大众甲壳虫在中国的发展
由于1978德国已经不再生产甲壳虫，所以甲壳虫在海外仍然很受欢迎，人们仍然喜欢这款车，因为它很怀旧，有一种特殊的风格。尽管身处现代时尚的环境，但心理需求远大于物质满足的需求越来越迫切。上世纪七八十年代，很多影视作品都介绍了甲壳虫的时代，用这辆车做道具的也不少见。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫，把它作为老爷车珍藏起来。迄今为止，甲壳虫是世界上最多产的汽车。有2500多万辆。而它如此受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。
这么好的市场，德国人为什么要在海外生产，甚至不在欧洲生产？
客观来说，老式甲壳虫的性能和技术已经跟不上时代了，真的要退出历史舞台了。但它的人文主义情节还在挽留着它，直到今天才刚刚被宣布“死亡”。应该说这是一件非常了不起的事情。尽管如此，仍将继续生产2000个纪念盘，以满足人们的胃口。现在看来，我们不是在卖车，而是在卖文化。
聪明的公司和商人早就注意到了这一现象。早在90年代初，就有人打算借助甲壳虫的概念和品牌，炮制一款性能和配置与甲壳虫完全不同的现代现代汽车——这就是后来被称为新甲壳虫的个性化车型。
中国人在十几年前看到甲壳虫的概念车时很疑惑，但没有意识到这是一款日后再次引起波澜的“卡通”车型。
1999年，我再次去德国的时候，新款甲壳虫已经在美国正式列为商务车，开始在其他国家销售。媒体称这是披头士的复活，一时成为市场上的抢手货。在德国买要排队下单。在埃姆登港，一排排刚从美国运来的新甲壳虫作为进口车在德国港口上岸。这时，人们看到的是异化的甲壳虫，变成了真正的“宠物”，没有历史厚度，只是时尚的代名词。在老一辈德国人眼里，这是一只已经走调的甲壳虫，没有了往日的纯真味道。但在年轻人眼里，他们是前卫的，是另类的，是新潮的。
2000年，新款甲壳虫终于出现在中国国际车展上。人们很好奇这是一个高科技的个性化模型。用市场人士的话说，新甲壳虫不再是民用车，而是高价少女。她属于高档车，需要40多万买。当我们在北京和上海的街道上看到新甲壳虫时，中国汽车开始进入家庭，这比德国汽车晚了半个多世纪。别人在玩新甲壳虫的时候，我们还在讨论十万元家用车的市场有多大。这个需要在国外讨论吗？
正是因为老款甲壳虫为家用车的普及做出了贡献，改变了很多人的生活方式，所以它的停产才成为一个大新闻。就像一只老甲虫，一杯老酒，越陈越香，浸泡在历史中，回忆逝去的岁月...