车辆的变化过程

中国是人类的发祥地之一。在远古时代，我们的祖先是从类人猿进化而来，学会了制造工具，然后开始在狩猎为生中进行有目的的运输和信息传递。最原始的交通方式有手提、架空、肩扛、背扛；最原始的信息传递方式是打电话和打手势。当时由于社会生产力的发展，畜牧业和农业有了分工，开始了产品交换，导致一个地方的运输量很小。后来手工业和农业有了分工，产生了货币，商品的交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应扩大和增加。社会分工越来越细，逐渐形成了专门运送乘客和货物的运输业和专门传递信息的邮电通信业。

当交通成为相对独立的专门行业后，古代交通运输业和邮电通信业的内容和方法也随着社会生产力的发展和科学技术的进步而不断发展和丰富。在人类历史的长河中，交通运输行业从古代的人力拖到今天的航空运输，邮电通信行业从古代的篝火报警到今天的卫星通信，经历了几千年。具体来说，中国古代交通运输业的发展过程，从古代到清末，大致可以分为以下五个阶段。

先秦时期，中国古代交通工具开始形成。早在3000多年前的商朝，中国古代的交通就已经发达了。根据甲骨文、金文、出土实物和古籍记载，商代不仅有车马、踏车、划船等交通工具，而且开始建立“司祭传[日]”制度，进行有组织的交往活动。到了春秋战国时期，战争频繁，修建了很多战车的道路。中原陆路交通纵横交错，沿途设置了“车站”。水路交通不仅利用了长江、淮河、黄河等自然河流，还先后开凿了须贺、憨憨沟、合水河、峡等人工运河。

秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国交通网络的形成始于秦朝。秦始皇统一中国后，颁布了“车在同轨”的法律，将过去混乱的交通路线进行了整修和连接，并在全国各地修建了驰道，使车辆在各地都能顺畅行驶。同时，设置驿道，颁布邮局法规，建立传递政府文件和军事信息的邮政传递系统。汉朝开辟了“丝绸之路”，一条通过西域通往西方的道路。汉朝在秦代原有道路的基础上，继续扩大和发展以京都为中心，辐射四面八方的交通网络。秦汉时期，水运业大发展。秦代发掘的灵渠连接了长江水系和珠江水系，而汉代则开辟了连接世界两大帝国——东汉帝国和西罗马帝国的海上通道。

隋唐时期，中国的水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时期，完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上最早、最大、最长的运河。唐朝时期，海上贸易逐渐发展，开辟了新的海上航线，加强了东西方的交流与联系。唐代，京都长安发展成为国内外重要的交通枢纽和中心，成为世界上最大的城市之一。唐代水陆交通要道上有许多驿站，每三十里一个，构成了以京都长安为中心，遍布全国的驿道系统。条条大路通长安。

宋元时期，古代交通进入鼎盛时期。到了宋代，指南针被应用到海船上，大大提高了航海技术。在宋代，帆船被作为重要的海上运输工具，从广州、泉州航行到东南亚、印度洋甚至波斯湾。元代的沿海航运业最为发达。元朝除了继续开凿运河，还开辟了以海上为主的水路运输路线，最高年运粮360万石。元朝的疆域大于前代。邮路分布之广也比上一代逊色。在国家水陆通道上，车站(驿站)遍布全国，形成了以大都(今北京)为中心，通往全国乃至海外的密集驿道交通网络。

明清时期，古代中国的交通日渐衰落。明代造船业规模最大，出现了一个造船高峰。这一时期交通史上最重要的事件是明朝伟大的航海家郑和，他从1405年到1433年七下西洋，将中国古代的航海活动推向了顶峰。然而好景不长。不久后，明清相继实施海禁，航海业从此一蹶不振。1840鸦片战争后，帝国主义相继入侵，火车、轮船、汽车等现代交通工具相继兴起，铁路、航路、公路不断开辟，导致了以帆船为主要工具的古代水运业、以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业、以邮政为主要方式的古代邮政通信业的衰落和逐渐废弃。

2运输方式的变化

首先，船、汽车和道路的出现。古代人类从事狩猎、采集活动和频繁的迁徙活动，都是依靠人类的体力。在古代，大多数人住在河边。随着火和石斧的应用，以满足捕鱼和渡河的需要，最早的水上交通工具——独木舟诞生了。有了独木舟，人们的活动范围扩大了，从此可以跨越水域，开辟新天地，促进生产的进一步发展。人类早期的交通运输还有一个重要的事情，就是懂得驯养牛、马、骆驼、大象等动物，用它们来代替人力运输货物，也供人骑行。商周时期，甲骨文、青铜器铭文中有象形文字，表明汽车已经出现，反映出当时的汽车有轴、有马车可供乘坐，人们已经掌握了“骑马为牛服务”的技术。汽车出现后，为了加快运输速度，增加载重，就有了修路的要求。春秋战国时期，各诸侯国为了争夺中原的霸权，纷纷修筑道路通行战车。秦始皇统一六国后，大修驰道，“车同轨”，推行路政，车辆可直达全国各地。汉代张骞、班超出使西域，开辟了通往西方的“丝绸之路”。

第二，造船和航运的兴起。中国在商代就能制造木船，到了周朝，黄河、长江、珠江的田野上就有了大型的内河船。人类在利用天然内河、湖泊、海洋进行航运的同时，早就知道如何挖掘人工运河，连接天然河流，扩大航运范围。早在春秋时期，中国就开凿了须贺、汉沟和其他运河。秦代人工运河灵渠在中国和世界航运史上占有重要地位，其总体布局和具体设计都非常科学。汉代建立了比较完备的水军体系，发展了不同用途、不同类型的船只。汉代造船的出现是中国古代造船技术初步成熟的标志。汉代船舶技术的进步还表现在桨、舵、帆的发明和应用上。中国古代造船和航运长期保持世界领先地位。

第三，引进机动车辆。18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了工业革命。从19世纪初开始，蒸汽机被应用于在铁路上行驶的船只和车辆，于是摩托艇和机车问世了。从此，现代交通的新时代开始了。1840鸦片战争后，帝国主义将铁路等新的交通方式作为侵略工具引入中国。65438年至20世纪30年代，中国的海上运输出现了英国制造的蒸汽机船。1872年，李鸿章组织招商局时，中国购买了自己的汽船，开始在海上和内河航线上航行。中国第一条铁路是英国商人于1876年修建的淞沪铁路。唐徐铁路是我国于1881年修建的。完全由中国人组织建设的第一条干线铁路，由杰出的工程师詹天佑设计施工，于1909建成通车。在国内，车最早是在上海看到的，1902从国外带进来的。汽车运输需要修建坚硬的道路。我国高速公路起于龙州至那坎，1908建成，但未通车。空运出现得相对较晚。著名的飞行员冯如1909制造了中国第一架飞机。20世纪20年代初，北京和天津之间，乘客的航空运输正式开始。

第四，邮政和电信的诞生和发展。人类社会很早就出现了传递信息的活动。古代邮局就是为了满足这种需求而产生的。在古代，政府法令或军令主要靠人力或畜力传递。直到1896，中国才正式建立起现代邮政。中国的电信业也是帝国主义控制和掠夺的目标之一。1871年，丹麦大北电报公司在中国沿海私自铺设海底电缆，并在上海租界设立电报局，开始电报业务。电话最早出现在上海英租界是在1881年。它由英国商人瑞吉洋行经营，显然是为帝国主义侵略政策服务的。在帝国主义者在中国经营电信业的同时，中国也在晚清开始了自己的电报、电话和无线电通信服务。

以上是从两个角度和侧面对中国古代交通史概况的简要交叉分析。首先是一般描述，然后是分描述。在初步了解古代交通历史线索的基础上，我们将古代交通方式和工具分为九个专题，后面将一一介绍。