平兹加尔的平兹加尔-历史简介

1965年，斯太尔-戴姆勒-布切公司在哈夫林格越野车的基础上，研发了一款载重量为1吨的新型越野车，并于1971年正式投产，更名为平兹高尔。斯太尔公司在越野车的设计上有自己的特色。Pinzgauer越野车不仅来源于哈夫林格越野车，而且在结构和外观上与哈夫林格越野车非常相似，基本上是哈夫林格越野车的放大版，只是发动机从后部移到了前部。1971年，Pinzgauer越野车投产。30多年来，斯太尔公司只对发动机和变速箱进行了不断的改进，而其他的设计，如中央管状车架和悬挂系统，基本保持不变。

上世纪70年代，Pinzgauer SUV同期的对手是英国路虎FC101和瑞典沃尔沃4140。由于FC 101和沃尔沃4140同时开发了6x6 SUV，斯太尔公司也推出了自己的6x 6 SUV来加强竞争力。

多奇怪的名字啊！但这真的是好东西。有4*4和6*6两个版本。从外观上看，这款车的线条棱角分明，猪鼻车头很像前苏联或东欧集团的设计，但它是由奥地利的斯太尔-戴姆勒-布切生产的。唯一能与之相提并论的越野车是奔驰Unimog越野车，但两者不是一个档次的，吨位相差很大。Pinzgauer只是一辆一吨的越野车。

除了中央管状车架保护传动装置，车前端还有一个钢制护板。发动机安装在车厢内，动力由Z驱动系统从外部进入管内，既方便了维修，又最大限度地提高了车底净高，增强了通行性。放下。车轴与车轮之间采用齿轮(低档)设计，使离地间隙高达335 mm..中央脊柱独立悬挂，完全驱动。这种驾驶模式除了这里，只有在Tetora才能看到，真的不容易，也只有这样才能保证最高水平的悬挂驾驶能力。采用全合金中心管状框架。传输系统隐藏在管状框架中。驱动系统完全防水和密封。这种结构成本高，但可靠性也高，只需要极高的加工技术。因此，只有奥地利、德国等加工水平高的国家才能保证其结构的可靠性。