福田历史最低价

6月4日，福田汽车发布公告称，拟通过北京产权交易所以3645.24万元的挂牌价转让安凯福田曙光车桥有限公司(以下简称“安凯车桥”)30%的股权。本次交易完成后，公司不再持有安凯车桥的股权。

据悉，安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的研发、制造和销售。2019年业绩亏损750万元。2020年一季度，其净利润为亏损700.92万。

对于本次股权转让，福田汽车表示，“本次股权转让将对公司未来财务状况的改善起到积极作用；同时有助于公司集中资源投入主营业务，进一步提升市场地位。”

为生存而“贩卖儿童”

变卖资产，福田又缺钱了？

近年来，“卖与卖”似乎正在成为福田汽车的一个主旋律，而最受市场关注的就是“卖宝沃”。

福田和宝沃的故事，源于一个市场“野心”。

2014一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，斥资500万欧元收购德国宝沃。当时德国宝沃已经破产。虽然一度辉煌，但其生产和技术已经停滞不前。业界一直认为福田汽车只是回购了一个“空壳”。

事实上，被寄予厚望的宝沃最终成为了福田的“死穴”。吕飞汽车财报显示，2016年至2018年，宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元。尤其是2018年，宝沃的亏损占福田的70%，直接导致福田汽车当年亏损35.7亿元。

2065438+2008年2月，65438+2008年，福田分拆所持宝沃股份，最终扭亏为盈。数据显示，2019年宝沃67%股权出售打包交易投资收益为654.38+0.733亿元，权益法核算确认投资收益为-9.67亿元，增加利润总额7.66亿元。

或许，在尝到了“甩包袱”的轻松之后，福田汽车开始了“甩卖”的步伐。

3月31日，福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂(冲压厂)冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为1962万元。

4月20日，福田汽车以不低于2.47亿元的挂牌价挂牌出售河北热扎重型工程机械有限公司51%股权。值得一提的是，2019年末，河北热扎的净资产为671548000元。仅仅两个月后，净资产暴跌至47851.08万元。

4月22日，福田汽车再次发布公告称，拟公开挂牌转让怀柔重型机械厂部分资产。

据吕飞汽车估算，出售上述股权和资产将为福田汽车带来超过5亿元的收入。

通过一系列“甩包袱”，深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了转机。

数据显示，2019年，福田汽车总收入达469.66亿元，同比增长14.40%；归属于上市公司股东的净利润654.38+0.92亿元，同比增长654.38+0.05.36%，扭亏为盈；从销量来看，福田汽车在2019年顶住了中国汽车市场的下行压力，全年销量达到54万辆，同比增长5.45%。

事实上，在宣布“卖孩子”的前一天，福田汽车再次交出了自己的优秀成绩单。5月销量达66，054辆，同比增长47.68%；回报近百亿元，追平历史最好水平。福田汽车10-5月累计销量突破25万辆，同比增长13%。

那么，在形势大好的情况下，福田再次出击体现了什么样的信号呢？

困境依然存在

是下雨天，还是还在闹？

福田汽车成立于1996，发家于山东农用车。经过多次大规模扩张，实现了大家看到的华丽转身，成为中国商用车销量第一。因此，福田赢得了戴姆勒的青睐，并与其在重卡领域实现了合资。长期以来，福田一直是北汽集团旗下非常显眼的板块。

2010年，尝到扩张甜头的福田汽车推出了“2020战略”。计划10年，汽车年销量突破400万辆，销售收入突破4000亿元，利润200亿元以上，跻身全球汽车企业十强。

转眼之间，福田的大旗能否实现？

数据显示，2019年，福田汽车实现营业收入469.66亿元，净利润65438+9200万元，与目标相差甚远。净利润超过200亿似乎是一个遥不可及的梦想。

“除了近年来汽车市场外部因素的调整，福田汽车目前的经营状况主要原因是自身扩张过于激进。”

公开资料显示，在“2020战略”下，福田汽车启动了新一轮大扩张。2011福田汽车印度制造有限公司成立，出资6.2亿元。此后的5年间，福田建厂的“足迹”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等。欧洲联盟、北美和日本等成熟的区域市场也在同步发展。

此外，福田还将把汽车业务拓展到卡车以外的更多领域。目前拥有欧曼、欧辉、瑞沃等超过65，438+00个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车、核心零部件、发动机等产品。可以说是商旅兼营，还涉足融资担保等金融业务。

大规模扩张之后，福田汽车的资产规模也迅速扩大。2017年末公司总资产达到62419亿元，2010年末为246410亿元，七年间增加377.78亿元，增幅为65.438+053.5438+0%。这相当于再造了1.5福田汽车。

然而盲目的扩张让没有做好准备的福田“吃了大亏”。福田汽车近年来净利润持续下滑，尤其是2014至2019。公司扣非净利润六年亏损，累计亏损82.32亿元。而商用车销量第一的宝座，在这之间，早就被取代了。

“专注商用车”已经成为福田汽车的生命线。

乘用车做减法，商用车做加法。2065438+2008年5月，福田汽车制定了“三年行动计划”，提出了加快推进非主业和亏损业务改革调整、提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照之前的规划，2018至2020年，福田汽车将通过系列整合，在重卡、轻卡、乘用车领域占据领先地位。

今年是三年行动计划的最后一年。从年初开始，福田汽车就开始了“卖卖”的节奏。

但盲目出售资产也有隐患。福田方面称，接手宝沃股权的长盛兴业未按约定清偿股权转让款，剩余价款1481亿元延迟至今年65438+2月31之前支付。

由此看来，对于福田来说，宝沃的“包袱”并没有完全甩出去。

更糟糕的是，福田还为宝沃提供了大笔贷款和担保。财报显示，截至2019，福田汽车对宝沃汽车也有约810万元的担保。一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田也是一个沉重的打击。

如今“拉开了一个小差距”的福田汽车，想要重回商用车巅峰，除了卖卖，提升自身实力才是根本。毕竟商用车市场已经从增量市场竞争阶段转变为存量市场竞争阶段，“躺着赢”的时代早已过去。

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