中国逆向物流发展的主要障碍是什么？
逆向物流不是简单地回收废物或被动地保护环境，而是通过产品的再利用等活动，实现资源的最有效利用和对环境的最小破坏，从而节约资源、降低生产成本和保护环境。
2.逆向物流可持续发展对策研究，逆向物流是指绿色物流，包括正向物流和逆向物流中的所有绿色物流活动。
逆向物流的存在取代了传统的物料单向运作模式，有利于减少物流不当造成的环境污染，减少焚烧和填埋造成的资源浪费。同时还可以降低废弃物处理成本，提高企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益。绿色逆向物流管理的主要目的是充分节约和利用资源和能源，保护生态环境，提高经济效益，最终实现可持续发展的战略方针。
中国哪个地区的逆向物流和绿色物流发展前景最好？行业研究院《2015-2020年中国物流行业运营模式及重点企业分析报告展望》
2065438年6月至2005年5月，物流运行总体呈现平稳态势。物流需求保持稳定增长，结构调整明显，其中消费行业和民生相关行业物流需求回升较快。
6月5438-5月，全国社会物流总额增长5.5%，增速与6月5438+10-4月基本持平。从结构上看，工业物流总量总体持平，进口物流总量下降，单位和居民物流总量加快。消费行业物流需求明显回升。
6月5438-5月物流市场增速放缓，物流行业总收入2.9万亿元，同比增长5.1%，增速较6月5438+0-4月回落0.3个百分点。与此同时，规模增速回落。由于服务价格持续低迷等因素，物流企业经营仍然困难。6月5438-4月，重点物流企业主营业务收入下降16.7%，主营业务利润下降22.8%。
从后期走势来看，物流市场将保持平稳，但受季节等因素影响会有所回落。
从后期走势看，5月份中国物流景气指数中商务活动预期指数下降4.1个百分点，新订单指数较上月下降3个百分点。说明在华南夏季高温、雨季等季节性因素影响下，物流需求企稳回升的基础尚不牢固，物流运行总体平稳但会有所回落。
目前，中国物流业遍地开花。目前以邮政和“四通一达”为主，其他快递公司陆续入驻。物流行业的竞争越来越激烈。就物流区域而言，我国已形成九大物流区域，包括:以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长三角物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠三角物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域。
和平与发展的主要障碍是什么？南北经济发展不平衡；霸权主义、强权政治；发达国家制定的不和谐的政治经济模式；发展中国家不合理的经济发展模式~ ~
中国西南地区经济发展的主要障碍
西南地区降水丰富，生态环境是景区级，矿产资源也多。
但由于很多地方都是山区，地形崎岖，交通极为不便，严重制约了交通的发展。
谁知道什么是逆向物流？什么是逆向物流？
逆向物流可以简单地概括为:组织管理来自客户的物料(Geenty和Andel，1995 Giuntinia和Andel，1995)。逆向物流包括来自客户的材料、包装和产品。简单来说，逆向物流就是从客户手中回收使用过的、过期的或损坏的产品和包装，直到最终处理的过程。但现在越来越被广泛接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中，产品和材料的完整、有效和高效利用的协调。
如何利用逆向物流促进回收利用，发展“循环经济”的思想萌芽于20世纪60年代美国经济学家保尔丁的“宇宙飞船理论”，批判了传统经济“资源-产品-排放”的线性增长模式，并逐渐被学术界和许多政府所认同。当前，发展循环经济已经成为世界经济发展的趋势。实践证明，发展循环经济是解决能源、资源、环境和发展问题的重要途径。随着中国经济的发展，能源、资源和环境的矛盾越来越突出。在这种情况下，发展循环经济显得尤为重要和迫切。？循环经济的内涵是什么？循环经济本质上是一种生态经济，是一种以高效率和资源循环利用为核心，以“减量化、再利用、再循环”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征的经济增长模式，符合可持续发展，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本性变革(国家发改委，2004)。循环经济通过“资源-产品-废弃物-再生资源”的反馈循环过程，更有效地利用资源和保护环境，以尽可能小的资源消耗和环境代价获得尽可能大的经济效益和社会效益。一方面，有助于缓解经济增长对资源供给的压力和资源的约束矛盾；另一方面减少经济发展对生态环境带来的污染，解决经济发展与环境保护的矛盾，实现经济、社会、环境的同步、协调、可持续发展。？循环经济发展模式要求企业依靠科技、组织和制度的创新，改变以往粗放的经济增长方式，提高资源利用率，降低次品率，减少废物和污染物的排放，同时综合利用生产中的废弃物，提高资源利用效率。这就要求企业重新审视原有的供应链物流管理，不仅要提高正向物流的效率，还要将逆向物流提升到企业战略管理的高度。？逆向物流和发展循环经济有什么关系？逆向物流(Reverse logistics)是从最终消费者到初始供应源，以适当加工产品或恢复其部分价值为目的，对产品、库存、成品及相应的信息流和资源流进行计划、执行和控制等一系列活动和过程(美国物流管理协会，1992)。逆向物流包括两部分:退货逆向物流和回收逆向物流。退货逆向物流是指下游客户将不符合订单要求的产品退回给上游供应商。逆向物流的回收是指将终端客户持有的废旧物资回收到供应链上的所有节点企业，主要包括对可以再利用的物资或没有使用价值的废弃物进行回收、分拣、储存、拆分和处理，对没有使用价值的废弃物进行填埋，处理后可以再利用的物资可以返回给原供应商。也被称为“绿色物流”。逆向物流是现代物流供应链中不可或缺的一部分，它与正向物流共同构成了一个循环物流系统。逆向物流与循环经济的关系体现在以下几个方面:逆向物流是循环经济的支撑？循环经济的过程是一个封闭的系统，它包括回收，回收物的处理，可再利用资源投入生产的逆向物流，使正向物流中产生的残次品和包装材料通过逆向物流回收，变废为宝，形成可再利用的能源，一些已经完全失去使用价值的废弃物被焚烧填埋回自然生态系统。可见，逆向物流是实现循环经济的必要手段。只有构建顺畅的逆向物流，才能形成封闭的循环流程，物料才能高效低成本回收，否则循环链断裂，循环经济无法实现？逆向物流是发展循环经济的重要手段？降低资源消耗、提高材料利用率是企业降低成本、提高经济效益的重要手段，也是降低社会资源消耗、促进循环经济发展的重要手段。逆向物流的发展为废旧物资的回收利用搭建了桥梁，节约了大量的社会资源，也使企业降低了运营成本，提高了客户满意度，获得了竞争优势。这反过来促使企业更加重视逆向物流，进一步推动循环经济的发展。
目前阻碍中国广告创意发展的障碍有哪些？第一，广告主缺乏创新精神。一个好的广告，大家都去模仿，真的很无聊。
第二，缺乏幽默感
第三，缺乏对日常生活的观察。
中国通信行业发展的障碍是什么？一、对通信融合的基本认识从某种程度上说，通信融合既是经济融合发展到一定阶段的产物，也是通信行业自身发展到特定历史阶段的必然结果。提高对通信融合的认识是促进其健康快速发展的前提。
1.经济一体化简而言之，经济一体化主要是指区域经济一体化，即在一个区域内，经济能够实现互补、集群、同步、协调、和谐发展。总的来说，经济一体化包括六个方面:一是实现区域内的同城效应，通过同城实现交通、科技、文化、教育资源的整合和共享；第二，在同一地区遵循基本相同的经济政策，实现政策的一体化；第三，协调同一区域的经济资源和产业布局，防止无序竞争和资源浪费；第四，注重土地资源开发利用和生态环境保护的协调发展，杜绝铁路警察各自管一段的地区割据局面；第五，实现区域内人力、财力、物力的自由流动，逐步消除户籍对人口流动的影响；六是居民消费能力、消费观念、消费方式逐步趋同，形成一体化的区域市场。可见，经济一体化实际上就是通过消除行政区划等因素，实现区域内经济的协调、持续、快速发展。
2.通信一体化通信一体化就是统一区号，取消漫游费。这样既能方便通信用户拨号，又能降低漫游费，方便通信，有利于经济发展。不同的传播参与者对传播整合有不同的理解和认识。
对于通信运营商来说，通信一体化不是简单的同城资费一体化，而应该体现客户服务、客户体验、信息服务一体化的一致性。
对于政府而言，随着长三角、珠三角、长株潭、武汉经济圈等区域经济和城市群的发展，各地纷纷提出通信一体化的发展目标，希望以通信一体化加快区域经济一体化的进程。在具体措施上，许多地方政府将通信号码的升级作为促进城市一体化、提升城市形象和刺激经济发展的首选手段。
对于地方通信主管部门来说，通信融合不仅仅是一个简单的同城统一号码和资费的问题。在某一地区实施通信一体化，既要适应科技发展水平和当地经济发展水平，又要适应行政管理体制改革。因此，各地通信主管部门对通信融合的认知差异较大，在具体推进措施上也会有针对性的选择。
综上所述，通信一体化是指消除区域之间一切可能的通信障碍，以实现同城通信运营，在政府、通信主管部门和运营商之间建立某种协调和平衡。其核心内容是实现通信网络、通信业务和通信资费的一体化。最终目的是让广大通信用户享受到丰富多样、物美价廉、方便快捷的电信服务，最大限度地开发利用本地区的通信资源，促进通信产业与经济社会的协调发展。因此，通信集成不是一个传统的概念。需要在广泛调查研究的基础上，在可持续发展和市场导向的指导下，结合经济社会发展和人民群众的现实需求，稳步有序实施。
二、长三角通信一体化发展动因分析在当今日益激烈的全球化浪潮中，区域经济一体化已成为必然趋势。在地处中国经济发展中心的长三角地区，人流、物流、资金流、信息流都在走向一体化，而支撑这四种流的基础设施是畅通的区域交通网络和完整的城市信息通信网络。在长三角地区，交通一体化已经进入有序推进阶段，而通信一体化相对滞后。因此，在新的发展形势下，推动长三角通信一体化的深入发展，无疑对推动长三角经济一体化更好更快发展具有重要的积极意义。
1.通信一体化有利于长三角地区信息的畅通，是开展各种经济活动的基础条件，也是推动区域经济一体化的命脉。传播融合要求打破信息传播的封锁和障碍，畅通信息流动。这不仅有利于同一市场的形成，而且可以有效降低社会交易成本。实现长三角地区信息的高效流动，不仅可以促进国际跨国公司向内地的延伸和统一管理，还可以为内地中小企业发展成大市场提供机会。同时，还可以促进各类服务体系(包括国际航运服务体系、国际金融服务体系、高端制造服务体系等配套设施)的建立和完善，全面提升长三角的国际化水平和国际辐射能力，增强对国际生产要素的吸引力。
2.通信一体化有助于产业结构的优化。作为全球重要的制造业基地，长三角地区的产业结构优化升级一直是经济发展的重中之重。通信一体化对促进长三角地区产业结构的调整和优化具有多方面的作用:一是进一步发展信息通信产业，使其在长三角的经济地位得到有效提升，对做大做强我国信息通信产业发挥更大作用；二是大力推进信息化和工业化融合，使长三角新型工业化发展为提升区域经济竞争力和国际影响力提供有力支撑；第三，通信融合对企业之间的合作，尤其是两省一市的跨区域合作有很大的促进作用。
3.通信融合有助于形成新的经济增长点。通信一体化可以加快人流、物流、资金流和信息流的流动，通过信息化实现资源的优化配置，从而优化生产系统，提高生产率，降低生产成本，提高产品质量和客户响应速度，促进新的经济增长点的出现。
通信融合发展对于充分应用信息通信技术，开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量具有重要意义。可以预见，随着通信一体化的深入发展，中国最活跃的经济区——长三角将不断涌现新的经济增长点。
三、长三角通信融合发展现状长三角是我国通信业发展最活跃、需求最强烈的地区之一，广大通信用户对通信融合发展有着迫切的要求。经过多年的发展，长三角的通信一体化进入了一个新的阶段。
1.相关政策为长三角通信一体化发展指明了方向。近年来，长三角通信产业发展迅速，用户规模和服务水平均居全国前列。为充分发挥通信一体化在促进经济一体化发展中的作用，2006年两省一市发布的《长三角区域信息化“十一五”合作规划》明确指出，要引导从事移动通信业务的企业开展长三角移动通信一体化可行性研究，推进区域移动通信一体化网络建设，实现区域移动通信同城效应。这份区域合作协议不仅提出了通信一体化的发展要求，还明确了具体的发展方向。
2.运营商之间的合作是有一定基础的。长三角经济一体化发展的大幕拉开以来，两省一市在交通、信息、能源、旅游、环保等方面的合作迅速推进。各大通信运营商也积极抓住机遇，把推进区域通信合作作为重要任务。在网络维护方面，三家运营商建设部门建立了联席会议机制，交换小区基站数据，协商解决边界漫游等问题；客服方面，针对高端客户推出了异地缴费、充值、查询、换卡等服务。
虽然各大运营商在推动通信一体化发展方面存在一些利益冲突和合作障碍，但各方的积极努力对长三角通信一体化的健康发展具有实质性的推动作用。
3.运营商内部的整合正在有序推进通信运营商实现两省一市的一体化运营和同城化管理，这是长三角通信一体化发展的基本内容之一。三大运营商展开了各种形式的探索，取得了各种成果。中国移动在长三角推出了一卡双号异地服务。一张SIM卡可以同时开通一个上海手机号码和一个外地(如江苏或浙江)手机号码，用户可以通过一定的设置在不关机、不换机的情况下进行软切换。上海、江苏、浙江的联通公司推出了长三角地区统一漫游费的名片，打破了行政区划的概念，实现了统一的通话费率。中国联通上海分公司也提出了加快跨行业渗透速度、加大跨区域合作、推进区域通信融合、实现真正的业务融合的发展战略，为联通自身在长三角的融合做了铺垫；江苏电信在长三角率先推出无线宽带跨省漫游服务。江苏、浙江、上海的中国电信无线宽带用户，只要在原有宽带账号上加上相应的后缀，就可以享受两省一市无线宽带覆盖区域的上网服务。
不难看出，运营商内部的通信融合相对容易实现，但在发展深度上仍存在区域不同步、整体性不高等现象，需要进一步推进。
四。长三角通信一体化发展中存在的问题经过多年的发展，长三角通信一体化取得了多方面的进展，在长三角经济一体化发展中发挥着越来越重要的作用。但从目前的发展情况来看，还存在很多问题，主要包括以下几个方面。
1.行政管理体制的制约由于江浙沪三省一市分属不同的行政区划，由此衍生的监管问题成为制约长三角通信一体化推进的现实障碍。各行政区在追求局部利益的同时，必然会在一定程度上忽视或损害长三角的整体利益。目前江浙沪的通信运营商基本都是各省市的收税大户，实现通信融合会暴露出各种难以调和的矛盾和问题。因此，在现有的行政体制下，解决不同地方政府的利益冲突显然是非常困难的，也绝不可能在一夜之间取得根本性的突破。
2.长三角地区通信基础设施建设水平参差不齐。尽管长三角两省一市的通信基础设施建设取得了长足的进步，在全国处于领先地位，但两省一市之间，甚至省市内部仍存在很大的差异，如苏南与苏北、浙东与浙西的差距，极大地影响了长三角通信一体化的整体进程。因此，应尽快提高两省一市的通信能力和服务水平，逐步推进通信基础设施建设，为长三角通信一体化更好发展打下坚实基础。
3.长三角两省一市通信资费差距明显。由于长三角地区经济发展差异和通信市场不平衡，各地通信资费标准差异明显。虽然浙江联通曾提出建立长三角地区统一的通信资费标准，但由于种种现实障碍，这一提议并未真正实现。因此，无论是不同运营商之间，还是同一运营商的不同地区之间，网间和网内结算仍然是一个难题。从未来的发展趋势来看，长三角的通信资费趋同将成为通信一体化的重要特征，只有这样，长三角的通信市场才能更加一体化和同步化。
4.目前通信运营商的业务范围一般以省级为单位划分，因此省级通信公司的业务办理和提供的服务一般仅限于公司属地范围。
运营商的用户一旦离开居住地，由于各种原因需要寻求异地服务支持时，其本地服务商往往无法满足相应要求。直到今天，长三角的通信业务融合基本停留在一家运营商的跨区域充值缴费上，与通信融合的发展要求相差甚远。因此，实现长三角范围内运营商内部和运营商之间的通信业务融合，不仅是保证通信融合发展的重要条件，也是通信融合发展的必然结果。
动词 （verb的缩写）长三角通信一体化背景下江苏通信产业发展对策长三角通信一体化快速有序推进，必将对长三角经济社会发展带来重要而深远的影响。
如何在新形势下抓住机遇，迎接挑战，不仅关系到江苏通信业自身的发展，而且直接影响到江苏乃至长三角地区的经济社会发展，需要我们认真思考，积极行动。
1.为江苏通信产业融入长三角通信一体化提供政策保障是大势所趋。为了更好地适应这一新形势，江苏通信业必须未雨绸缪，努力成为引领这一潮流的主力军。长三角通信一体化的进一步推进，将对现有的通信管理体制、业务运营规则和资费政策带来全方位的冲击，因此有必要在政策层面为江苏通信产业推进长三角通信一体化发展提供相应的保障。江苏省通信管理局作为江苏省通信行业的主管部门，应与三大通信运营商研究探讨，从资费政策、网间结算、服务资源共享等方面为运营商的融合提供政策保障。
逆向物流是否包括废旧物流需要先了解两者的概念；
废弃物物流是指在经济活动中已经失去原有使用价值(所谓废弃物)的商品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、运输、储存，并配送到专门处理场所的物理流动。
逆向物流(Reverse logistics)是指以价值回收或合理处置为目的，对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起点的有效实际流动进行规划、管理和控制的过程。
从概念上，我们可以清楚地看到废弃物物流的关键词:废弃物(不值钱)，搬运需求衍生的物流服务；逆向物流的关键词是反方向的，生产和消费过程中的产品(产品可能一文不值或低于原值)，恢复其价值或合理处置所衍生的物流需求。
从上述概念的对比分析中，我们可以清楚地看到两个概念的区别和联系。无价值的废弃物也是产品在生产和消费过程中为了合理处置而进行的物流过程，这也符合逆向物流的理念。因此，我们可以说，废旧物流也是逆向物流的一部分。
如何创办一家逆向物流公司？最好依托再生资源基地(园区、回收厂)签约提供专业的第三方物流服务，能够满足再生资源基地(园区、回收厂)的生产需求。