南京南站在哪个区？

铁路简介

是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽和全国铁路枢纽站。

设计构思

秉承“古都新站”的理念，南京南站主体建筑设计为仿明代宫廷式建筑。柱廊、拱门、重檐、方正刚毅的直线、古朴典雅的曲线，以中国古典建筑元素为基础，营造出传统建筑的瑰丽韵味和现代火车站的恢弘气势，完美体现了古都南京浓郁的地域风格和独特的贵族气质。南京南站占地2平方公里，总建筑面积45.8万平方米，主体建筑面积281.500平方米。2065年6月28日投入运营，438+0。它是京沪高铁五大客运枢纽站之一，也是亚洲最大的车站。车站集高铁、城际铁路、长途客运、城市轨道交通、公共交通、社会交通于一体，统筹城市配套设施，首次实现铁路和长途客运站在同一立体空间的功能布局，实现铁路、公交、地铁、长途汽车、机场大巴“零距离”换乘。2018 12、南京禄口国际机场南站城市候机楼竣工投入使用。高铁与机场的无缝连接，进一步增强了综合交通枢纽的辐射功能。随着高铁线路和地铁线路的增加，南站地区的人流量和车流量稳步增长。截至2019年底，火车南站地区日均客流接近40万人次，车流量接近65438+万辆。？

总体布局

南京南站是一座“建桥一体化”的车站建筑。买票、候车、出站、上车都在同一个门面，但不在一个层面。站房共分五层，地上三层，地下两层。

地下二层是地铁的站台层。地铁1、3号线同站台同换乘，地铁s 1、S3同站台同换乘。地下室为站房设备、地铁站厅、商业开发层、市政配套车库。底层是配送层，出站和综合运输中转区都在这一层。四角有附属建筑，包括出租车站、汽车站、南京汽车南站、铁路售票处等。广场东西两侧共有730个出租车停车位和2348个社会小汽车停车位。

地上二层是站台层，28条铁轨穿过这一层，是乘客的到达和离开区域。同时设有北入口大厅、贵宾区、1铁路售票处。地上三层是候车层和车站投递平台，有客服业务夹层。有56个检票口，100多台自动售票机，大厅每个角落有1个售票处。南京南站地下一层为换乘广场，广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线、南京地铁S3线出入口。南北两侧为公交上客区，东西两侧分别设有出租车和社会小汽车上客区；广场南侧还有机场快线停车区，可以直达禄口机场。考虑到南北广场的客流分布，南公路客运站设在南广场，占地5万平方米，市民可在此实现铁路、公交、地铁、长途汽车、机场大巴的“零距离”换乘。

为了缓解交通压力，南京南站设计了长途车单行道和公交车专用疏散通道。南京南站通过四条道路(南京绕城高速、南京机场高速、李宁路、鸿运大道)与外界相连，在南京南站核心区内形成两纵两横的高速公路网。南京南站内部修建五纵四横干道，广场四角设置大型转盘疏散车辆。此外，在玉兰路、鸿运大道、站东路、站西路和李宁路设置了公交干线。

站台线路的线路分布

南京南站是南京地铁1号线(运营)、南京地铁3号线(运营)、南京地铁S1号线(运营)、南京地铁S3线(运营)、南京地铁6号线(在建)的换乘站，也是南京地铁最大的换乘枢纽。

建筑历史

南京南站，规划1986，位于南京南部新城核心区。1991进入前期策划阶段；5438年6月+2008年10月开工建设，北临雨花台景区，南临秦淮新河，西临牛首山。2008年8月规划设计方案定稿；6月28日，2011，南京南站、北广场正式投入使用，成为全国首个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广使用。截至2019，12，南京南站占地面积约70万平方米，总建筑面积73万平方米，总建筑面积45.8万平方米，其中主体建筑面积38.7万平方米，是亚洲最大的火车站，总投资超过300亿人民币。车站建筑秉承“古都新站”的设计理念，吸收了大量中国古典建筑元素。如沉箱、斗拱、窗花和木纹纹理等。同时充分发挥中国宫殿建筑的优势和特色，体现古都南京的浓郁风格和独特气质。1986年，南京整体规划向南发展，决定在主城南部建设大型车站，并预留南京南站规划空间。1990 65438+2月，中华人民共和国(中国)原铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构思报告”。京沪高铁前期工作进展极其缓慢，甚至长期搁浅。许多人怀疑铁路会在速度上与民航竞争。

1991，南京南站进入前期规划阶段。

1994 65438+2月，中国国务院批准京沪高速铁路预可行性研究。铁道部进行京沪高铁选线，提出“北线方案”，即从上元门地区，通过一条隧道过江。【南京的规划部门想出了“南线方案”，大获全胜过江。由铁道部牵头，结论是两个方案技术上可行，主要区别在于工程造价、经济效益和运营条件。江苏省和南京市要求南线方案，而铁道部始终看好北线方案。南京坚持南线是长远的眼光。如果从南京以北走，就不再具备扩张的条件。南京火车站虽然前面是玄武湖，后面是一座红色的小山丘，但是风景很美，没有拓展的空间。另外，更重要的是，在中国任何一个城市，铁路带动城市发展的效果都是非常明显的。如果南京想进一步发展南部地区，这是一个很好的机会。高铁建在哪里，意味着南京未来的发展框架是继续局限在老城区狭小的空间，还是大踏步向南扩张。铁道部之所以青睐北线，是因为新线与既有线衔接方便。清末修的津浦铁路，即从天津到浦口；长江南岸，后来修了沪宁铁路。南京重要的火车站浦口火车站、下关火车站、南京火车站，一直都位于城北。而且当时铁道部的人认为南京市中心在北方。另一方面，铁路的机务段和宿舍都在城北。建成后方便员工上班。为了说服铁道部，南京列举了南线的九大优势:无论高铁到哪里，从完善南京枢纽整体布局的角度，都需要修建大胜关长江大桥；根据国务院批准的南京市城市规划，南京市未来主要向东南方向发展，赢关规划符合城市扩展方向；南方的建站地点已保留多年，有理想的建站条件；沿线拆迁量小，对城市干扰和环境影响小；有利于形成便捷的铁空联运和铁路与城市道路的连接条件...但这些一开始并没有打动铁道部，铁道部依然坚持北线，双方对峙数年。1995，为了推动高铁尽快上线，南京稍微“放松”了一下。在当年的一份紧急报告中，有一句话是“南北方案之争不宜过分坚持，但从规划上对北线方案提出完善意见是适宜的”。南京规划局做了两次准备，分别对南线和北线做了规划控制。从1995开始，根据两份规划，南京开始严控沿线建设用地，冻结南北线周边用地。而这种有先见之明的做法，让后来的工作变得容易多了。

2001原中国国家计划委员会、原中华人民共和国国土资源部联合发布《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。同年，南京提出了“一城三区”的格局，城南发展的带动力已经非常强劲。铁道部改变主意，是因为看到南京多年的坚持是对的；还发现如果坐北线的话，城北的空间已经很局促了，准备车辆和选择运营地点都会很麻烦。另外，如果采用北线过江方案，会有一条半径为1000m的控制线，那么速度会受到一定的限制，大胜关可以直行。2003年6月13日，铁道部高速办约见南京市政府，汇报京沪高铁最新进展。铁道部改变主意，放弃了原来的北线方案，采用了南线方案。过了这么多年，南北之争结束了。南京终于开始了把高铁搬到城南的工作。北线计划没有白做，后来沪宁高铁就修在这里。如果没有提前控制，可想而知两条铁路沿线的拆迁量将是巨大的。经过十几年的准备，南京对铁道部的突然变卦是有备而来的。规划部门立即成立了“京沪高铁规划领导小组”，仅用一周时间就完成了《京沪高铁南京段报告》，阐述了南线规划纲要，以及影响和对策。然而路线敲定，争议却远未结束。最初，铁道部计划用传统的夯土方法从地下取出铁轨。夯土法的缺点是一条铁路突兀地把两边的空间隔开。南京北部就是一个典型的例子。车站和铁路以南地区非常繁荣，但北部地区发展缓慢。南部新城是城市发展的新方向，不能再人为建“墙”把主城和江宁隔开。南京提出，必须全线高架。

2006年，铁道部在北京召开方案评审会，铁道部公布了自己的论证方案。规划还是地面铁路线，南京坚持要建高架线。从2006年到2008年，南京规划局的人每个月至少去一次北京，赶在专家发言之前发言，一遍又一遍地表达南京的观点。5438年6月+2006年2月，包括黄金山在内的南京南站6平方公里区域第一轮规划设计正式启动。根据铁道部铁路站场建设实践，南京南站站房设计由铁道部完成，站房外站区规划由南京自行解决。经过多轮国际方案比选，站房设计由铁四院和北京建筑设计院承担，站区规划设计由德国杜罗公司、英国阿特金斯公司、东南大学建筑设计研究院和南京交通设计研究院共同完成。但在南京的论证和协调下，双方合作进行整体设计，将原来的水平换乘改为垂直换乘，大大缩短了乘客换乘的距离和时间。2007年9月，南京铁路建设投资有限公司在南京成立，京沪高铁作为公司运营。沿线各省都是高铁的股东，南京是唯一一个以省会身份作为股东的城市。

2008年6月9日，65438，南京南站正式进入施工阶段，这也是京沪高铁江苏段的第一个施工段。2008年3月，铁道部最终决定采用高架方案。而铁道部提出的南京南站地下空间利用方案只预留了近6万平方米，中间宽度只有156米。只有地铁进来了，除了南京地铁65、438+0号线和南京地铁3号线的换乘大厅，以及机房和出站通道，其余都是高填，其他换乘方式只能在站外使用。如果在长途汽车站下车坐高铁，直线距离300多米，实际要走1200多米。携带行李的旅客，要走1200米以上，肯定是筋疲力尽了。南京立即组织多轮规划论证，说服铁道部改变原计划。南京南站是丘陵地区，承载条件好，基岩浅，可达地下20米的持力层。从成本计算来看，地面12.4m的架空空间基本接近高填方方案的成本，但地下空间达到24万平方米。经过论证，铁道部批准了这个方案。

2008年8月前，南京南站规划设计方案最终尘埃落定，南京规划局坚持的四条意见全部被铁道部采纳。这四条意见是:流量零转移；充分开发地下空间，完善公共服务设施；实现快进快出的大交通格局；按程序审批。尤其是前三条意见，使得南京南站的设计理念领先全国。就在方案敲定前，北京南站开通，落后的交通换乘方式让市民诟病，上海虹桥站也是如此。南京南站真正实现了零距离换乘。南方新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段锦感慨万千。“我在高铁站接触了十几个方案，最好的是南京南站。通过上下垂直通道换乘非常方便。”段进说，他带了一些国外的交通专家去南站参观，大家都很赞同车站的“零换乘”方案。“同时，南京南站以‘小地块密集路网’模式领先全球，全球80多个国家统计过，发现这种模式不会造成交通堵塞，对交通组织非常有利，南京南站所在的南部新城也采用了这种模式。2009年，江苏省政府召开会议，推广南京南站规划建设经验，要求全省所有地级市建设综合交通枢纽，实现旅客零换乘。铁道部也在今后的站房规划设计中推广这种做法。

2011年2月20日，南京南站主体结构封顶。6月28日，2011，南京地铁南京南站、北广场、南京南站正式开通。2012 1.8，南京南站为旅客提供各类志愿服务的“梅山空间”服务工作室正式投入运营。2015 1月，南京南站南广场落客平台正式启用。2019 165438+10月12日起，南京南站启动电子客票应用推广，“取票”环节将成为历史。2020年6月65438+10月65438+9月，南京南站实施铁路到地铁旅客单向免安检换乘方案。这是继6月65438+10月65438+7月南京站实施铁路到地铁单向免安检换乘方案后，南京第二个实施单向免安检换乘方案的综合交通枢纽。

2020年4月30日，南京火车站在南京南站候车大厅设立的以展示铁路文化为主要内容的“旅游景点”正式向广大旅客开放。“旅游景点”以时间为主轴，以重大事件为节点，以四幅工艺漆画为主体。

文化活动

2065 438+06 2065 438+06 2月30日晚，为深化文明交通活动，营造和谐向上的文化氛围，强化责任意识，保障春运高峰旅客安全出行，由南京市交通运输局、南京铁路南京南站地区综治办、上海铁路局南京站联合主办的“文明交通，畅享回家路——丹伯尔高铁南京南站新春公益活动”启动仪式，南京南站工作人员、南京艺术学院学生、南京晓庄学院音乐学院师生、招商局控股集团军乐团、机器人方阵为广大游客献上了一场精彩的演出。？

2019、12年9月下午，“我们的节日——中秋寄信”在南京南站候车大厅举行。南京市书法家协会的谢绍成、朱敏等五位书法家为游客题词。65438+10月10，2020年是全国第34个“110宣传日”，也是2020年春运高峰开启的第一天。南京铁路公安局指挥中心联合南京石楠公安分局指挥室、南京南站派出所，在南京南站候车室开展了主题为“不忘你的倡议胸怀110，共建共治享平安”的现场宣传活动。？

铁路是火车和其他交通工具的轨道。慈海对铁路的解释是，用机车牵引车辆组成列车(或自带动力装置的车辆)并遵循规则行驶。

操作情况

自助购票

南京南站三楼有客服业务夹层，56个检票口，100多台自动售票机。大厅设有四个售票处，分别位于大厅的四个角落。

2020年春运前夕，南京南站将进一步升级自助售票机和进出闸机。持港澳居民电子通行证、台湾省居民电子通行证等三种证件乘坐动车组列车的旅客，可在自助售票机上办理业务或刷卡值机。

便利设施

客户服务中心

客服中心是南京南站的对外窗口，可以解决查询、行李托运、红帽服务、失物招领、医疗咨询等。另外，客服中心也可以在站内改签车票。如果错过了班车，不用手动出站，直接在候车室客服中心改签即可。

行李处理

行李太多的乘客不方便乘坐高铁，可以联系“红帽”帮忙上车。费用:大件20元/件(大件行李10kg以上；小10元/件)

装运服务

截止2018，南京南站货物发送方式主要有三种:中铁快运、顺丰快运、高铁快运，可根据自身需求办理。其中高铁快递最快，一般当天就能送到。还有“特殊到达”项目，可以根据乘客的需求，在什么时间之前到达，价格略高。医疗服务

南京南站医疗服务站每天8:00到17:30有医生坐诊。如果你感觉不舒服，你可以在附近看医生。另外，售药站全天营业。

自我存储

2020年，春运抢运中学将试点实施南京南站进站口投递服务，让旅客通过自助寄存柜投递不方便随身携带或随车携带的物品，有效解决“限带物品”流通火车“最后一米”的服务问题。

旅游集散中心

南京汽车南站旅游集散中心位于南京汽车南站北广场，是南京旅游集散系统规划的三大一级旅游集散中心之一。主要针对乘坐高铁或大巴到达南京汽车南站，在机场落地的自由行旅客分布。配送中心配有游客服务中心，可提供发送旅游专线、信息咨询、投诉处理、旅游酒店、机票、火车票预订等服务。

客运量2016年，南京高铁客运量3939.84万人，同比增长24.7%，其中南京南站客运量3218.08万人，同比增长30.7%。增速比南京总客运量平均增速高6.0个百分点。2012-2016期间，南京南站总客运量突破1亿人次，达到105215600。南京南站高铁客运量占比也逐年上升，2065，438+02年占比865，438+0.7%，比2065，438+065，438年占比65，438+08.4个百分点。根据预测，到2030年，南京南站枢纽年发送铁路旅客5822万人，公路旅客165438人。