Kiesl这样回忆迫降在哈德逊河的全过程:飞机好像一直在冲下哈德逊河的河底，我们能看到的只有溅满挡风玻璃的水花，像龙卷风一样。？
空中灾难图片:AWE1549成功迫降后飞行。
岸上的人用相机拍下的AWE1549迫降在哈德逊河的截图。
在飞机停止向前冲并随哈德逊河漂流后，机长苏伦伯格前往机舱指挥机组人员组织乘客撤离飞机，而副驾驶基斯尔则在驾驶舱停留了45秒，切断电源，关闭所有必须关闭的开关，并在完成预撤离清单程序后离开驾驶舱。
疏散组织得非常迅速，因为此时冰冷的哈德逊河已经淹到了船舱地板。在机组和乘务人员的组织下，150名乘客全部生还，通过机舱两侧的紧急出口逃出飞机。他们很瘦，在纽约寒冷的冬天在机翼和充气滑梯上瑟瑟发抖。如果抢救不及时，他们坚持不了多久，就会被冻伤甚至冻死。
站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客。
然而，他们没等多久。很快哈得孙河上的几艘游船向他们靠近，AWE1549航班的乘客和机组人员相继获救。随后纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客的过程中，机长苏伦伯格两次返回机舱检查(此时飞机在不断下沉)，确保没有乘客被困，才最后离开飞机。
营救运送AW1549号船员的哈德逊河游船。
同时又在为(自以为是)AWE1549航班而崩溃？丢了一辈子的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克？哈顿突然收到同事发来的信息:嘿，伙计！看来大家都逃了！？
哈尔滕猛然抬头，看到央视正在直播的救援画面:天哪，太不可思议了！？
到当天晚上，空客A320-200 N106US已经完全沉入哈德逊河。两天后，飞机被打捞上来接受调查。
被纽约市民视为英雄的机长苏伦伯格和副驾驶基泽尔。
事件初步认定，飞机之所以失去动力，是因为飞机在爬升过程中遇到了一群加拿大大雁，发动机可能吸入了几只这样的候鸟，因此飞机无法承受巨大的冲击力而停止运行。而机长苏伦伯格(Sullenberg)则在飞机坠毁时保持冷静(他曾多次参加国家运输安全委员会帮助调查飞机失事，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。所以，苏伦伯格机长丰富的经验和危机管理的理念，是他能让客机失事安全降落在河上的原因。凭借高超的技术，飞机不仅完好无损，而且机上所有人的行为都得到了调查组的肯定。
然而，通过模拟器的飞行，调查组得出结论，飞机是被四只每只重约10磅的鸟撞上的(飞机的两块发动机残骸中发现了鸟的羽毛、碎肉和碎骨，可怜的加拿大鹅直接被发动机涡轮撞碎了？是的。在一个发动机发现29块残骸，另一个发现14块)并失去动力后，机组人员有足够的时间将飞机飞回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场，因此被质疑机组人员没有尽力挽救飞机(在哈德逊河泡了两天？空客A320-200飞机N106US已经完全报废，失去维修价值)。最终，苏伦伯格机长向调查组作证时，建议调查组在模拟事故飞行中增加35秒让机组人员思考对策，因为目前的模拟是用已知结果修正的，而不是基于当时真实场景的完整复检。果不其然，35秒后，所有恢复AWE1549返回拉瓜迪亚机场或泰特伯勒机场的尝试均告失败，最终证明AWE1549迫降哈德逊河是拯救机上所有人员生命的唯一选择。
我厂厂长画的空客A320-200飞机N106US的详图是1。
我厂厂长在国家航空飞机N106US上画的空客A320-200的细节2。
我厂厂长画的空客A320-200飞机N106US详图3。
我们厂长画的空客A320-200飞机N106US的细节4。
美国航空公司AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收录在大型空难纪录片《空难》第十季第六集中。
该事件还被华纳兄弟改编成电影《萨利船长》(Captain Sully由巨星汤姆？Hanks)，2016年9月9日美国上映，2016年2月9日中国上映。
《莎莉队长》电影海报
单元N106US的性能数据
型号:空客A-320-200
设计师:空中客车工业公司
船员:2名船员+180名船员(最多)
长度:37.57米
翼展:34.1米
高度:11.76米
空重:42400公斤
最大起飞重量:77000千克
最大商业载荷:19190kg。
发动机:两台CFM公司的CFM56涡扇发动机，单台推力104.5 kN。
经济巡航速度:850km/h。
最大负载范围:5700公里
服务上限:11890 m