波音747的历史是怎样的？
在翼尖加装小翼，减少阻力。
采用全新的航电设备和驾驶舱。
安装最新的车载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747和广受欢迎的777一样，是波音远程飞机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产品
与之前的747机型相比，改进后的747-400航程更远，燃油效率更高，噪音和运营成本更低。
747-400的航程约为7260海里(13450公里)，是目前现役双通道飞机中每座成本最低的，其签派可靠率高达99%。
波音公司于1989年向西北航空公司交付首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音公司已交付近1300架747飞机，其中555架为高技术747-400飞机。
截至2001，654 38+2月底，全球约有40家客户订购了630架747-400飞机，使747-400成为史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以经久不衰，广受欢迎，是因为它具有无与伦比的低成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、长距离优势和组装新技术的能力。
航程更长，行业负荷更大，收入更高。
远程747-400(也称增程747-400ER)有客货两种机型，尺寸与现在的747-400相同，但航程更远或工业运载能力更大(客运或货运)。2000年10月28日，澳大利亚的165438+Qantas航空公司订购了6架这样的大型远程飞机。目前，747-400ER飞机已经投产，预计2002年底投入运营。
2001年4月30日，波音公司推出了747-400ER货机，并从ILFC获得了5架货机的订单，首架货机将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音公司应客户要求生产的飞机。与基本型747-400相比，它具有更多现代功能和更高的性能，并且易于加入现有的机队。747-400ER的起飞重量增加到了965，438+00，000磅(465，438+02，770公斤)，比现有的747-400多了35，000磅(65，438+05，876公斤)，这样飞机可以飞行465，438+00海里(760公里)或增加65，440。
747-400ER客机航程7670海里(14205公里)。747-400ER货机最大起飞重量为910000磅(412770公斤)，航程为4970海里(9200公里)。
新型波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的不同之处在于其全新的弧形结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅让人感觉更加开阔舒适，777风格的枢轴架空行李箱也增加了储物空间。此外，乘客还可以体验到新客舱设计对厕所的改进。
总之，与其他飞机相比，747-400ER可以为乘客提供多15%的空间来放置他们的随身行李，包括拉杆箱、笔记本电脑和其他行李物品。新款行李厢经过精心设计，可容纳比普通拉杆箱多30%的行李。上层客舱的行李存放空间也大幅增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李存放空间。
虽然目前只有747-400ER有新的内饰，但波音公司正在为基础的747-400开发新的波音风格内饰，并为500架在役波音747-400客机的内饰更新提供整体解决方案。
增强的空气动力学性能
747-400最显著的空气动力学改进是通过小翼将机翼延长了6英尺，小翼高6英尺，向上并略微向外掠。这种改进减少了燃料消耗，增加了飞机的航程。波音公司的工程师在设计747-400时发现，当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖会产生一种被称为涡流的涡流频谱。空气涡旋运动的最上面部分实际上在机翼上产生一个向下的力，从而形成一个阻力。
起初，工程师试图通过增加机翼长度来解决这一问题，但这会使飞机难以通过越来越拥挤的机场滑行道和停机坪。更长的机翼也会减少适用于747-400的机场廊桥数量。折中的办法是在机翼上增加6英尺，并在翼尖增加小翼。
翼尖小翼的作用是在不增加飞机标准位置的情况下增加翼展。翼尖延伸和小翼将燃油效率提高了约3%，因此一架飞机在其生命周期内可以为航空公司及其乘客节省可观的费用。耐用且重量轻的翼梢小翼由碳纤维-环氧树脂制成，目前所有现代波音飞机都使用这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制成的小翼可以使每架飞机的重量减轻60磅(27千克)。
高级结构材料
波音公司还重新设计了机翼-机身连接处的整流罩，以减少阻力。为了提高效率，还专门为先进发动机(通用电气公司的CF6-80C2B5F，普惠公司的PW4062，劳斯莱斯公司的RB211-524H)设计了发动机舱和吊架。所有这些发动机都能提供63，000磅的推力。
先进材料的使用大大减轻了747-400结构的重量。过去，客舱中使用的金属地板已被轻质坚韧的碳纤维复合地板所取代。
747-400的16主起落架机轮采用标准碳刹车结构，具有更高的吸能特性和耐磨性，重量减轻约1800磅(816千克)。
747-400采用更高强度的铝合金，重量减轻约4200磅(1.900千克)，疲劳寿命延长。757和767飞机上使用的这些合金材料用于747-400的机翼蒙皮、桁条和下翼梁弦杆。
改进的驾驶舱
与其他波音民用飞机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400-747-300的前身是三人模拟座舱；747-400改为全数字双人驾驶舱，配有阴极射线管(CRT)显示器。
六个8英寸× 8英寸(200毫米×200毫米)的CRT显示器用于显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而用更少的仪器显示更多的信息。到2002年底，新747-400飞机上的所有CRT显示器都将被新的液晶显示器(LCD)所取代。这些液晶显示器可以为未来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱内的灯光、仪表和开关数量从747-300的971减少到365个。飞行机组的工作量设计为之前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统(EICAS)可以随时在任何CRT上调出每个系统的情况或示意图。现在机组人员可以获得飞机在飞行中的机械状况的最新报告，而以前只有在飞机着陆和停止后，维修人员才能获得这些报告。
客舱设计
远程747-400的客舱内饰以流行的747-400为基础，经过重新设计，以提高舒适性、便利性和对乘客的吸引力。客舱顶部和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开阔宽敞的空间。乘客行李舱的储物空间也更加宽敞:每个60英寸(152 cm)行李舱的容量为15.9立方英尺(0.4立方米)，或者说每个乘客有2.9立方英尺(0.08立方米)的行李储物空间。
新的层压材料设计符合波音公司的防火标准。新型热塑性复合材料在发生火灾时可以减少烟雾和有毒物质的释放，上舱顶部采用改良的聚酯和酚醛板成型材料代替聚酯材料。
机舱内的灵活布局使航空公司能够更快地重新安排机舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空垃圾处理系统简化了卫生间的安装，机舱内还有其他地方供厨房和卫生间使用。这些“快换功能”可以在48小时内完成主要布局，而座位和客舱可以在一夜之间更换。
波音公司还修改了747-400的空气分配系统。主舱的气流分布区域由3个增加到5个，每个区域的通风速度可以根据乘客密度进行调节。
航空公司选择747-400机身后部厕所上方的区域作为机组休息区尚属首次。这个区域可以安排八张床，两个座位，让下班的空乘有一个舒适独立的休息室。重新布置机组休息区，可以腾出飞机主舱10盈利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付1300架747，使747成为历史上最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的装配程序，从而保证了产品质量，缩短了交货周期，降低了维修和生产成本。
最近，波音公司完成了一项五年计划，对747的设计和制造进行现代化改造。庞大的飞机机身10000多张工程图纸以数字化形式输入数据装置，使零件的生产更加精确。这些数据设备还使用全新的加工工具来进行飞机蒙皮板的激光导向装配。该工具也可用于处理扩展的747X。扩展的747X比当前的747-400长约30英尺(9.1米)。根据市场情况和客户需求，该飞机最早将于2008年投入运营。
波音公司一直在探索使用精益生产技术来简化生产流程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果这两者结合起来，到2004年，747将拥有一条不断移动的装配线。这说明波音正在努力让747这个“空中女王”成功进入21世纪。
747-全能的飞机家族
747-400有客运机型、客货混合机型和货运机型，为客户提供了最大的选择灵活性。
客货混装型:747-400是两种机型的组合，主舱可以载客(前)和载货(后)。混合动力飞机的左翼后部有一个大的侧货舱门，加上一个可移动的乘客座位和一个货物装载轨道，航空公司可以在主客舱的乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司能够根据不同的市场变化周期和包机要求调整其内部配置。
货机:747-400货机是业内最大的民用货机，每吨英里成本最低。747-400货机的载货量和航程是其竞争对手的两倍。随着747-400ER货机在2001年4月的上市，该机型可以提供无与伦比的更大载重、航程和速度。标准的747-400货机最大起飞重量为875，000磅(396，900千克)，可携带65，438+024吨(65，438+065，438+03，000千克)货物，飞行4450海里(8，240千米)。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，最大起飞重量为910000 lbs (412770 kg)。最大起飞重量的远程飞行可以飞行525海里(972公里)或携带22，000磅(9，980公斤)。
国产机型:国产机型747-400为大容量飞机(可搭载568名乘客)。为了满足日本高起降率和短途运营市场的需求，对飞机结构进行了改进。因为国产机型747-400不需要747-400上的加长机翼和略小的机翼来降低阻力，所以使用了与747-100、200、300相同的机翼。波音公司已经制造并交付了19架这种飞机。由于市场对超大容量(550座)飞机的需求减少，波音不再生产国产747-400。
展望未来
波音公司不断进行市场研究，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大的载荷、更长的航程、更多的选择和更高的性能，为客户提高创收能力，并且更加环保。
波音公司目前正在积极与747客户沟通，询问他们对未来远程高性能飞机的要求。目前，747产品改进项目正在开发中，旨在为现有和未来的客户提供具有新性能的更有价值的飞机，计划最早于2003年底完成。
出租车的照片
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