汽车报废回收市场将爆发。
1，汽车报废及零部件回收现状。
2019年，全国回收机动车229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车19510万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长71%。
从近几年的报废回收数量可以看出，鼓励报废更新的政策对促进汽车报废市场的发展具有重要意义。
前期为了防止拼装车上路，对车的五大部件采取了严格的销毁政策。随着汽车市场规模经济的出现，拼装车的生存空间几乎不存在了。2009年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式生效，不仅取消了对回收企业数量控制的要求，还取消了对报废机动车“五大总成”强制回收销毁的要求。拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定销售给具备再制造能力的企业。这也符合当前汽车市场发展新阶段的特点。
2.报废规模还有待提高。
按照15的报废概念，2002年生产的大部分车辆应该在2017之前报废。2065438+2009年报废基数为500万，报废率在38%左右，相对较低。
特别是部分租赁车辆的报废年限较短，所以整体报废率应该在30%以内。
3.汽车报废发展中的问题和阻滞点。
首先是报废企业数量少。
由于“总量控制”的行政干预，到2018年全国报废汽车回收拆解企业只有500多家，不仅数量与10年前相差无几，而且大多规模过小，生产能力薄弱，无法应对不断扩大的市场需求，还会带来“报废汽车流入黑市”等一系列社会问题。相比之下，汽车年报废量是我们美国的两倍* * *美国有12000多家汽车拆解企业，20000家零部件再制造企业，200家报废汽车拆解企业，这意味着美国支持汽车报废业务的企业数量是我们的50多倍。
其次，废料价格低。
到2020年，报废车价格在400元到600元之间，报废车价格主要受车型和重量的影响有所不同。我国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定:“报废汽车的收购价格应当按照金属含量折算，并参照废旧金属的市场价格定价。”也就是说，报废汽车回收企业要根据汽车本身的含钢量，参考当地废钢市场的收购价格，加上合理的拆解和托运费用，对报废汽车进行定价。
根据国家对报废汽车回收的规定，正规企业回收报废汽车的价格是按重量计算的，汽车的收购价格一般在600-800元之间。因为正规拆解企业回收价格低，正规报废汽车回收拆解企业不足以收车。
第三是二手车管理的难度。
车主不愿意走报废流程。一部分原因是办理车辆报废手续需要花费大量的时间和精力，而且报废补贴很少，所以一直拖着。还有一部分原因是申请报废需要处理所有违章，但是对于经常违章的车主来说比较麻烦，驾照分数12根本不够用。所以大部分车主觉得反正车也没什么用，没必要处理这些东西，就直接扔在一边了。虽然旧车不走正常报废流程无法注销，车辆的信息还在名下，但偏远地区的车主并不在意这些。
3.新报废规则的亮点更加突出。
亮点一:报废机动车“五总成”允许销售给再制造企业，提高回收价值。
适应循环经济发展需要，允许报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。
为落实循环经济促进法要求，草案规定，对具备再制造条件的拆解“五大总成”，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业，在确保安全的前提下物尽其用。同时，为确保拆解部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五总成”等主要部件的数量、型号和流向，并上传至回收信息系统。
亮点二:删除了关于回收行业统一规划、合理布局的规定，不再实行回收企业数量控制。
这是落实国务院“简政放权、加强监管、改善服务”的改革要求，完善资质认定制度，简化程序。一是报废机动车回收企业设立申请由“先照后证”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后可以申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求，在草案中删除了报废汽车回收行业应当实行特殊行业管理并由公安机关审批的规定。
第三个亮点是调整了准入门槛。
在企业资质条件中，取消了注册资本、场地面积、人员数量等条件，不完全符合实际情况。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在贮存场所、设备设施、拆解作业规范等方面符合环保要求。
4.报废规则对车主有利。
细则出台后，车主能感知到的是，报废更方便了。由于报废网点的增加，报废车辆前期要爬几十甚至上百公里才能报废的问题得到了一定程度的改善。
细则出台后，车主能感知到的是报废价格更加合理。前期报废网点少，主要针对必须办理报废手续的政府机关、企事业单位、出租等特殊行业，价格高低并不重要。现在竞争加剧，网点溢价一车一车是必然的，要考虑报废回收件的高价值，否则收不到好车。
细则出台后，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆的改进和擅自拆解、组装、维修。以前修车的概念包括正品、二次品、拆解件。现在这种拆解的零件标准化后，车主和社会车辆的整体安全性都会得到提高。
5.新能源汽车报废更新更加规范。
近年来，我国新能源汽车发展方兴未艾。从机动车使用周期来看，我国新能源汽车报废量将大幅增加，规范报废行为非常有意义。
现在很多电动自行车的铅酸电池都是回收的，有很多电池翻新等特色车型。未来的新能源汽车也有类似的风险，电池管理容易失控。因此，新能源汽车报废将产生剩余价值，变废为宝，实现标准化梯级利用。
6.报废新规有利于报废企业规模化连锁发展。
连锁拆解企业有很好的拆解增值空间和核心再制造，必然带动投资热潮。
引进实施将大大提高企业的技术水平，目前的趋势是用机械化拆解取代人工拆解。二是行业内出现专业化拆解公司，报废汽车回收企业专门聘请专业拆解公司进入市场进行拆解。
报废有利可图。以汽车变速箱为例，其材料总重量只有45公斤左右。如果作为冶金材料出售，价值也就几百元，如果是零部件再制造，价值超过3000元。高端豪车的发动机更好，对汽车配件的需求巨大，正规的连锁汽车拆解企业翻新能力更强。
7.汽车废料回收市场将会爆炸式增长。
近年来，中国汽车回收行业发展迅速。由于社会资本普遍看好该行业，大量社会资本涌入报废汽车回收拆解行业，汽车回收行业并购、融资、上市等现象频频发生。
随着我国汽车市场的逐渐成熟和汽车产品的加速更新换代，简单的报废汽车重组销售案例基本没有出现。面对汽车保有量的快速增长和报废量的快速增加，汽车报废新规对行业意义重大。
汽车经销商集团也是未来向报废拆解渗透的参与者。大集团有大量的二手车和维修，强大的网络支持，对汽车配件的需求和翻新能力很强。