通史
1.？通用汽车在中国的历史
说起通用在中国的历史，可以追溯到清末民初。当时和很多欧系车一样，是作为进口车引进的。这些车主要由达官贵人和富有的名人使用。现在很多品牌都欢迎这种机会。作为国人最早接触的汽车品牌之一，有天时、地利、人和。
20世纪80年代全球化后，通用汽车开始尝试在海外建厂。因为中国处于汽车发展的一片蓝海，SAIC和通用在1997成立了上汽通用，这是继大众、铃木、三菱之后的国际汽车制造商，为时已晚。
工厂建成后，凯越、GL8、昂科威、帕科奇、科鲁兹、赛欧等车型陆续在国内投产。得益于通用在中国的多品牌优势，更细分的产品可以从一开始就投入生产，一时间在市场上收获颇丰。GL8等车型直到现在仍然是MPV车型的标杆产品。
2.？它在中国的主要产品是什么？
随着各种基础设施项目的完成，通用汽车一直在中国销售各种各样的汽车，涵盖了大多数领域。家用车领域的英朗逸是可以和日系三强、大众角力的车型。君越能给消费者一种中型车领域的感觉，明显区别于日系和德系的豪华美式中型车。另外，有一段时间国内出现非常高的到达情节，也间接帮助了美系车和德系车的销量提升。
在中国，通用对别克和雪佛兰做了不同的定位。相对来说，别克是更高的档次，这使得雪佛兰的车型更有竞争力，所以脱颖而出的两位选手是迈锐宝XL和探险者。前者可以买一辆落地价20万以内的标准中型车，后者也可以买一辆紧凑型SUV价位的中型SUV，加价不加价。
通用在中国的定价和市场偏好，也能在后来的激烈竞争中在国内市场站稳脚跟。除了上面提到的模型，还增加了很多子模型。仅这一类紧凑型车就先后推出了朗威、郎悦、科鲁兹、路泽和骑士。前期取得的效果不错，但是由于市场优惠后的价格重叠和定价混乱，一定程度上影响了消费者的判断和车型的混乱。另外，新车型上市后，紧凑型车产品线车型全部搭载三缸发动机，典型的不开锅，让消费者的兴趣大打折扣。
3.？通用汽车在华销量为何下滑？
随着国内排放法规和国际上更严格的排放法规，很多车企都推出了三缸发动机的车型。但在中国，却是唯一一家一次性将整个品牌换成三缸发动机的通用公司。结果刚上市的时候，大多数竞品都是4缸，只有他是3缸的“尴尬”场面，国内消费者看到“3缸”二字都想敬而远之。直接导致了销量下滑。
在硕哥看来，通用的经营也是家乡的用车环境和对中国市场的误判造成的。美国市场没有严格的排放法规，在美国销售的多是多缸大排量的自然吸气车，所以车企没有及时更新新的发动机技术也有一些原因。由于国内排放法规的重新洗牌，通用可能想利用三缸技术赢得第一。理想很丰满，但中国的现实很骨感。
坦白说，其实一般的三缸车型在NVH方面做的还是不错的，至少在新车的水平上。所以后期优惠降价后，英朗单一车型销量也回到了2万辆左右，大家对这个别克品牌的认可度还是挺高的。毕竟三缸还是三缸，优惠毕竟少了。近期车型中间，上汽通用在英朗等车型上安装了老款的1.5L四缸发动机。虽然能耗和技术差，但是大家的抵抗力会降低很多。不管他好不好，卖车才是硬道理。
写在最后的话:
回到通用旗下的别克和雪佛兰车型，雪佛兰其实在老家美国卖的更好，这也是消费者习惯和品牌定位的原因。放眼全球市场，通用关闭了除中国以外的大部分地区的工厂，将泰国的工厂卖给了长城，逐渐让出各个地区的市场或者保留进口渠道。
事实上，通用在国内的部分利润也是由五菱和宝骏提供的，这两个品牌的收入也是通用在中国市场坚持下来的重要一点。也是因为这两个品牌，通用，更稳定，更扎根中国。从目前电气化产品总布局的情况来看，通用退出中国市场是不可能的。对于通用汽车来说，失去中国市场显然弊大于利。抓住中国市场的命脉可能是通用汽车的最佳选择。
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